VNR Content
Pearl
Tiến triển đầy tích cực trong lĩnh vực giao thông vận tải đường sắt tại Việt Nam đang nhận được sự chú ý đặc biệt từ Bộ Chính trị. Kết luận số 49-KL/TW vừa được ban hành đặt ra định hướng quan trọng cho sự phát triển của hệ thống này đến năm 2030, với tầm nhìn đến năm 2045. Điều quan trọng nhất trong kết luận là việc xác định "Vận tải đường sắt đóng vai trò chủ đạo trên hành lang kinh tế Bắc - Nam".
Ảnh minh họa
Mục tiêu rõ ràng được đặt ra: hoàn thành phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trước năm 2025. Nếu mục tiêu này được đạt được, đây sẽ là bước ngoặt lớn đánh dấu sự tiến triển vượt bậc của hệ thống đường sắt tại Việt Nam.
Theo quy hoạch mạng lưới đường sắt từ nay đến năm 2050, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ strải dài từ ga Ngọc Hồi đến ga Thủ Thiêm với tổng chiều dài là 1.545 km, đường sắt đôi và đạt khổ 1.435 mm. Chính phủ cũng đã đặt ra mục tiêu phê duyệt chủ trương đầu tư và khởi công dự án này vào năm 2025, tập trung ưu tiên cho đoạn Hà Nội - Vinh và TP HCM - Nha Trang, vốn được coi là các tuyến có nhu cầu cao và ảnh hưởng lớn đến phát triển kinh tế khu vực.
Một sự kiện đáng chú ý là Hội thảo "Đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam" diễn ra vào đầu tháng 11, nơi Bộ GTVT trình bày dự thảo của Đề án để lấy ý kiến từ cộng đồng chuyên gia và nhà quản lý. Ba phương án xây dựng được đề xuất với mức đầu tư ước tính từ 68,9 tỷ đô đến trên 70 tỷ đô, đồng thời đưa ra năm lý do cấp thiết cho việc triển khai dự án này.
Lý do đầu tiên nằm ở việc thực hiện chủ trương và định hướng của Đảng, Nhà nước trong việc xây dựng hệ thống đường sắt tốc độ cao. Chủ trương này được xác định như một phần quan trọng của các Văn kiện, Nghị quyết của Ban Chấp hành Trung ương và Bộ Chính trị, đồng thời nhấn mạnh "đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là trục xương sống" trong chiến lược phát triển quốc gia.
Một lý do khác là giảm áp lực dân số và quá tải hạ tầng ở các đô thị. Hành lang kinh tế Bắc - Nam, với sự kết nối của 20 tỉnh, thành phố và tới 49% dân số cả nước, đang trở thành một trong những hành lang quan trọng nhất. Việc xây dựng đường sắt tốc độ cao trên trục này được kỳ vọng sẽ "rút ngắn" khoảng cách giữa các địa phương, tạo ra một hành lang phát triển mới và giúp giảm áp lực dân số cũng như quá tải hạ tầng ở các đô thị.
Dự án đường sắt tốc độ cao cũng được xem xét dưới góc độ phát triển kinh tế du lịch của Việt Nam. Với mục tiêu thu nhập từ du lịch đạt khoảng 130 - 135 tỷ USD vào năm 2030, hệ thống giao thông hiệu quả và thuận tiện là yếu tố quan trọng. Đường sắt tốc độ cao không chỉ là phương tiện vận chuyển hiệu quả mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của ngành du lịch.
Bên cạnh những lợi ích kinh tế, dự án này còn được nhìn nhận với góc độ giảm tai nạn giao thông và ô nhiễm môi trường. Sự chuyển đổi từ phương tiện cá nhân sang đường sắt tốc độ cao không chỉ giúp giảm tai nạn giao thông mà còn giảm lượng khí thải gây hại cho môi trường.
Ngoài ra, dự án cũng được đánh giá với tầm nhìn dài hạn về phát triển công nghiệp cơ khí và ngành công nghiệp phụ trợ. Việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng và vận hành của đường sắt tốc độ cao sẽ tạo ra thị trường lớn cho các doanh nghiệp trong nước, từ sản xuất vật liệu đến xây dựng cơ sở hạ tầng và sản xuất thiết bị.
Cuối cùng, dự án này còn mang lại những lợi ích trong việc bảo đảm quốc phòng và an ninh. Đường sắt tốc độ cao sẽ là một tuyến vận tải hiệu quả và an toàn, đồng thời giúp giải quyết các vấn đề về khả năng tải trọng và giới hạn khổ giới trên đường sắt hiện tại.
