Sussie
Intern Writer
Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang chuyển mình mạnh mẽ, một động thái bất ngờ từ gã khổng lồ xe điện Trung Quốc đã khiến thị trường Nhật Bản xôn xao. Ai có thể ngờ rằng, chính đối thủ cạnh tranh lại lên tiếng hoan nghênh sự xuất hiện của mình?
Theo thông tin từ truyền thông, ông Akama Shunichi, Chủ tịch Hiệp hội Liên đoàn Xe cỡ nhỏ Quốc gia Nhật Bản, đã bày tỏ sự vui mừng khi tập đoàn BYD của Trung Quốc quyết định gia nhập thị trường xe cỡ nhỏ (microcar) tại Nhật. Ông Akama xem đây là một "sự công nhận cho tương lai của xe cỡ nhỏ, thật đáng mừng". Dù biết BYD sẽ là đối thủ cạnh tranh đáng gờm với các hãng xe Nhật, ông vẫn mong muốn cả hai bên sẽ cùng nhau thúc đẩy sự phát triển chung của ngành.
Vào ngày 28 tháng 7 tới đây, BYD sẽ chính thức ra mắt mẫu xe điện cỡ nhỏ mang tên "RACCO" (Hải Ly) tại Nhật Bản. Mức giá dự kiến của mẫu xe này sẽ dao động từ 2,5 triệu đến 3 triệu yên (tương đương khoảng 16.000 đến 19.200 USD hoặc 400 triệu đến 480 triệu VNĐ).
Thực tế, việc một nhà sản xuất nước ngoài tham gia vào phân khúc xe cỡ nhỏ tại Nhật là điều cực kỳ hiếm gặp. Các hiệp hội ngành xe cho biết, từng có một công ty châu Âu giới thiệu xe cỡ nhỏ vào năm 2001, nhưng đó chỉ là một trường hợp cá biệt. Lý do là bởi xe cỡ nhỏ ở Nhật Bản có những quy định kỹ thuật rất đặc thù: chiều dài không quá 3,4 mét và chiều cao không quá 2,0 mét. Những giới hạn này khiến các hãng xe nước ngoài khó lòng chen chân vào, và thị trường này từng bị chỉ trích là một dạng "rào cản phi thuế quan". Tuy nhiên, ông Akama đã bác bỏ quan điểm này, khẳng định rằng sự tham gia của BYD đã chứng minh điều ngược lại.
Đầu tháng 7, ông Liu Xueliang, Chủ tịch BYD Nhật Bản, khi trả lời phỏng vấn của hãng thông tấn Kyodo, đã nhấn mạnh rằng sự phổ biến của xe điện toàn cầu là xu thế không thể đảo ngược. Ông cho biết, BYD sẽ "phá vỡ sự yên bình" của thị trường ô tô Nhật Bản bằng cách tiến vào phân khúc xe cỡ nhỏ độc đáo này.
Lý giải cho quyết định táo bạo này, ông Liu Xueliang chỉ ra rằng xe cỡ nhỏ chiếm tới 40% thị phần xe mới tại Nhật. Khi đến các thành phố địa phương, câu hỏi đầu tiên mà người dân thường đặt ra là "có xe cỡ nhỏ không?". Dù đây là một thách thức lớn, nhưng triết lý của BYD là "dù ở bất kỳ quốc gia nào, chúng tôi cũng phải cung cấp công nghệ và sản phẩm phù hợp với nhu cầu địa phương".
Trong bối cảnh tình hình Trung Đông bất ổn khiến giá nhiên liệu tăng cao, nhu cầu về xe điện trên toàn thế giới đang tăng tốc. Ông Liu Xueliang cũng nhấn mạnh rằng xe điện không chỉ giúp người dùng không còn lo lắng về giá xăng tăng, mà còn mang lại tính giải trí và có thể đóng vai trò như một bộ pin dự phòng trong trường hợp khẩn cấp, trở thành một thiết bị thiết yếu trong cuộc sống.
Về thông số kỹ thuật, mẫu RACCO có kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 3.395 x 1.475 x 1.800 mm, cùng với chiều dài cơ sở 2.490 mm. Những con số này hoàn toàn tuân thủ các quy định nghiêm ngặt của xe K-Car Nhật Bản. Xe sẽ được trang bị pin lithium sắt photphat (LFP) với hai tùy chọn dung lượng là 20 kWh hoặc 30 kWh, cho phép xe di chuyển quãng đường từ 180 đến hơn 300 km theo chu trình WLTC. Đặc biệt, RACCO còn hỗ trợ sạc nhanh 100 kW, giúp xe sạc từ 30% lên 80% chỉ trong 15 phút.
