Quá trình trục vớt Costa Concordia qua ảnh

Sau 19 giờ làm việc vất vả nhóm trục vớt đã đưa được con tàu về tư thế thẳng đứng. Những nỗ lực nhằm tìm kiếm thi thể hai nạn nhân còn lại đang được diễn ra.

Hai nạn nhân mất tích chưa tìm được thi thể là bồi bàn Russel Rebello và hành khách Maria Grazia, có thể họ sẽ được tìm thấy trong một xuồng cứu sinh bên dưới thân tàu.

Đây là hình ảnh cách đây gần 2 năm, khi hành khách trên tàu Costa Concordia đang chờ để được sơ tán sau khi con tàu bị mắc cạn ở ngoài khởi đảo Giglio, trong số 4.200 hành khách có 32 người chết.

Bốn thuyền viên của con tàu Costa Concordia và hãng du lịch Costa Cruises đã chính thức bị khởi kiện và sẽ phải chịu những phần trách nhiệm trong vụ tai nạn. Thuyền trưởng Francesco Schettino (ảnh trên) sẽ bị buộc tội ngộ sát và nhận trách nhiệm chính trong vụ tai nạn này.

Sergio Ortelli, thị trưởng Giglio cho biết cư dân của đảo rất muốn thấy con tàu này được dời đi.

Ông cho biết con tàu đắm ngoài khơi là vấn đề mà họ muốn "giải quyết trong thời gian sớm nhất", và "cư dân muốn nó biến mất càng nhanh càng tốt". Cư dân của hòn đảo đã tụ tập rất đông để chứng kiến hoạt động trục vớt.

Tàu Costa Concordia đã đâm vào đá sau những phán đoán tệ hại của thuyền trưởng và bị mắc cạn trong tình trạng nửa nổi nửa chìm ở ngoài khơi Giglio hơn 20 tháng nay.

Mặc dù kỹ thuật trục vớt này đã từng được sử dụng để trục vớt tàu khu trục USS Oklahoma của quân đội Mỹ vào năm 1943, 2 năm sau cuộc tấn công Trân Châu Cảng, nhưng Costa Concordia độ dài 304m được coi là một chiếc tàu du lịch lớn nhất từng bị lật và để trục vớt nó các kỹ sư cũng cần phải quay thân tàu một cách khá phức tạp.

Nhóm cứu hộ gồm tổ chức European Aeronautic Defence và công ty Space Company đang thực hiện những thao tác cần thiết cho quá trình trục vớt

Những chiếc két khổng lồ dường như vẫn quá nhỏ bé so với chiếc tàu.

Các phóng viên trên khắp thế giới đã đổ về cảng Giglio để đưa tin về quá trình trục vớt tàu Costa Concordia. Các kỹ sư cho biết sẽ mất hàng giờ mới có thể khiến con tàu dịch chuyển

Theo số liệu chính thức, cho dù hoạt động trục vớt diễn ra hoàn hảo thì vẫn có 80.000m3 chất lỏng độc hại phân tán ra biển, một phần ba số lượng chất lỏng độc hại hiện có trên tàu.

Alessandro Gianni, giám đốc chiến dịch Greenpeace Italy chia sẻ: "Chúng tôi mong mọi thứ diễn ra hoàn hảo. Nhưng chúng ta phải thực tế. Những chất lỏng đã trở nên độc hại hơn bao giờ hết sau hơn 20 tháng ngâm dưới biển bên trong con tàu bao gồm hàng tấn chất hữu cơ và các hóa chất có khả năng gây ung thư khác như: chất kết dính, chất tẩy rửa, chất chống cháy. Lượng chất độc hại này tương đương với việc bạn thải nước thải sinh hoạt và đồ nội thất của một thị trấn 5.000 dân xuống biển".

Nếu tất cả chất độc hại từ con tàu phát tán ra biển có lẽ sẽ cần khoảng 20 năm để vùng biển này trở lại bình thường.

Một giá đỡ khổng lồ bằng kim loại đã được xây dựng bên dưới đáy biển để hỗ trợ quá trình kéo tàu thẳng đứng và cố định tàu sau khi đã dựng được nó lên

Các công nhân trước giờ làm việc

Đô đốc Ý, Stefano Tortora đang giám sát hoạt động trục vớt

Nick Sloane, 52 tuổi, bậc thầy cứu hộ của Titan, công ty cứu hộ Mỹ. Titan cùng với Micoperi, một công ty Italy, chịu trách nhiệm nâng con tàu và kéo nó vào bờ

Các kỹ sư sẽ làm nổi con tàu bằng cách gắn vào nó những két khổng lồ chứa đầy nước sau đó họ sẽ bơm nước ra khỏi các két này một cách từ từ để biến chúng thành những chiếc phao giúp đẩy con tàu nổi lên.

Các viên chức dữ đoán sẽ có một lượng khí độc lớn thoát ra khi con tàu nổi lên. Một hàng rào hấp thụ đã được quây xung quanh con tàu để đề phòng nhiên liệu và các chất thải độc hại rò rỉ ra bên ngoài khi hoạt động cứu hộ diễn ra.

