Khánh Vân
Writer
Thị trường hàng không Việt Nam những ngày cận Tết Nguyên đán 2026 đang chứng kiến những diễn biến chưa từng có trong lịch sử khai thác. Khi nhu cầu hồi hương đón Tết của người dân đạt đỉnh, chặng bay "trục vàng" TP. Hồ Chí Minh - Hà Nội đã chính thức thiết lập mặt bằng giá mới, nơi tấm vé hạng phổ thông gần như tuyệt chủng và chi phí cho một cặp vé khứ hồi hạng thương gia đã chạm ngưỡng 20 triệu đồng. Song song với áp lực về giá, hạ tầng hàng không tại cửa ngõ lớn nhất phía Nam cũng đang bước vào cuộc thử lửa khốc liệt nhất từ trước đến nay với sự tham gia lần đầu tiên của nhà ga T3.
Tân Sơn Nhất thiết lập đỉnh khai thác và chiến lược phân luồng tại nhà ga mới
Không khí tại Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất những ngày này đang nóng lên từng giờ. Theo số liệu dự báo mới nhất từ đơn vị quản lý, sân bay này đang phải đối mặt với một đợt cao điểm mang tính lịch sử khi nhu cầu di chuyển tăng đột biến. Trung bình mỗi ngày, Tân Sơn Nhất dự kiến phục vụ khoảng 145.000 lượt hành khách, con số này không chỉ tăng 20% so với ngày thường mà còn vượt qua mức đỉnh của cùng kỳ năm ngoái khoảng 8%, tạo ra áp lực khổng lồ lên cả hạ tầng nhà ga lẫn công tác điều hành bay.
Để ứng phó với làn sóng di chuyển khổng lồ này, lịch bay đã được đẩy lên mức tối đa với khoảng 940 chuyến cất hạ cánh mỗi ngày, tăng tới 25% so với biểu đồ bay thông thường. Năng lực điều hành khai thác cũng được nới rộng hết biên độ, nâng tần suất từ 42 chuyến lên ngưỡng giới hạn an toàn là 46 - 48 chuyến/giờ nhằm giải tỏa hành khách nhanh nhất có thể.
Điểm nhấn quan trọng nhất trong công tác phục vụ Tết năm nay chính là sự vận hành của nhà ga T3, một giải pháp mang tính bước ngoặt để "chia lửa" cho nhà ga T1 vốn đã quá tải trầm trọng. Theo phương án phân luồng mới, toàn bộ các chuyến bay nội địa của nhóm các hãng hàng không bao gồm Vietnam Airlines, Pacific Airlines, VASCO, Bamboo Airways, Vietravel Airlines và Sun PhuQuoc Airways đã được chuyển sang khai thác đồng bộ tại nhà ga T3. Trong khi đó, nhà ga T1 hiện hữu sẽ chỉ còn phục vụ duy nhất các chuyến bay của Vietjet Air.
Sự phân chia này kết hợp với việc áp dụng triệt để công nghệ tại nhà ga mới như hệ thống cửa khởi hành sinh trắc học, làn làm thủ tục tự động và hệ thống bảng điện tử (FIDS) đồng bộ dữ liệu được kỳ vọng sẽ giải quyết bài toán ùn tắc kinh niên. Trung tâm điều hành sân bay cũng đã kích hoạt chế độ trực chiến 24/7 với quân số tăng cường tối đa để xử lý các tình huống khẩn nguy.
Thị trường vé máy bay: Hạng phổ thông "biến mất", giá vé chạm trần sức chịu đựng
Trái ngược với những nỗ lực tích cực trong việc mở rộng hạ tầng, bức tranh về giá vé máy bay lại mang gam màu xám xịt đối với người lao động. Khảo sát thực tế trên hệ thống đặt chỗ cho giai đoạn cao điểm nhất từ ngày 24 đến 28 tháng Chạp (tức 11/2 đến 14/2/2026), tình trạng khan hiếm vé đã đẩy mặt bằng giá lên mức kỷ lục.
