VNR Content
Pearl
Những bạn nào thường xuyên theo dõi các bài review của mình thì sẽ không còn quá xa lạ với thương hiệu Turboant. Cuối năm ngoái, mình đã được trải nghiệm chiếc xe scooter điện Turboant X7 Pro, và trước đó là phiên bản tiền nhiệm của nó, chiếc Turboant X7, cả hai đều gây ấn tượng tốt cả về thiết kế lẫn hiệu năng.
Lần này, Turboant quyết định “lấn sân” sang thị trường xe đạp trợ lực, với lần lượt các cái tên Turboant Thunder T1/Nebula N1, Turboant Swift S1 và Turboant Ranger R1 lần lượt ra đời. Mình được Turboant mời trải nghiệm mẫu xe Swift S1, đây là mẫu xe đạp trợ lực với điểm nhấn là có thể gập gọn lại khi cần. Hiện tại, Turboant Swift S1 đang được bán trên trang chủ của hãng với mức giá 1.799 USD, tức khoảng gần 41 triệu đồng. Nếu quan tâm, bạn có thể truy cập và đặt hàng tại đây. Hiện tại, Turboant đang có chương trình giảm giá các sản phẩm nhân dịp Halloween, kéo dài tới ngày 7/11. Bạn có thể truy cập đường dẫn này để biết thêm chi tiết.
Ấn tượng ban đầu của mình với Turboant Swift S1 là nó… to hơn mình tưởng. Khi xem ảnh trên website của Turboant thì mình tưởng chiếc xe này cũng nhỏ thôi, nhưng thực tế thì nó còn to hơn một chiếc xe Wave của Honda. Chiếc xe có tông màu đỏ đen đặc trưng của Turboant, trông “hầm hố” hơn bất kỳ chiếc xe đạp nào khác mà mình từng lái thử. Toàn bộ phần thân xe đều được làm từ nhôm, rất cứng cáp khi xe có thể chịu tải trọng tối đa lên tới 150kg.
Như mình đã nói, điểm đặc biệt của Swift S1 là nó có thể gập gọn lại khi cần, với các chốt ở thân xe. Khi gập lại, Turboant Swift S1 có kích thước lần lượt chỉ 96,52 x 59,69 x 78,74 cm. Đừng nghĩ đến chuyện nhấc chiếc xe đạp này lên để tiện di chuyển, vì Turboant Swift S1 nặng tới 30,5 kg, nhưng kích thước này giúp bạn có thể để gọn chiếc xe trong garage khi không dùng tới, hoặc đặt trong cốp xe ô tô cho các chuyến dã ngoại của mình. Ngay cả bàn đạp của xe cũng có thể gấp gọn lại được mà!
Có thể thay đổi chiều cao của cả ghi-đông xe lẫn yên xe, nhưng với mình thì Turboant Swift S1 khá cao so với mặt bằng chung của thể hình người Việt Nam. Turboant khuyến nghị chiều cao tối thiểu của người lái là 160cm, nhưng mình thấy bạn cần cao hơn vậy một chút để có trải nghiệm lái tốt nhất. Tư thế lái của Swift S1 là lưng thẳng, thay vì người hơi cúi về phía trước như các loại xe đạp địa hình. Mất một thời gian đầu để làm quen, nhưng khi đã quen rồi thì mình lại thấy tư thế này thoải mái hơn, và mình dễ tận hưởng chuyến đi hơn.
Giống với Turboant Thunder T1, chiếc Swift S1 sử dụng cặp lốp xe ‘béo’ (Fat Tire) nhưng kích thước nhỏ hơn, 20 x 4 inch thay vì 26 x 4. Lốp béo cho khả năng bám đường tốt hơn lốp trung bình, cho phép bạn lái trên nhiều địa hình hơn. Với trải nghiệm của mình thì dù là đường đất, cát hay vỉa hè cũng không làm khó được cặp lốp của Swift S1. Không chỉ độ bám đường mà trải nghiệm lái tổng thể cũng được nâng cao, khi lốp béo còn giảm xóc tốt hơn. Tất nhiên, khả năng giảm xóc của chúng không thể tốt bằng nếu so với lò xo cuộn hoặc phuộc treo, nhưng chỉ riêng việc lốp xe có kích thước lớn hơn đã giúp triệt tiêu các chướng ngại vật nhỏ trên đường rồi.
