kanonehilbert000
Pearl
Dân số già tại Nhật Bản có nhu cầu sử dụng phương tiện giao thông tương đối lớn, quốc gia này hiện đang đặt cược vào việc phát triển ô tô tự lái. Tuy nhiên, một vụ tai nạn liên quan đến phương tiện tự hành tại Paralympic vừa qua đang cho thấy những khó khăn trong quá trình ứng dụng thực tế.
Một nhân viên của Nissan Motor không cầm lái khi ứng dụng xe tự hành của công ty ở Yokohama vào đầu tháng này.
Nhật Bản không phải là nước duy nhất có xe tự hành trên đường, nhưng chính phủ nước này đặt mục tiêu tăng cường công nghệ là ưu tiên hàng đầu. Năm ngoái, Nhật Bản đã trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới cho phép xe tự lái kiểm soát hoàn toàn, nhưng chỉ trong một số tình huống nhất định khi di chuyển trên đường công cộng.
Xe Honda tự lái đạt “Cấp độ 3”, có nghĩa là phương tiện sẽ có thể tự đưa ra một số quyết định, tuy nhiên tài xế cần sẵn sàng xử lý trong những trường hợp khẩn cấp.
Chính phủ Nhật Bản đã thay đổi luật để mở đường phát triển các phương tiện tự hành ngày càng tiên tiến hơn. Đồng thời, Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp (METI) đã lên kế hoạch chuẩn bị 40 điểm thử nghiệm taxi tự hành trên toàn quốc vào năm 2025.
Chính sách này được thúc đẩy từ chính một vấn đề nhức nhối của quốc gia này: Nhật Bản là nơi có dân số già nhất trên thế giới và đang gặp khó khăn bởi tình trạng thiếu hụt lao động kéo dài. Một báo cáo gần đây của METI cho biết: “Trong lĩnh vực vận tải và hàng hóa, các lái xe dần trở nên già hơn và tình trạng thiếu hụt nguồn nhân lực trở nên nghiêm trọng”.
Vấn đề này cũng cảnh báo về “những vụ tai nạn giao thông khủng khiếp do những người lái xe cao tuổi mắc lỗi vận hành”.
Với nhu cầu rõ ràng đã đươc vạch sẵn, các hãng sản xuất ô tô nội địa của Nhật Bản đã nhanh chóng tiến hành phát triển công nghệ. Thương hiệu có doanh số bán chạy nhất là Toyota đã lên kế hoạch chạy xe buýt tự lái e-Palette dọc theo những con đường nhất định trong thành phố thông minh mà hãng đang xây dựng dưới chân núi Phú Sĩ.
Các xe buýt đã được vận hành trong làng vận động viên Thế vận hội Tokyo 2020, nhưng dự án sau đó bị tạm ngưng một thời gian ngắn sau khi xảy ra va chạm giữa một chiếc xe và vận động viên khiếm thị, khiến người đó bị thương nhẹ. Trên thực tế, chiếc xe buýt đã phát hiện ra người đàn ông và dừng lại, tuy nhiên nhân viên điều hành lại tiếp tục điều khiển hệ thống.
Theo Christopher Richter, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu Nhật Bản tại công ty môi giới CLSA và là một chuyên gia về ô tô, thì vụ việc chứng tỏ lĩnh vực này vẫn còn cần phải tiến xa hơn nữa. “Mọi người nói rằng khả năng tự hành đã sẵn sàng cho những cộng đồng được kiểm soát”, nhưng ngay cả như thế thì “nó vẫn thất bại”, ông nói.
Đối với vùng nông thôn Nhật Bản, xe tự lái “sẽ trở thành một nhu cầu thiết yếu”, Richter nói thêm.
“Tôi có thể hiểu tại sao đây lại là ưu tiên của chính phủ, nhưng đối với các nhà sản xuất ô tô thì việc ứng dụng xe tự hành trên quy mô lớn có lẽ sẽ chưa sớm xuất hiện trong thập kỷ của chúng ta”. Các nhà sản xuất ô tô của Nhật Bản thừa nhận thời hạn đầu tư là một đề xuất phức tạp ở giai đoạn này.
Khi Nissan tung ra các cuộc thử nghiệm xe taxi tự lái Easy Ride vào năm 2018, hãng xe kỳ vọng sẽ có thể thương mại hóa vào đầu những năm 2020. Nhưng hiện tại, Kazuhiro Doi, Phó chủ tịch toàn cầu phụ trách nghiên cứu của công ty, cho biết họ đang thận trọng hơn.
“Sự chấp nhận của xã hội đối với xe tự lái vẫn chưa đủ cao. Rất ít người từng lái chúng. Và nếu không có trải nghiệm, tôi nghĩ sẽ rất khó chấp nhận vì nó quá mới mẻ”, ông nói.
Trong tháng này, những chiếc taxi Easy Ride đang trong đợt thử nghiệm thứ ba trên các con đường công cộng ở Yokohama. Tuy nhiên đây là một khu vực hạn chế được phục vụ riêng cho mục đích thử nghiệm.
Xe taxi tự lái Easy Ride của Nissan Motor được trình bày trong buổi giới thiệu báo chí thử nghiệm thực địa ở Yokohama vào đầu tháng này.
“Cửa đang đóng”, giọng một người phụ nữ nói sau khi một hành khách nhấn nút “Di chuyển” của xe, và chiếc xe tự nổ máy, di chuyển thận trọng trong cơn mưa phùn.
“Khi chúng tôi mang đến một chuyến xe thử nghiệm cho khách hàng, mọi người đều rất ngạc nhiên. Nó tốt hơn những gì họ mong đợi. Và những trải nghiệm như thế cần được tích lũy”, Doi nói.