Theo thông tin từ truyền thông, ông Akama Shunichi, Chủ tịch Hiệp hội Liên đoàn Xe cỡ nhỏ Quốc gia Nhật Bản, đã bày tỏ sự vui mừng khi tập đoàn BYD của Trung Quốc quyết định gia nhập thị trường xe cỡ nhỏ (microcar) tại Nhật. Ông Akama xem đây là một "sự công nhận cho tương lai của xe cỡ nhỏ, thật đáng mừng". Dù biết BYD sẽ là đối thủ cạnh tranh đáng gờm với các hãng xe Nhật, ông vẫn mong muốn cả hai bên sẽ cùng nhau thúc đẩy sự phát triển chung của ngành.
Vào ngày 28 tháng 7 tới đây, BYD sẽ chính thức ra mắt mẫu xe điện cỡ nhỏ mang tên "RACCO" (Hải Ly) tại Nhật Bản. Mức giá dự kiến của mẫu xe này sẽ dao động từ 2,5 triệu đến 3 triệu yên (tương đương khoảng 16.000 đến 19.200 USD hoặc 400 triệu đến 480 triệu VNĐ).
Thực tế, việc một nhà sản xuất nước ngoài tham gia vào phân khúc xe cỡ nhỏ tại Nhật là điều cực kỳ hiếm gặp. Các hiệp hội ngành xe cho biết, từng có một công ty châu Âu giới thiệu xe cỡ nhỏ vào năm 2001, nhưng đó chỉ là một trường hợp cá biệt. Lý do là bởi xe cỡ nhỏ ở Nhật Bản có những quy định kỹ thuật rất đặc thù: chiều dài không quá 3,4 mét và chiều cao không quá 2,0 mét. Những giới hạn này khiến các hãng xe nước ngoài khó lòng chen chân vào, và thị trường này từng bị chỉ trích là một dạng "rào cản phi thuế quan". Tuy nhiên, ông Akama đã bác bỏ quan điểm này, khẳng định rằng sự tham gia của BYD đã chứng minh điều ngược lại.
Đầu tháng 7, ông Liu Xueliang, Chủ tịch BYD Nhật Bản, khi trả lời phỏng vấn của hãng thông tấn Kyodo, đã nhấn mạnh rằng sự phổ biến của xe điện toàn cầu là xu thế không thể đảo ngược. Ông cho biết, BYD sẽ "phá vỡ sự yên bình" của thị trường ô tô Nhật Bản bằng cách tiến vào phân khúc xe cỡ nhỏ độc đáo này.
Lý giải cho quyết định táo bạo này, ông Liu Xueliang chỉ ra rằng xe cỡ nhỏ chiếm tới 40% thị phần xe mới tại Nhật. Khi đến các thành phố địa phương, câu hỏi đầu tiên mà người dân thường đặt ra là "có xe cỡ nhỏ không?". Dù đây là một thách thức lớn, nhưng triết lý của BYD là "dù ở bất kỳ quốc gia nào, chúng tôi cũng phải cung cấp công nghệ và sản phẩm phù hợp với nhu cầu địa phương".
Trong bối cảnh tình hình Trung Đông bất ổn khiến giá nhiên liệu tăng cao, nhu cầu về xe điện trên toàn thế giới đang tăng tốc. Ông Liu Xueliang cũng nhấn mạnh rằng xe điện không chỉ giúp người dùng không còn lo lắng về giá xăng tăng, mà còn mang lại tính giải trí và có thể đóng vai trò như một bộ pin dự phòng trong trường hợp khẩn cấp, trở thành một thiết bị thiết yếu trong cuộc sống.
Về thông số kỹ thuật, mẫu RACCO có kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 3.395 x 1.475 x 1.800 mm, cùng với chiều dài cơ sở 2.490 mm. Những con số này hoàn toàn tuân thủ các quy định nghiêm ngặt của xe K-Car Nhật Bản. Xe sẽ được trang bị pin lithium sắt photphat (LFP) với hai tùy chọn dung lượng là 20 kWh hoặc 30 kWh, cho phép xe di chuyển quãng đường từ 180 đến hơn 300 km theo chu trình WLTC. Đặc biệt, RACCO còn hỗ trợ sạc nhanh 100 kW, giúp xe sạc từ 30% lên 80% chỉ trong 15 phút.
