Sussie
Intern Writer
Thị trường xe điện cũ ở Trung Quốc đang chứng kiến một "cú lội ngược dòng" đầy bất ngờ, khi giá trị của xe thuần điện (EV) không chỉ ổn định mà còn có dấu hiệu tăng trở lại, trong khi xe hybrid sạc điện (PHEV) lại đang chật vật. Điều này cho thấy một sự phân hóa rõ rệt, vẽ nên bức tranh phức tạp nhưng cũng đầy thú vị về xu hướng tiêu dùng và công nghệ.
Theo dữ liệu mới nhất từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) được Kuai Keji công bố vào ngày 5 tháng 6, thị trường xe năng lượng mới (NEV) đã qua sử dụng tại Trung Quốc đang bùng nổ. Trong bốn tháng đầu năm 2026, tổng cộng 547.900 chiếc xe NEV cũ đã được giao dịch, tăng mạnh 29,1% so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng trong tháng 4, con số này đạt 143.200 chiếc, tăng 21,6% so với tháng trước đó, đẩy tỷ lệ thâm nhập của xe NEV cũ trên tổng thị trường xe cũ lên 8,57%.
Tuy nhiên, điểm đáng chú ý nhất lại nằm ở sự phân hóa về khả năng giữ giá. Các mẫu xe thuần điện đang cho thấy khả năng giữ giá ổn định và thậm chí là tăng nhẹ. Điều này trái ngược hoàn toàn với xe xăng cũ và là một tín hiệu tích cực cho người dùng EV. Ngược lại, các mẫu xe hybrid sạc điện (PHEV) lại đang gặp khó khăn, với giá trị có xu hướng giảm.
Lý giải cho xu hướng này, ông Li Ming, nhà nghiên cứu dữ liệu từ Jingzhengu – đối tác chiến lược của Hiệp hội các nhà phân phối ô tô Trung Quốc, cho biết có hai nguyên nhân chính. Thứ nhất, giá xe thuần điện cũ trước đây đã giảm xuống mức tương đối thấp, khiến dư địa giảm giá thêm không còn nhiều. Thứ hai, người tiêu dùng xe cũ ngày càng quan tâm đến tính thực dụng và yếu tố kinh tế. Trong bối cảnh giá xăng dầu neo ở mức cao, chi phí vận hành thấp của xe thuần điện trở thành một lợi thế lớn. Cùng với sự hoàn thiện không ngừng của mạng lưới trạm sạc, những yếu tố này đã tạo nên một "bệ đỡ" vững chắc cho giá xe thuần điện cũ.
Trong khi đó, xe hybrid sạc điện lại chịu ảnh hưởng nặng nề từ cuộc chiến giá xe mới, cộng thêm áp lực giảm giá trong mùa thấp điểm, khiến khả năng giữ giá của chúng bị ảnh hưởng đáng kể.
Dữ liệu tháng 5 cũng cho thấy một số thương hiệu xe NEV nội địa Trung Quốc như Denza, BYD và Nio đều ghi nhận mức tăng nhẹ về khả năng giữ giá, với mức tăng từ 0,2 đến 0,3 điểm phần trăm so với tháng trước.
Không chỉ vậy, thị trường xe NEV cũ còn chứng kiến một xu hướng nâng cấp tiêu dùng rõ rệt. Các mẫu xe phổ thông, giá rẻ đang dần mất đi sức hút, nhường chỗ cho phân khúc xe tầm trung và cao cấp. Cụ thể, trong tháng 4, xe sedan hạng A00 (phân khúc xe cỡ nhỏ nhất) chỉ chiếm 15,4% tổng giao dịch xe NEV cũ, giảm 2,6 điểm phần trăm. Trong khi đó, xe sedan hạng B chiếm 13,2% và hạng C chiếm 6,7%, lần lượt tăng 0,5 và 0,3 điểm phần trăm. Phân khúc SUV cũng tăng trưởng, chiếm 29,3% tổng giao dịch, tăng 0,3 điểm phần trăm.
Ông Li Ming nhận định rằng những con số này cho thấy người tiêu dùng đang ngày càng chấp nhận và tin tưởng vào các thương hiệu xe NEV cũ của Trung Quốc. Ông phân tích thêm, các thương hiệu nội địa đã vượt ra khỏi cái mác "giá rẻ" đơn thuần. Họ đã xây dựng được "hàng rào công nghệ" vững chắc trong các lĩnh vực như lái xe thông minh cao cấp và công nghệ đổi pin, tạo nền tảng vững chắc cho việc nâng cao khả năng giữ giá của xe NEV sản xuất trong nước.