Trên đường bay huyết mạch TP. Hồ Chí Minh - Hà Nội, dải vé hạng phổ thông của tất cả các hãng hàng không gần như đã bị quét sạch hoàn toàn. Hành khách có nhu cầu bay gấp trong những ngày này buộc phải tiếp cận các hạng vé cao cấp với mức giá "bỏng tay". Hãng hàng không Quốc gia Vietnam Airlines, dù đã tăng tải lên mức kỷ lục, hiện chỉ còn mở bán vé hạng thương gia với mức giá niêm yết lên tới 9,8 triệu đồng cho một chiều bay. Điều này đồng nghĩa, để sở hữu một cặp vé khứ hồi, hành khách phải chi trả xấp xỉ 20 triệu đồng, một con số tương đương với nhiều tháng lương tích lũy của công nhân lao động phổ thông.
Tình hình cũng không mấy khả quan hơn ở phân khúc hàng không giá rẻ. Vietjet Air dù đã công bố tăng tần suất lên tới gần 1.800 chuyến bay cho toàn mạng bay dịp Tết nhưng sức cầu vẫn vượt xa cung. Trên hệ thống của hãng, các hạng vé quen thuộc như Eco, Deluxe hay Skyboss đều đã hiển thị trạng thái "hết vé". Những chỗ trống cuối cùng chỉ còn sót lại ở hạng vé Business trong các khung giờ muộn, với mức giá lên tới 8,8 triệu đồng/chiều, đẩy tổng chi phí khứ hồi chạm ngưỡng 18 triệu đồng. Tương tự, Bamboo Airways cũng rơi vào tình trạng "cháy" vé cục bộ, với những suất bay hạng thương gia còn lại dao động từ 14 đến 17 triệu đồng cho hành trình khứ hồi trong các ngày cao điểm từ 12 đến 14/2.
Lý giải cho hiện tượng giá vé leo thang phi mã này, các chuyên gia ngành hàng không nhận định rằng cơ chế giá trần hiện nay chỉ có tác dụng kiểm soát hạng vé phổ thông. Trong bối cảnh cầu vượt xa cung, toàn bộ lượng vé phổ thông nằm trong khung giá trần đã bị thị trường hấp thụ hết ngay khi mở bán. Khi đó, các hãng hàng không chỉ còn lại dải vé hạng thương gia – phân khúc không chịu sự khống chế của giá trần và vận hành hoàn toàn theo quy luật cung cầu thị trường. Điều này dẫn đến thực tế là dù có quy định quản lý giá, số tiền thực tế người dân phải bỏ ra để về quê ăn Tết vẫn tăng vọt, tạo nên một cái Tết đắt đỏ chưa từng có đối với những người con xa xứ.
Tân Sơn Nhất thiết lập đỉnh khai thác và chiến lược phân luồng tại nhà ga mới
Không khí tại Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất những ngày này đang nóng lên từng giờ. Theo số liệu dự báo mới nhất từ đơn vị quản lý, sân bay này đang phải đối mặt với một đợt cao điểm mang tính lịch sử khi nhu cầu di chuyển tăng đột biến. Trung bình mỗi ngày, Tân Sơn Nhất dự kiến phục vụ khoảng 145.000 lượt hành khách, con số này không chỉ tăng 20% so với ngày thường mà còn vượt qua mức đỉnh của cùng kỳ năm ngoái khoảng 8%, tạo ra áp lực khổng lồ lên cả hạ tầng nhà ga lẫn công tác điều hành bay.
Để ứng phó với làn sóng di chuyển khổng lồ này, lịch bay đã được đẩy lên mức tối đa với khoảng 940 chuyến cất hạ cánh mỗi ngày, tăng tới 25% so với biểu đồ bay thông thường. Năng lực điều hành khai thác cũng được nới rộng hết biên độ, nâng tần suất từ 42 chuyến lên ngưỡng giới hạn an toàn là 46 - 48 chuyến/giờ nhằm giải tỏa hành khách nhanh nhất có thể.
Điểm nhấn quan trọng nhất trong công tác phục vụ Tết năm nay chính là sự vận hành của nhà ga T3, một giải pháp mang tính bước ngoặt để "chia lửa" cho nhà ga T1 vốn đã quá tải trầm trọng. Theo phương án phân luồng mới, toàn bộ các chuyến bay nội địa của nhóm các hãng hàng không bao gồm Vietnam Airlines, Pacific Airlines, VASCO, Bamboo Airways, Vietravel Airlines và Sun PhuQuoc Airways đã được chuyển sang khai thác đồng bộ tại nhà ga T3. Trong khi đó, nhà ga T1 hiện hữu sẽ chỉ còn phục vụ duy nhất các chuyến bay của Vietjet Air.