Để cải thiện hơn nữa khả năng vượt địa hình, Turboant Swift S1 còn trang bị giảm xóc trước thủy lực (hydraulic front fork) với cự ly giảm xóc 2,4 inch, tùy thuộc vào dạng địa hình và trọng lượng của người lái mà bạn có thể điều chỉnh núm xoay mức giảm xóc sao cho phù hợp nhất, êm ái nhất. Không chỉ đường bê tông, Turboant Swift S1 còn có thể là chiếc xe đạp off-road nếu bạn có sở thích ấy.
Đèn LED trước 1.8W
Tất nhiên, Turboant Swift S1 không thể thiếu đèn để đi lại vào buổi tối. Phía trước là đèn LED trắng 1.8W có thể điều chỉnh cụp lên xuống, nếu có nhu cầu thì bạn có thể đặt mua loại đèn ‘premium’ công suất 2.5W trên trang của Turboant với giá 50 USD. Đèn hậu phía sau sẽ sáng đỏ khi bạn bóp phanh. Các đèn có độ sáng tốt, đủ dùng trong môi trường đô thị Hà Nội mà không gây chói, khó chịu cho người đối diện.
Turboant Swift S1 trang bị động cơ Bafang không chổi than công suất 750W, với khả năng tăng tốc lên tối đa 20 dặm/giờ (32,19 km/giờ) chỉ trong 3 giây. Mình thử nghiệm với tải trọng khoảng 120kg thì Swift S1 vẫn đạt tốc độ tối đa một cách dễ dàng, và duy trì tốc độ đó mà không gặp khó khăn gì. Mình cho một vài người bạn “nhẹ cân” hơn lái thử xe thì được nhận xét là xe vọt đi khá mạnh, nên bạn cũng sẽ cần cẩn thận một chút và làm quen dần với tốc độ chậm hơn.
Ở tay lái bên phải là nút công tắc bật tắt chế độ lái ‘vít ga’, với tay ga để vặn như xe máy và xe đạp điện. Đáng tiếc là Swift S1 lại chọn công tắc bật tắt, nếu ở đây có chìa khóa, yêu cầu mở khóa mới được vít ga thì sẽ an toàn hơn, có vẻ như Turboant muốn người dùng kiểm soát việc bật tắt động cơ nhanh chóng hơn, và trên thực tế thì bạn chỉ việc ấn công tắc là có thể vít ga ngay, không cần phải lấy đà hay làm gì hết.
Với người dùng rèn luyện sức khỏe và quan tâm chế độ đạp truyền thống, Turboant Swift S1 trang bị bộ củ đề (derailleur) 7 số của Shimano dạng thumb-shift (đổi số bằng ngón cái) để bạn chuyển đĩa, líp cho phù hợp địa hình và lực đạp xe. Nếu bạn chưa biết, các số nhỏ dành cho khi lên dốc, đường khó, lực đạp nhẹ, số giữa cho đường trường và số lớn để tăng tốc, đạp nặng cho mục đích rèn luyện.
Và khi kết hợp cả hai, chúng ta sẽ có chế độ lái thứ ba là trợ lực điện. Tại đây, động cơ Bafang sẽ tiếp thêm năng lượng cho các bước đạp của bạn để bạn có thể đạp nhẹ hơn, đi xa hơn mà không tốn quá nhiều sức lực. Có tổng cộng 5 mức trợ lực từ 1-5, bạn sẽ điều chỉnh ở trên bảng điều khiển. Trong phần lớn thời gian trải nghiệm thì mình chủ yếu chỉ trợ lực đến số 1 hoặc số 2 là quá đủ để đạp từ nhà lên hồ Hoàn Kiếm (khoảng 5km) mà không đổ một giọt mồ hôi.
Turboant Swift S1 trang bị bảng điều khiển với màn hình LCD bên tay trái, thiết kế ‘đơn giản nhưng được việc’. Tại đây, chúng ta có thể theo dõi tốc độ hiện tại của xe, lượng pin còn lại, tổng quãng đường đã đi và mức trợ lực đang được áp dụng. Nút nguồn, tất nhiên, để bật tắt nguồn xe, hai phím cộng trừ để tăng giảm mức trợ lực điện, đồng thời còn đóng vai trò bật tắt đèn LED và bật chế độ đẩy xe (khi ở chế độ này, xe sẽ tự di chuyển với tốc độ 3km/h để bạn dắt xe cho đỡ mệt).
