VNR Content
Pearl
Tờ "Stars and Stripes" của Hoa Kỳ ngày 24 đã đưa tin rằng năm ngoái, một máy bay chiến đấu tàng hình F-35A của Không quân Hàn Quốc đã buộc phải hạ cánh do va phải chim trên không và bị hư hại. Nó liên tục bị "dính đòn" tháo dỡ, lắp lại. Vụ việc này không chỉ khiến người ta có cảm giác Mỹ đang nhân cơ hội "hạ sát đồng minh", mà còn phơi bày vấn đề chi phí bảo dưỡng máy bay chiến đấu F-35 quá cao.
Máy bay chiến đấu F-35A của Không quân Hàn Quốc.
Theo các báo cáo, vào ngày 4 tháng 1 năm ngoái, chiếc F-35A đã va chạm với một con đại bàng ở độ cao 330 mét so với mặt đất ngay sau khi cất cánh từ Căn cứ Cheongju của Không quân Hàn Quốc. Sau khi con đại bàng bị hút vào cửa hút gió, nó cũng làm hỏng mạch thủy lực của càng đáp tiêm kích và thiết bị điện gần đó, khiến càng hạ cánh không thể hạ xuống bình thường, tiêm kích buộc phải hạ cánh bằng bụng, bị hư hại nghiêm trọng.
Mới đây, Không quân Hàn Quốc đã có được danh sách chi tiết thiệt hại từ nhà sản xuất F-35 Lockheed Martin của Mỹ, chi phí bảo dưỡng do Mỹ đưa ra lên tới 110 tỷ won (khoảng 83 triệu USD). Lưu y, Mỹ chuyển giao loại máy bay này cho Không quân Hàn Quốc vào năm 2019, giá khi đó chỉ 130 tỷ won (khoảng 100 triệu USD). Chi phí bảo trì cao ngất ngưởng gần bằng giá mua một chiến đấu cơ mới toanh, khiến Không quân Hàn Quốc cân nhắc loại bỏ nó.
Vấn đề này đã làm dấy lên cuộc thảo luận rộng rãi ở Hàn Quốc. Trên thực tế, đã có những lời phàn nàn về F-35 ở Hàn Quốc trong một thời gian dài. Giá F-35 của Không quân Hàn Quốc đắt hơn so với mẫu của Không quân Mỹ, Mỹ cũng đã áp đặt nhiều hạn chế đối với việc bán F-35 cho Hàn Quốc với lý do “lo ngại rằng những bí mật của F-35 sẽ bị rò rỉ”.
Không được Mỹ cho phép, F-35 của Không quân Hàn Quốc thậm chí không thể cất cánh lên không trung. Vào tháng 10 năm ngoái, dữ liệu do Shen Yuanmin, thành viên Ủy ban Quốc phòng của Quốc hội Hàn Quốc, tiết lộ cho thấy trong 18 tháng từ tháng 1 năm 2021 đến tháng 6 năm 2022, F-35 của Không quân Hàn Quốc đã tổng số 234 lỗi lớn nhỏ, trong đó 172 lỗi “không thể bay”, 62 lỗi “không thể thực hiện nhiệm vụ cụ thể”. Điều khiến Hàn Quốc không hài lòng hơn nữa là Mỹ đã chủ động cung cấp cho Nhật Bản dữ liệu mật về F-35, nhưng lại từ chối chia sẻ mã nguồn F-35 và các công nghệ liên quan với Hàn Quốc, khiến Hàn Quốc không thể đánh giá được thiệt hại. của riêng F-35 lần này, điều kiện và chi phí bảo dưỡng chỉ có thể phó mặc cho Mỹ định giá trên trời.