Sự phân chia này kết hợp với việc áp dụng triệt để công nghệ tại nhà ga mới như hệ thống cửa khởi hành sinh trắc học, làn làm thủ tục tự động và hệ thống bảng điện tử (FIDS) đồng bộ dữ liệu được kỳ vọng sẽ giải quyết bài toán ùn tắc kinh niên. Trung tâm điều hành sân bay cũng đã kích hoạt chế độ trực chiến 24/7 với quân số tăng cường tối đa để xử lý các tình huống khẩn nguy.
Thị trường vé máy bay: Hạng phổ thông "biến mất", giá vé chạm trần sức chịu đựng
Trái ngược với những nỗ lực tích cực trong việc mở rộng hạ tầng, bức tranh về giá vé máy bay lại mang gam màu xám xịt đối với người lao động. Khảo sát thực tế trên hệ thống đặt chỗ cho giai đoạn cao điểm nhất từ ngày 24 đến 28 tháng Chạp (tức 11/2 đến 14/2/2026), tình trạng khan hiếm vé đã đẩy mặt bằng giá lên mức kỷ lục.
Trên đường bay huyết mạch TP. Hồ Chí Minh - Hà Nội, dải vé hạng phổ thông của tất cả các hãng hàng không gần như đã bị quét sạch hoàn toàn. Hành khách có nhu cầu bay gấp trong những ngày này buộc phải tiếp cận các hạng vé cao cấp với mức giá "bỏng tay". Hãng hàng không Quốc gia Vietnam Airlines, dù đã tăng tải lên mức kỷ lục, hiện chỉ còn mở bán vé hạng thương gia với mức giá niêm yết lên tới 9,8 triệu đồng cho một chiều bay. Điều này đồng nghĩa, để sở hữu một cặp vé khứ hồi, hành khách phải chi trả xấp xỉ 20 triệu đồng, một con số tương đương với nhiều tháng lương tích lũy của công nhân lao động phổ thông.
Tình hình cũng không mấy khả quan hơn ở phân khúc hàng không giá rẻ. Vietjet Air dù đã công bố tăng tần suất lên tới gần 1.800 chuyến bay cho toàn mạng bay dịp Tết nhưng sức cầu vẫn vượt xa cung. Trên hệ thống của hãng, các hạng vé quen thuộc như Eco, Deluxe hay Skyboss đều đã hiển thị trạng thái "hết vé". Những chỗ trống cuối cùng chỉ còn sót lại ở hạng vé Business trong các khung giờ muộn, với mức giá lên tới 8,8 triệu đồng/chiều, đẩy tổng chi phí khứ hồi chạm ngưỡng 18 triệu đồng. Tương tự, Bamboo Airways cũng rơi vào tình trạng "cháy" vé cục bộ, với những suất bay hạng thương gia còn lại dao động từ 14 đến 17 triệu đồng cho hành trình khứ hồi trong các ngày cao điểm từ 12 đến 14/2.
Lý giải cho hiện tượng giá vé leo thang phi mã này, các chuyên gia ngành hàng không nhận định rằng cơ chế giá trần hiện nay chỉ có tác dụng kiểm soát hạng vé phổ thông. Trong bối cảnh cầu vượt xa cung, toàn bộ lượng vé phổ thông nằm trong khung giá trần đã bị thị trường hấp thụ hết ngay khi mở bán. Khi đó, các hãng hàng không chỉ còn lại dải vé hạng thương gia – phân khúc không chịu sự khống chế của giá trần và vận hành hoàn toàn theo quy luật cung cầu thị trường. Điều này dẫn đến thực tế là dù có quy định quản lý giá, số tiền thực tế người dân phải bỏ ra để về quê ăn Tết vẫn tăng vọt, tạo nên một cái Tết đắt đỏ chưa từng có đối với những người con xa xứ.
