Đánh giá scooter điện Turboant M10: Cho mẹ đi chợ, cho bạn đi làm

[VNR Content]

Khi nhắc đến scooter điện, thông thường, chúng ta sẽ muốn một thứ gì đó đơn giản mà hiệu quả, và đây cũng là mục tiêu Turboant hướng tới với phiên bản M10 mới. Đây là chiếc scooter điện thứ ba của Turboant, sau X7 và X7 Pro, mình đều đã trải nghiệm cả hai phiên bản này. Vậy, Turboant M10 sẽ thu hút khách hàng ở những điểm nào? Hiện tại, trên trang chủ của Turboant, chiếc scooter điện M10 đang được bán với mức giá 450 USD (10,3 triệu đồng) nhưng đang được khuyến mãi giảm 20 USD thẳng vào giá. Ngoài ra, Turboant cũng đang có chương trình giảm giá cho nhiều sản phẩm xe điện khác của mình, bạn nào quan tâm có thể truy cập trực tiếp tại đây.

Thiết kế có những điểm mới, gọn nhẹ hơn​

Nhìn sơ qua, Turboant M10 không có nhiều khác biệt về thiết kế so với hai đàn anh của mình: vẫn tông màu đen đỏ đặc trưng của Turboant, là loại scooter điện không có ghế ngồi. Khi chiếc xe được vận chuyển đến địa chỉ của mình thì nó đã được Turboant lắp ráp sẵn gần hết rồi, phần việc còn lại chỉ là lắp chuông, phanh và hai tay cầm của xe mà thôi.

Với trọng lượng chỉ khoảng hơn 13kg, M10 là “đứa em út” nhẹ cân nhất của Turboant, đồng thời cũng là một trong những chiếc scooter điện nhẹ nhất trên thị trường hiện nay. Người dùng có thể gập chiếc scooter điện lại khi cần nhờ một cơ chế lẫy ở thân xe và chắn bùn sau, và phần lớn người dùng có lẽ sẽ có thể xách xe lên bằng một tay. Nhưng đừng vì sự nhỏ con ấy mà xem nhẹ Turboant M10, khi chiếc xe vẫn có tải trọng tối đa lên tới 100 kg. Con số này ngang bằng với các mẫu scooter điện khác như Xiaomi M365 Pro, và chỉ kém hơn một chút so với Turboant X7 Pro cao cấp hơn (125 kg).

Thay đổi lớn nhất về thiết kế của Turboant M10 so với hai anh em của mình là màn hình LCD kiểu mới. Tại đây, chúng ta có thể theo dõi tốc độ hiện tại, thời lượng pin, chế độ lái đang lựa chọn và bật tắt đèn pha/đèn hậu. Do vận chuyển nên màn hình có hơi xước một chút. Hai nút tròn tròn bên cạnh bảng điều khiển mà bạn thấy chính là các nút để thao tác. Màn hình có độ sáng tạm ổn, nếu nắng gắt hơn thì sẽ hơi khó theo dõi một chút, một điều mình nghĩ Turboant nên cải thiện thêm.

Tay cầm của Turboant M10 làm từ cao su, có các đường vân để tăng độ bám, với nhược điểm là rất dễ bám bụi và khó vệ sinh triệt để. Bên tay trái là nơi đặt chuông và tay phanh duy nhất của chiếc xe.

Cách “lên ga” của M10 là sự đổi mới tiếp theo của Turboant. Thay vì vặn tay cầm như xe máy hoặc đè ga bằng ngón cái như X7 và X7 Pro, Turboant M10 “lên ga” bằng một trigger giống như cò súng, người dùng sẽ lấy ngón trỏ để bóp cò. Cách làm này, theo mình, giúp cho tư thế tay khi lái được thoải mái hơn, nhưng cũng nên cẩn thận vì nó khá giống với cách chúng ta bóp phanh khi đi xe máy, một phút lơ đãng thôi là rất dễ bóp nhầm. Turboant M10 có ba chế độ tốc độ, gồm Beginner Mode tốc độ tối đa 9,7 km/h, Eco Mode tốc độ tối đa 14,5 km/h và Sports Mode 32 km/h. Ngoài ra, xe còn có một tính năng gọi là Cruise Mode, về cơ bản khi bạn đạt một tốc độ nhất định và duy trì được sau một khoảng thời gian thì xe sẽ tự giữ ga, bạn không cần phải nhấn ga nữa. Cruise Mode sẽ tự động bị vô hiệu hoá khi ở tốc độ dưới 6 km/h để đảm bảo an toàn.