Mặt khác, bảng giá bảo dưỡng F-35 cao ngất trời của nhà sản xuất Lockheed Martin cũng có thể có "lý do" - F-35 luôn nổi tiếng với chi phí bảo dưỡng đắt đỏ. Ngay từ khi bắt đầu chương trình, máy bay chiến đấu tàng hình F-35 đã gặp khó khăn do sự chậm trễ trong lịch trình phát triển và sản xuất cũng như vượt chi phí. Mặc dù Lockheed Martin trong những năm gần đây liên tục tuyên bố rằng với việc tăng sản lượng, đơn giá xuất xưởng của F-35 đã giảm từ 150 triệu USD trước đó xuống còn 78 triệu USD, nhưng đằng sau tuyên truyền này, nó thực sự che giấu chi phí bảo trì tốn kém.
Tính theo chi phí vòng đời, tổng chi phí của máy bay chiến đấu F-35 vượt quá 600 triệu USD, trong đó chi phí vận hành và bảo dưỡng chiếm tới 70%. Báo cáo đánh giá của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ cho thấy chi phí giờ bay của máy bay chiến đấu hạng nặng hai động cơ F-15EX là 29.000 USD, trong khi chi phí giờ bay của F-35 một động cơ lên tới 44.000 USD. Tờ Military News của Mỹ cảnh báo rằng quy mô của các máy bay chiến đấu dòng F-35 mà quân đội Mỹ trang bị sẽ đạt đến đỉnh điểm vào năm 2036. "Nếu chi phí vận hành của chúng vẫn ở mức hiện tại, quân đội Mỹ có thể không kham nổi chi phí bảo trì tốn kém".
Lockheed Martin giải thích rằng hầu hết các thiết bị trên không quan trọng mà các máy bay chiến đấu không tàng hình truyền thống như F-16 mang theo đều bao gồm các vỏ bên ngoài có thể dễ dàng tháo rời để bảo trì và bảo dưỡng, trong khi thiết bị trên không của F-35 không chỉ đắt tiền hơn mà còn khó bảo trì hơn nhiều. Ngoài ra, để đạt được hiệu quả tàng hình, F-35 sử dụng một lượng lớn vật liệu tổng hợp trên thân và việc bảo trì liên quan rắc rối hơn nhiều so với máy bay chiến đấu truyền thống. Tuy nhiên, chi phí vòng đời của tiêm kích F-35 vượt xa mong đợi khiến quân đội Mỹ phải cân nhắc giảm số lượng mua hoặc giảm thời gian bay.
Theo các báo cáo, vào ngày 4 tháng 1 năm ngoái, chiếc F-35A đã va chạm với một con đại bàng ở độ cao 330 mét so với mặt đất ngay sau khi cất cánh từ Căn cứ Cheongju của Không quân Hàn Quốc. Sau khi con đại bàng bị hút vào cửa hút gió, nó cũng làm hỏng mạch thủy lực của càng đáp tiêm kích và thiết bị điện gần đó, khiến càng hạ cánh không thể hạ xuống bình thường, tiêm kích buộc phải hạ cánh bằng bụng, bị hư hại nghiêm trọng.
Mới đây, Không quân Hàn Quốc đã có được danh sách chi tiết thiệt hại từ nhà sản xuất F-35 Lockheed Martin của Mỹ, chi phí bảo dưỡng do Mỹ đưa ra lên tới 110 tỷ won (khoảng 83 triệu USD). Lưu y, Mỹ chuyển giao loại máy bay này cho Không quân Hàn Quốc vào năm 2019, giá khi đó chỉ 130 tỷ won (khoảng 100 triệu USD). Chi phí bảo trì cao ngất ngưởng gần bằng giá mua một chiến đấu cơ mới toanh, khiến Không quân Hàn Quốc cân nhắc loại bỏ nó.
Vấn đề này đã làm dấy lên cuộc thảo luận rộng rãi ở Hàn Quốc. Trên thực tế, đã có những lời phàn nàn về F-35 ở Hàn Quốc trong một thời gian dài. Giá F-35 của Không quân Hàn Quốc đắt hơn so với mẫu của Không quân Mỹ, Mỹ cũng đã áp đặt nhiều hạn chế đối với việc bán F-35 cho Hàn Quốc với lý do “lo ngại rằng những bí mật của F-35 sẽ bị rò rỉ”.