Tổng cộng, dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam không chỉ đơn thuần là một phương tiện vận chuyển mới mà còn là một cơ hội để Việt Nam thúc đẩy phát triển kinh tế và cơ sở hạ tầng, đồng thời tạo ra những thay đổi tích cực trong các lĩnh vực khác nhau của đời sống xã hội.
Mục tiêu rõ ràng được đặt ra: hoàn thành phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trước năm 2025. Nếu mục tiêu này được đạt được, đây sẽ là bước ngoặt lớn đánh dấu sự tiến triển vượt bậc của hệ thống đường sắt tại Việt Nam.
Theo quy hoạch mạng lưới đường sắt từ nay đến năm 2050, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ strải dài từ ga Ngọc Hồi đến ga Thủ Thiêm với tổng chiều dài là 1.545 km, đường sắt đôi và đạt khổ 1.435 mm. Chính phủ cũng đã đặt ra mục tiêu phê duyệt chủ trương đầu tư và khởi công dự án này vào năm 2025, tập trung ưu tiên cho đoạn Hà Nội - Vinh và TP HCM - Nha Trang, vốn được coi là các tuyến có nhu cầu cao và ảnh hưởng lớn đến phát triển kinh tế khu vực.
Một sự kiện đáng chú ý là Hội thảo "Đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam" diễn ra vào đầu tháng 11, nơi Bộ GTVT trình bày dự thảo của Đề án để lấy ý kiến từ cộng đồng chuyên gia và nhà quản lý. Ba phương án xây dựng được đề xuất với mức đầu tư ước tính từ 68,9 tỷ đô đến trên 70 tỷ đô, đồng thời đưa ra năm lý do cấp thiết cho việc triển khai dự án này.
Lý do đầu tiên nằm ở việc thực hiện chủ trương và định hướng của Đảng, Nhà nước trong việc xây dựng hệ thống đường sắt tốc độ cao. Chủ trương này được xác định như một phần quan trọng của các Văn kiện, Nghị quyết của Ban Chấp hành Trung ương và Bộ Chính trị, đồng thời nhấn mạnh "đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là trục xương sống" trong chiến lược phát triển quốc gia.
Một lý do khác là giảm áp lực dân số và quá tải hạ tầng ở các đô thị. Hành lang kinh tế Bắc - Nam, với sự kết nối của 20 tỉnh, thành phố và tới 49% dân số cả nước, đang trở thành một trong những hành lang quan trọng nhất. Việc xây dựng đường sắt tốc độ cao trên trục này được kỳ vọng sẽ "rút ngắn" khoảng cách giữa các địa phương, tạo ra một hành lang phát triển mới và giúp giảm áp lực dân số cũng như quá tải hạ tầng ở các đô thị.
Dự án đường sắt tốc độ cao cũng được xem xét dưới góc độ phát triển kinh tế du lịch của Việt Nam. Với mục tiêu thu nhập từ du lịch đạt khoảng 130 - 135 tỷ USD vào năm 2030, hệ thống giao thông hiệu quả và thuận tiện là yếu tố quan trọng. Đường sắt tốc độ cao không chỉ là phương tiện vận chuyển hiệu quả mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của ngành du lịch.
Bên cạnh những lợi ích kinh tế, dự án này còn được nhìn nhận với góc độ giảm tai nạn giao thông và ô nhiễm môi trường. Sự chuyển đổi từ phương tiện cá nhân sang đường sắt tốc độ cao không chỉ giúp giảm tai nạn giao thông mà còn giảm lượng khí thải gây hại cho môi trường.
Ngoài ra, dự án cũng được đánh giá với tầm nhìn dài hạn về phát triển công nghiệp cơ khí và ngành công nghiệp phụ trợ. Việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng và vận hành của đường sắt tốc độ cao sẽ tạo ra thị trường lớn cho các doanh nghiệp trong nước, từ sản xuất vật liệu đến xây dựng cơ sở hạ tầng và sản xuất thiết bị.
Cuối cùng, dự án này còn mang lại những lợi ích trong việc bảo đảm quốc phòng và an ninh. Đường sắt tốc độ cao sẽ là một tuyến vận tải hiệu quả và an toàn, đồng thời giúp giải quyết các vấn đề về khả năng tải trọng và giới hạn khổ giới trên đường sắt hiện tại.
Tổng cộng, dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam không chỉ đơn thuần là một phương tiện vận chuyển mới mà còn là một cơ hội để Việt Nam thúc đẩy phát triển kinh tế và cơ sở hạ tầng, đồng thời tạo ra những thay đổi tích cực trong các lĩnh vực khác nhau của đời sống xã hội.