Turboant Swift S1 trang bị viên pin 48V 14 Ah của Samsung, nhưng có lẽ do xe của mình là bản thử nghiệm/dùng thử nên trên pin lại có dòng chữ “LG cells inside”. Viên pin này, theo Turboant, giúp Swift S1 có thể đi quãng đường từ 35-60 dặm (56—97km), tùy thuộc vào trọng lượng người lái, chế độ lái và chất lượng của đường đi. Đáng tiếc là khi mình nhận chiếc xe thì Hà Nội đang trong thời kỳ giãn cách xã hội, mình không có điều kiện đi xa để thực sự đánh giá thời lượng pin một cách kỹ càng. Nhưng khi mình đi từ nhà lên hồ Hoàn Kiếm, làm vài vòng hồ rồi đi về thì xe vẫn chưa mất vạch pin nào.
Viên pin nằm trong khung xe, và cần phải có chìa khóa thì mới lấy được pin ra ngoài. Bên cạnh sự tiện lợi, rằng bạn có thể tháo pin ra và mang lên nhà sạc, thì đây còn là một cách chống trộm khá hay, khi chiếc xe đạp trợ lực hiển nhiên sẽ kém hấp dẫn hơn trong mắt những tên trộm khi nó không còn pin. Đi với xe là bộ sạc 48V 2A, bạn có thể cắm sạc trực tiếp vào xe hoặc tháo pin ra sạc đều được. Thời gian sạc đầy viên pin vào khoảng 6-7 tiếng, nên hợp lý nhất là bạn hãy sạc nó qua đêm sau mỗi ngày sử dụng.
Lần đầu làm xe đạp điện trợ lực nhưng khó có thể nói rằng Turboant là một “tay mơ”, khi hãng đã tận dụng những kinh nghiệm làm scooter điện của mình để cho ra sản phẩm chất lượng. Swift S1 gây ấn tượng với vẻ ngoài khỏe khoắn, động cơ mạnh mẽ cùng đa dạng chế độ lái, và khả năng gập lại chắc chắn sẽ thu hút những người dùng có sở thích dã ngoại. Nhưng không thể nói Turboant Swift S1 không có nhược điểm. Chiếc xe có kích thước khá lớn với mặt bằng chung thể trạng người Việt Nam, tư thế lái cần thời gian làm quen, và thời gian sạc pin lâu. Ngoài ra, giá bán hơn 40 triệu đồng có thể là một trở ngại lớn khiến người tiêu dùng chùn tay, vì tầm giá này đã ngang ngửa các loại xe máy, xe tay ga trên thị trường. Xe điện trợ lực có nhiều lợi ích tới sức khỏe và môi trường, nhưng vấn đề là văn hóa xe máy đã tồn tại quá lâu và không hề dễ thay đổi. Ưu điểm + Thiết kế khỏe khoắn, cứng cáp, tải trọng lớn, có thể gập lại để tiết kiệm diện tích + Lốp béo bám đường, vượt địa hình tốt + Động cơ Bafang công suất cao hơn mặt bằng chung trong tầm giá + Đa dạng chế độ lái Nhược điểm - Đắt - Kích thước lớn với người Việt Nam - Thời gian sạc lâu
Thiết kế khỏe khoắn, to hơn bạn tưởng, và có thể gấp gọn
Khi giao đến tay khách hàng, Turboant Swift S1 đã được lắp đặt sẵn khoảng 90%, mình sẽ chỉ phải lắp 10% còn lại, bao gồm bánh xe trước, chắn bùn và đèn. Việc lắp đặt khá đơn giản và đã có hướng dẫn đầy đủ trong sách đi kèm, một người hoàn toàn không có kinh nghiệm như mình chỉ mất khoảng hơn 10 phút thôi là xong rồi. Turboant cũng tặng kèm một bộ đồ nghề hỗ trợ với đầy đủ những công cụ cần thiết để bạn lắp nốt phần còn lại của chiếc xe.
Động cơ khỏe, nhiều chế độ lái
Pin thoải mái cho một ngày làm việc
Tổng kết