Không được Mỹ cho phép, F-35 của Không quân Hàn Quốc thậm chí không thể cất cánh lên không trung. Vào tháng 10 năm ngoái, dữ liệu do Shen Yuanmin, thành viên Ủy ban Quốc phòng của Quốc hội Hàn Quốc, tiết lộ cho thấy trong 18 tháng từ tháng 1 năm 2021 đến tháng 6 năm 2022, F-35 của Không quân Hàn Quốc đã tổng số 234 lỗi lớn nhỏ, trong đó 172 lỗi “không thể bay”, 62 lỗi “không thể thực hiện nhiệm vụ cụ thể”. Điều khiến Hàn Quốc không hài lòng hơn nữa là Mỹ đã chủ động cung cấp cho Nhật Bản dữ liệu mật về F-35, nhưng lại từ chối chia sẻ mã nguồn F-35 và các công nghệ liên quan với Hàn Quốc, khiến Hàn Quốc không thể đánh giá được thiệt hại. của riêng F-35 lần này, điều kiện và chi phí bảo dưỡng chỉ có thể phó mặc cho Mỹ định giá trên trời.
Mặt khác, bảng giá bảo dưỡng F-35 cao ngất trời của nhà sản xuất Lockheed Martin cũng có thể có "lý do" - F-35 luôn nổi tiếng với chi phí bảo dưỡng đắt đỏ. Ngay từ khi bắt đầu chương trình, máy bay chiến đấu tàng hình F-35 đã gặp khó khăn do sự chậm trễ trong lịch trình phát triển và sản xuất cũng như vượt chi phí. Mặc dù Lockheed Martin trong những năm gần đây liên tục tuyên bố rằng với việc tăng sản lượng, đơn giá xuất xưởng của F-35 đã giảm từ 150 triệu USD trước đó xuống còn 78 triệu USD, nhưng đằng sau tuyên truyền này, nó thực sự che giấu chi phí bảo trì tốn kém.
Tính theo chi phí vòng đời, tổng chi phí của máy bay chiến đấu F-35 vượt quá 600 triệu USD, trong đó chi phí vận hành và bảo dưỡng chiếm tới 70%. Báo cáo đánh giá của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ cho thấy chi phí giờ bay của máy bay chiến đấu hạng nặng hai động cơ F-15EX là 29.000 USD, trong khi chi phí giờ bay của F-35 một động cơ lên tới 44.000 USD. Tờ Military News của Mỹ cảnh báo rằng quy mô của các máy bay chiến đấu dòng F-35 mà quân đội Mỹ trang bị sẽ đạt đến đỉnh điểm vào năm 2036. "Nếu chi phí vận hành của chúng vẫn ở mức hiện tại, quân đội Mỹ có thể không kham nổi chi phí bảo trì tốn kém".
Lockheed Martin giải thích rằng hầu hết các thiết bị trên không quan trọng mà các máy bay chiến đấu không tàng hình truyền thống như F-16 mang theo đều bao gồm các vỏ bên ngoài có thể dễ dàng tháo rời để bảo trì và bảo dưỡng, trong khi thiết bị trên không của F-35 không chỉ đắt tiền hơn mà còn khó bảo trì hơn nhiều. Ngoài ra, để đạt được hiệu quả tàng hình, F-35 sử dụng một lượng lớn vật liệu tổng hợp trên thân và việc bảo trì liên quan rắc rối hơn nhiều so với máy bay chiến đấu truyền thống. Tuy nhiên, chi phí vòng đời của tiêm kích F-35 vượt xa mong đợi khiến quân đội Mỹ phải cân nhắc giảm số lượng mua hoặc giảm thời gian bay.