Nhưng ông thừa nhận rất khó để nói khi nào taxi tự lái có thể được thương mại hóa ở Nhật Bản, khi mà xe Easy Ride hiện vẫn phải tránh những khu vực “phức tạp” với những con phố hẹp hoặc quanh co. “Thật không may, những khu vực phức tạp lại tập trung khách hàng”, ông nói.
Nguồn: The Japan Times
Nhật Bản không phải là nước duy nhất có xe tự hành trên đường, nhưng chính phủ nước này đặt mục tiêu tăng cường công nghệ là ưu tiên hàng đầu. Năm ngoái, Nhật Bản đã trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới cho phép xe tự lái kiểm soát hoàn toàn, nhưng chỉ trong một số tình huống nhất định khi di chuyển trên đường công cộng.
Xe Honda tự lái đạt “Cấp độ 3”, có nghĩa là phương tiện sẽ có thể tự đưa ra một số quyết định, tuy nhiên tài xế cần sẵn sàng xử lý trong những trường hợp khẩn cấp.
Chính phủ Nhật Bản đã thay đổi luật để mở đường phát triển các phương tiện tự hành ngày càng tiên tiến hơn. Đồng thời, Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp (METI) đã lên kế hoạch chuẩn bị 40 điểm thử nghiệm taxi tự hành trên toàn quốc vào năm 2025.
Chính sách này được thúc đẩy từ chính một vấn đề nhức nhối của quốc gia này: Nhật Bản là nơi có dân số già nhất trên thế giới và đang gặp khó khăn bởi tình trạng thiếu hụt lao động kéo dài. Một báo cáo gần đây của METI cho biết: “Trong lĩnh vực vận tải và hàng hóa, các lái xe dần trở nên già hơn và tình trạng thiếu hụt nguồn nhân lực trở nên nghiêm trọng”.
Vấn đề này cũng cảnh báo về “những vụ tai nạn giao thông khủng khiếp do những người lái xe cao tuổi mắc lỗi vận hành”.
Với nhu cầu rõ ràng đã đươc vạch sẵn, các hãng sản xuất ô tô nội địa của Nhật Bản đã nhanh chóng tiến hành phát triển công nghệ. Thương hiệu có doanh số bán chạy nhất là Toyota đã lên kế hoạch chạy xe buýt tự lái e-Palette dọc theo những con đường nhất định trong thành phố thông minh mà hãng đang xây dựng dưới chân núi Phú Sĩ.
Các xe buýt đã được vận hành trong làng vận động viên Thế vận hội Tokyo 2020, nhưng dự án sau đó bị tạm ngưng một thời gian ngắn sau khi xảy ra va chạm giữa một chiếc xe và vận động viên khiếm thị, khiến người đó bị thương nhẹ. Trên thực tế, chiếc xe buýt đã phát hiện ra người đàn ông và dừng lại, tuy nhiên nhân viên điều hành lại tiếp tục điều khiển hệ thống.
Theo Christopher Richter, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu Nhật Bản tại công ty môi giới CLSA và là một chuyên gia về ô tô, thì vụ việc chứng tỏ lĩnh vực này vẫn còn cần phải tiến xa hơn nữa. “Mọi người nói rằng khả năng tự hành đã sẵn sàng cho những cộng đồng được kiểm soát”, nhưng ngay cả như thế thì “nó vẫn thất bại”, ông nói.
Đối với vùng nông thôn Nhật Bản, xe tự lái “sẽ trở thành một nhu cầu thiết yếu”, Richter nói thêm.
“Tôi có thể hiểu tại sao đây lại là ưu tiên của chính phủ, nhưng đối với các nhà sản xuất ô tô thì việc ứng dụng xe tự hành trên quy mô lớn có lẽ sẽ chưa sớm xuất hiện trong thập kỷ của chúng ta”. Các nhà sản xuất ô tô của Nhật Bản thừa nhận thời hạn đầu tư là một đề xuất phức tạp ở giai đoạn này.
Khi Nissan tung ra các cuộc thử nghiệm xe taxi tự lái Easy Ride vào năm 2018, hãng xe kỳ vọng sẽ có thể thương mại hóa vào đầu những năm 2020. Nhưng hiện tại, Kazuhiro Doi, Phó chủ tịch toàn cầu phụ trách nghiên cứu của công ty, cho biết họ đang thận trọng hơn.
“Sự chấp nhận của xã hội đối với xe tự lái vẫn chưa đủ cao. Rất ít người từng lái chúng. Và nếu không có trải nghiệm, tôi nghĩ sẽ rất khó chấp nhận vì nó quá mới mẻ”, ông nói.
Trong tháng này, những chiếc taxi Easy Ride đang trong đợt thử nghiệm thứ ba trên các con đường công cộng ở Yokohama. Tuy nhiên đây là một khu vực hạn chế được phục vụ riêng cho mục đích thử nghiệm.
“Cửa đang đóng”, giọng một người phụ nữ nói sau khi một hành khách nhấn nút “Di chuyển” của xe, và chiếc xe tự nổ máy, di chuyển thận trọng trong cơn mưa phùn.
“Khi chúng tôi mang đến một chuyến xe thử nghiệm cho khách hàng, mọi người đều rất ngạc nhiên. Nó tốt hơn những gì họ mong đợi. Và những trải nghiệm như thế cần được tích lũy”, Doi nói.
Nhưng ông thừa nhận rất khó để nói khi nào taxi tự lái có thể được thương mại hóa ở Nhật Bản, khi mà xe Easy Ride hiện vẫn phải tránh những khu vực “phức tạp” với những con phố hẹp hoặc quanh co. “Thật không may, những khu vực phức tạp lại tập trung khách hàng”, ông nói.
Nguồn: The Japan Times