Các nhà vận động đã cảnh báo rằng ngay cả trong trường hợp tốt nhất vùng biển xung quanh con tàu vẫn sẽ bị ô nhiễm tương đối nặng sau khi hoàn thành quá trình trục vớt bất chấp tuyên bố của các nhà sinh thái học rằng vùng biển gần con tàu sẽ không bị ô nhiễm.

Các cư dân trên đảo rất quan tâm tới quá trình trục vớt tàu Costa Concordia. Con tàu đắm đã ảnh hưởng tới một số ngành nghề thủ công của người dân ở đây nên họ muốn nó được dời đi càng sớm càng tốt

Đây là hoạt động cứu hộ hàng hải lớn nhất trong lịch sử và các kỹ sư hy vọng con tàu sẽ không bị tách rời và không bị rò rỉ chất độc hại trong quá trình trục vớt

Nhóm trục vớt đang cố gắng để di chuyển con tàu đắm trước khi những cơn bão mùa thu tới

Hình ảnh các kỹ sư đang làm việc trên mũi tàu Costa Concordia, các nhân viên tham gia dự án này đến từ 24 quốc gia khác nhau

Các công nhân đang đặt các cản nổi chống ô nhiễm môi trường xung quanh con tàu đắm để hấp thụ các chất độc hại rò rỉ sau khi con tàu được nâng lên. Tuy nhiên theo Greenpeace hàng rào này không thể ngăn chặn ô nhiễm môi trường.

Cơn bão sấm sét khốc liệt và bất ngờ đêm 17/9 đã khiến bầu trời hôm nay khá hơn, các kỹ sư sẽ dùng kỹ thuật có tên "parbuckling" để nâng con tàu lên

Quan sát boong tàu với bể bơi ở bên trái bạn sẽ thấy con tàu đang được nâng lên từ từ

Hoạt động trục vớt đã được bắt đầu lúc 8h sáng 16/9 theo giờ Anh sau khi bị trì hoãn bởi ảnh hưởng của cơn bão sấm sét đêm trước

Ngoài những ảnh hưởng về kinh tế và môi trường, con tàu đắm còn phá hỏng cảnh quan tuyệt đẹp xung quanh hòn đảo

Rất nhiều con tàu đã neo đậu ngoài khơi Giglio để hỗ trợ hoạt động cứu hộ hàng hải lớn nhất và tốn kém nhất lịch sử này

Các két kim loại cỡ lớn được gắn vào thân tàu và hàng trăm dây cáp được gắn vào các két kim loại này để kéo tàu đứng thẳng lên

Hoạt động trục vớt con tàu này đã tiêu tốn 800 triệu USD và có thể còn tốn kém nhiều hơn nữa

Bức ảnh này sẽ cho bạn thấy rõ sườn bên phải con tàu với các két khổng lồ chứa đầy nước và hệ thống dây cáp, ròng rọc

Sau ba giờ, một phần ngập nước của con tàu đã nổi lên nhưng vẫn chưa thấy dấu hiệu nào của hai nạn nhân bị mất tích

Hệ thống dây cáp vào các két kim loại khổng lồ sẽ kéo tàu thẳng đứng lên

Boong tàu đã lộ ra, các hoạt động cứu hộ vẫn được tiếp tục, tới giờ nghỉ trưa con tàu đã xoay 3 độ, cần phải xoay thêm 62 độ nữa

Hình ảnh con tàu Costa Concordia trước (phải) và sau (trái) khi công tác cứu hộ bắt đầu được một thời gian

Công việc trục vớt vẫn được tiến hành một cách cẩn trọng trong đêm

Qua một ngày làm việc, con tàu đã xoay được 25 độ

Sáng sớm, sườn bên kia của con tàu đã lộ ra với những mảng hư hỏng nghiêm trọng

Cuối cùng sau 19 giờ, con tàu đã được dựng thẳng đứng và cố định vào khung kim loại ngầm dưới nước

Kết thúc hoàn hảo

Hình ảnh chụp từ trên cao của chiếc tàu sau khi đã được dựng thẳng đứng

Dựng đứng xác tàu Costa Concordia được cho là một trong những hoạt động cứu hộ hàng hải lớn nhất trong lịch sử. Quá trình dựng đứng thân tàu được hoàn thành vào khoảng 4h sáng theo giờ địa phương

Chúng ta có thể nhìn thấy rất rõ những hư hỏng khá lớn do va chạm với đá ở sườn bên này của chiếc tàu

Sau khi được dựng thẳng đứng, Costa Concordia sẽ được một hệ thống phao khổng lồ đẩy nổi lên mặt nước và được kéo tới một địa điểm chưa xác định, nơi nó sẽ bị phá hủy

Rêu và rỉ sét bám kín sườn ngập nước của Costa Concordia sau hơn một năm nó nằm lại ở cảng Giglion

Những con số

- Tàu Costa Concordia gặp nạn vào ngày 13/01/2012

- Có 4.252 hành khách và thủy thủ đoàn trên con tàu định mệnh này

- Con tàu va vào đá và thân tàu bị rách một vết dài 70,1m

- 32 người đã chết, trong số này có hai người vẫn chưa tìm thấy xác

- Công ty Costa Cruises đã bồi thường cho mỗi hành khách 11.000 EUR (tương đương 312,6 triệu đồng)

- Chiến dịch trục vớt con tàu này đã tiêu tốn 800 triệu USD.

Hoàng Kỷ

Theo DailyMail