Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Mercedes-Benz đã tham gia vào ngành kinh doanh xe tải từ năm 1896, chỉ vài năm sau khi chiếc xe chạy bằng xăng đầu tiên ra đời. Công ty tự nhận mình là người sáng tạo ra “xe tải làm việc đầu tiên trên thế giới” và trong gần 130 năm, mọi người đã sử dụng những chiếc xe tải đó để vận chuyển sản phẩm, con người và toàn bộ cuộc sống của họ. Giờ đây, lần đầu tiên, xe tải của Mercedes có tùy chọn chạy hoàn toàn bằng điện: eSprinter.
Tôi đã lái chiếc eSprinter gần đây. Trước đó, tôi đã từng mượn một chiếc Dodge Durango SRT Hellcat công suất 710 mã lực, và tôi đã lái chiếc Hellcat đến một buổi quay video với một đoàn làm phim đông đảo mà tôi mới gặp lần đầu. Sau khi tôi dỡ Hellcat xuống, đoàn xe đổi xe đánh giá của tôi đã đến bằng một chiếc Mercedes eSprinter màu nâu rám nắng đồ sộ. Tiếng động cơ rung chuyển mặt đất của Hellcat đã được thay thế bằng một chiếc xe tải điện im lặng có kích thước bằng một ngôi nhà. Mọi người đều vô cùng bối rối.
Tuần của tôi với eSprinter bắt đầu như vậy, một chiếc xe tải có giá khởi điểm khoảng 60.000 đô la ở Mỹ. Tôi đã mua phiên bản "xe tải chở hàng", nghĩa là nó có hai ghế ngồi ở phía trước và một khoang phía sau trống để chở hàng. Khi tôi mở thùng xe eSprinter, tôi thấy một cái thùng gỗ khổng lồ và hơi hoảng sợ, nghĩ rằng ai đó đã quên một món đồ quan trọng. Tôi dùng dụng cụ nạy nó ra, hy vọng rằng bên trong sẽ hợp pháp và an toàn, và phát hiện ra rằng đó chỉ là một hộp đá.
Mercedes (hoặc ai đó) đã cho đá vào eSprinter để nó xử lý phù hợp—không giống như nó rỗng—trong khi tôi lái nó. Không ai cảnh báo tôi. Tôi đã cười lớn.
eSprinter có phiên bản “công suất tiêu chuẩn” và “công suất cao”, trong đó phiên bản tiêu chuẩn cung cấp công suất 134 mã lực và phiên bản công suất cao cung cấp công suất 201 mã lực. Chiếc xe tải này có mô-men xoắn 295 pound-feet và sức mạnh được truyền tới bánh sau.
Tôi đã lái chiếc xe này hàng trăm dặm trong suốt thời gian sử dụng, và hai điều tôi rút ra chính là: Sạc công cộng quá đắt so với phạm vi hạn chế của nó (tôi đã trả 64 đô la cho một lần sạc 90 phần trăm và phạm vi 172 dặm), nhưng đối với những người làm việc trong thành phố và có thể sạc xe riêng, thì nó gần như hoàn hảo. Nó có tất cả các chức năng của một chiếc xe tải làm việc thông thường với tất cả các lợi ích của một chiếc xe điện, như phanh tái tạo và khả năng ngồi trong điều hòa không khí (hoặc sưởi ấm) mà không thải khí thải ra không khí. Vấn đề lớn duy nhất là tầm nhìn không tốt và ngay cả với phanh tái tạo, tôi vẫn không thể khiến chiếc xe thực sự lái bằng một bàn đạp.
Mercedes-Benz eSprinter cho thấy xe tải điện làm việc hiệu quả và tiện lợi như thế nào trong thành phố. Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về xe tải và lái thử cùng tôi, hãy xem video ở đầu câu chuyện này.
Nguồn: InsideEV
Tôi đã lái chiếc eSprinter gần đây. Trước đó, tôi đã từng mượn một chiếc Dodge Durango SRT Hellcat công suất 710 mã lực, và tôi đã lái chiếc Hellcat đến một buổi quay video với một đoàn làm phim đông đảo mà tôi mới gặp lần đầu. Sau khi tôi dỡ Hellcat xuống, đoàn xe đổi xe đánh giá của tôi đã đến bằng một chiếc Mercedes eSprinter màu nâu rám nắng đồ sộ. Tiếng động cơ rung chuyển mặt đất của Hellcat đã được thay thế bằng một chiếc xe tải điện im lặng có kích thước bằng một ngôi nhà. Mọi người đều vô cùng bối rối.
Tuần của tôi với eSprinter bắt đầu như vậy, một chiếc xe tải có giá khởi điểm khoảng 60.000 đô la ở Mỹ. Tôi đã mua phiên bản "xe tải chở hàng", nghĩa là nó có hai ghế ngồi ở phía trước và một khoang phía sau trống để chở hàng. Khi tôi mở thùng xe eSprinter, tôi thấy một cái thùng gỗ khổng lồ và hơi hoảng sợ, nghĩ rằng ai đó đã quên một món đồ quan trọng. Tôi dùng dụng cụ nạy nó ra, hy vọng rằng bên trong sẽ hợp pháp và an toàn, và phát hiện ra rằng đó chỉ là một hộp đá.
Mercedes (hoặc ai đó) đã cho đá vào eSprinter để nó xử lý phù hợp—không giống như nó rỗng—trong khi tôi lái nó. Không ai cảnh báo tôi. Tôi đã cười lớn.
eSprinter có phiên bản “công suất tiêu chuẩn” và “công suất cao”, trong đó phiên bản tiêu chuẩn cung cấp công suất 134 mã lực và phiên bản công suất cao cung cấp công suất 201 mã lực. Chiếc xe tải này có mô-men xoắn 295 pound-feet và sức mạnh được truyền tới bánh sau.
Tôi đã lái chiếc xe này hàng trăm dặm trong suốt thời gian sử dụng, và hai điều tôi rút ra chính là: Sạc công cộng quá đắt so với phạm vi hạn chế của nó (tôi đã trả 64 đô la cho một lần sạc 90 phần trăm và phạm vi 172 dặm), nhưng đối với những người làm việc trong thành phố và có thể sạc xe riêng, thì nó gần như hoàn hảo. Nó có tất cả các chức năng của một chiếc xe tải làm việc thông thường với tất cả các lợi ích của một chiếc xe điện, như phanh tái tạo và khả năng ngồi trong điều hòa không khí (hoặc sưởi ấm) mà không thải khí thải ra không khí. Vấn đề lớn duy nhất là tầm nhìn không tốt và ngay cả với phanh tái tạo, tôi vẫn không thể khiến chiếc xe thực sự lái bằng một bàn đạp.
Mercedes-Benz eSprinter cho thấy xe tải điện làm việc hiệu quả và tiện lợi như thế nào trong thành phố. Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về xe tải và lái thử cùng tôi, hãy xem video ở đầu câu chuyện này.
Nguồn: InsideEV