Theo dữ liệu mới nhất từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) được Kuai Keji công bố vào ngày 5 tháng 6, thị trường xe năng lượng mới (NEV) đã qua sử dụng tại Trung Quốc đang bùng nổ. Trong bốn tháng đầu năm 2026, tổng cộng 547.900 chiếc xe NEV cũ đã được giao dịch, tăng mạnh 29,1% so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng trong tháng 4, con số này đạt 143.200 chiếc, tăng 21,6% so với tháng trước đó, đẩy tỷ lệ thâm nhập của xe NEV cũ trên tổng thị trường xe cũ lên 8,57%.
Tuy nhiên, điểm đáng chú ý nhất lại nằm ở sự phân hóa về khả năng giữ giá. Các mẫu xe thuần điện đang cho thấy khả năng giữ giá ổn định và thậm chí là tăng nhẹ. Điều này trái ngược hoàn toàn với xe xăng cũ và là một tín hiệu tích cực cho người dùng EV. Ngược lại, các mẫu xe hybrid sạc điện (PHEV) lại đang gặp khó khăn, với giá trị có xu hướng giảm.
Lý giải cho xu hướng này, ông Li Ming, nhà nghiên cứu dữ liệu từ Jingzhengu – đối tác chiến lược của Hiệp hội các nhà phân phối ô tô Trung Quốc, cho biết có hai nguyên nhân chính. Thứ nhất, giá xe thuần điện cũ trước đây đã giảm xuống mức tương đối thấp, khiến dư địa giảm giá thêm không còn nhiều. Thứ hai, người tiêu dùng xe cũ ngày càng quan tâm đến tính thực dụng và yếu tố kinh tế. Trong bối cảnh giá xăng dầu neo ở mức cao, chi phí vận hành thấp của xe thuần điện trở thành một lợi thế lớn. Cùng với sự hoàn thiện không ngừng của mạng lưới trạm sạc, những yếu tố này đã tạo nên một "bệ đỡ" vững chắc cho giá xe thuần điện cũ.
Trong khi đó, xe hybrid sạc điện lại chịu ảnh hưởng nặng nề từ cuộc chiến giá xe mới, cộng thêm áp lực giảm giá trong mùa thấp điểm, khiến khả năng giữ giá của chúng bị ảnh hưởng đáng kể.
Dữ liệu tháng 5 cũng cho thấy một số thương hiệu xe NEV nội địa Trung Quốc như Denza, BYD và Nio đều ghi nhận mức tăng nhẹ về khả năng giữ giá, với mức tăng từ 0,2 đến 0,3 điểm phần trăm so với tháng trước.
Không chỉ vậy, thị trường xe NEV cũ còn chứng kiến một xu hướng nâng cấp tiêu dùng rõ rệt. Các mẫu xe phổ thông, giá rẻ đang dần mất đi sức hút, nhường chỗ cho phân khúc xe tầm trung và cao cấp. Cụ thể, trong tháng 4, xe sedan hạng A00 (phân khúc xe cỡ nhỏ nhất) chỉ chiếm 15,4% tổng giao dịch xe NEV cũ, giảm 2,6 điểm phần trăm. Trong khi đó, xe sedan hạng B chiếm 13,2% và hạng C chiếm 6,7%, lần lượt tăng 0,5 và 0,3 điểm phần trăm. Phân khúc SUV cũng tăng trưởng, chiếm 29,3% tổng giao dịch, tăng 0,3 điểm phần trăm.
Ông Li Ming nhận định rằng những con số này cho thấy người tiêu dùng đang ngày càng chấp nhận và tin tưởng vào các thương hiệu xe NEV cũ của Trung Quốc. Ông phân tích thêm, các thương hiệu nội địa đã vượt ra khỏi cái mác "giá rẻ" đơn thuần. Họ đã xây dựng được "hàng rào công nghệ" vững chắc trong các lĩnh vực như lái xe thông minh cao cấp và công nghệ đổi pin, tạo nền tảng vững chắc cho việc nâng cao khả năng giữ giá của xe NEV sản xuất trong nước.