Lốp xe Turboant M10 có đường kính 10 inch, bằng với X7 Pro, và là loại lốp có săm truyền thống. Lốp xe to hơn giúp chịu lực tốt hơn và tăng độ êm ái khi đi qua các đoạn đường gồ ghề, nhưng cần lưu ý là lốp không có hệ thống giảm xóc, nên tốt hơn hết bạn hãy sử dụng xe ở những đoạn đường bằng phẳng.

LED chiếu sáng của Turboant M10 có công suất 2W, nhưng nay đã có thể cân chỉnh góc chiếu để không làm chói mắt người đối diện, thay vì cố định một góc như X7 và X7 Pro. LED hậu của xe có độ sáng tốt để cảnh báo những người phía sau khi sử dụng trong buổi tối.

Trải nghiệm và sử dụng thực tế

Với trọng lượng nhẹ và khả năng gập gọn, Turboant M10 không phân biệt đối tượng sử dụng, cả nam và nữ đều dùng được. Làm quen với chiếc xe và cách lái xe cũng rất đơn giản, ngay cả mẹ mình vốn “mù tịt” công nghệ cũng chỉ mất mấy phút mà thôi, giờ hàng ngày vẫn lấy ra đi chợ cho tiện, đỡ phải dùng xe máy. Cảm giác lái của M10 tốt hơn X7 Pro dù có chung lốp 10 inch, phần lớn nhờ việc xe không có viên pin lớn ở trục nửa trên gây mất cân bằng.

Về thông số, Turboant M10 trang bị motor công suất 350W. Thử nghiệm với người lái nặng khoảng 65kg ở Sports Mode, xe tăng tốc nhanh và đều, mất khoảng 20 giây để đạt tốc độ tối đa 32 km/h. Tuy nhiên, ở Beginner Mode và Eco Mode, xe có cảm giác hơi bị “ì” ở những nước đầu. Ngoài ra, Cruise Mode cần nhiều thời gian hơn để kích hoạt so với X7 và X7 Pro, khi mình duy trì ở tốc độ 24km/h thì xe cần tới 8-9 giây để kích hoạt Cruise Mode, lúc đấy mình mới có thể thả tay ga để xe tự đi. Đi nhanh thì phanh cũng phải chất lượng, và Turboant trang bị hệ thống phanh kép, kết hợp phanh điện tử và phanh đĩa ở bánh sau. Khi ở tốc độ khoảng 25 km/h mà bóp phanh, Turboant M10 giảm tốc nhanh nhưng không có cảm giác đột ngột, khoảng 5 mét là xe đã dừng lại hoàn toàn rồi.

Chiếc xe trang bị viên pin dung lượng 7.5 Ah, con số khá khiêm tốn nếu so với 10 Ah của X7 Pro nhưng vẫn cao hơn 6.4 Ah của X7. Quãng đường tối đa lý tưởng mà M10 đi được theo công bố của Turboant là 30 km, và trải nghiệm thực tế của mình thì xe đi được khoảng 22-25km là hết pin rồi, sự khác biệt đến từ trọng lượng người lái, bề mặt đường, chế độ lái,… Với thời lượng pin này, Turboant M10 lý tưởng để di chuyển quãng đường ngắn đến trung bình, tốt hơn hết là từ 3-5km. Như vậy, khoảng hai-ba ngày bạn mới phải sạc một lần, thay vì mỗi lần đi đến nơi lại phải kiếm chỗ sạc pin. Mẹ mình cũng đã trở thành một “fan” của scooter điện, khi việc đi chợ hàng ngày nay đã tiện lợi hơn, chiếc xe cũng không chiếm nhiều diện tích khi vào chợ như đi xe máy.

Đi kèm với xe là củ sạc với thông số 42V 1.3A, tương đương công suất 54.6W. Để sạc đầy viên pin của xe mất khoảng 5 tiếng.

Tổng kết​

Turboant M10 ghi điểm với sự gọn nhẹ và tiện lợi của mình, một sự lựa chọn thay thế xe máy rất tốt ở quãng đường ngắn và trung bình. Xe có cảm giác lái tốt, dễ làm quen, tuy nhiên vẫn có một vài điểm cần cải thiện, chẳng hạn như màn hình còn tối, khó theo dõi khi trời nắng, và cảm giác ì xe ở những nước đầu của Beginner Mode và Eco Mode. Nếu có thể khắc phục những điều đó mà không quá ảnh hưởng tới giá bán, thế hệ tiếp theo của Turboant M10 chắc chắn sẽ rất hấp dẫn trong mắt người tiêu dùng.