Sasha
Writer
Gần đây, BYD đã phát hành hệ thống sạc 1000V và giới thiệu động cơ truyền động hiệu suất cao 30.511 vòng/phút và 580 kW (778 Ps) cho mỗi mô-đun, khiến nó trở thành một trong những động cơ sản xuất hàng loạt hàng đầu trong ngành. Nó nhanh hơn động cơ V8s 27200 vòng/phút của Xiaomi, được lắp trên Xiaomi SU7 Ultra, và động cơ 20000 vòng/phút trên Tesla Plaid S.
Động cơ có nam châm năng lượng cao N50EH, tăng hiệu suất từ tính lên 18%. Nó làm giảm tổn thất dòng điện xuống 44%. Một tấm thép silicon siêu mỏng 0,2mm giúp giảm thiểu tổn thất sắt và thiết kế quấn dây ngắn 10 lớp giúp giảm tổn thất đồng xuống 21%. Ngoài ra, độ chính xác cân bằng động được kiểm soát trong phạm vi 50mg (tiêu chuẩn của ngành là 100mg). Nó được ghép nối với mô-đun nguồn silicon carbide (SiC) 1500V do BYD tự phát triển và công nghệ làm lạnh trực tiếp tối ưu hóa khả năng tản nhiệt.
Theo trang Carnewschina, đáng ngạc nhiên là động cơ này sẽ được trang bị đầu tiên trên Han L và Tang L, một chiếc sedan và SUV hạng trung được thiết kế cho gia đình sử dụng, thay vì dòng xe hạng sang Yangwang U9 hoặc U7. Sau đó, BYD đã phát hành video thử nghiệm tốc độ. Han L đạt 100km/h chỉ trong 2,7 giây và từ 100km/h đến 200km/h trong 4,74 giây. Tang L đạt 100km/h trong 3,6 giây và từ 100km/h đến 200km/h trong 6,19 giây. Đây là những kỷ lục rất ấn tượng đối với xe gia đình.
Điều này đã làm dấy lên mối lo ngại trên internet về vấn đề dư thừa công nghệ. Không giống như Xiaomi SU7 Ultra, một chiếc xe hiệu suất cao nhắm đến những người trẻ yêu thích tốc độ. Han L và Tang L được coi là phù hợp với gia đình và thông thường hơn. Một số người lo ngại về an toàn giao thông và đặt câu hỏi liệu một phụ nữ 40 tuổi đã quen lái những chiếc xe như Honda CR-V có thể xử lý được một cỗ máy tốc độ như vậy không. Chúng tôi hy vọng rằng BYD đã nghĩ đến điều đó ngay từ đầu và thiết lập một cuộc thử nghiệm thực hành để mở khóa chế độ lái hiệu suất cao nhất, giống như Xiaomi đã làm.
Động cơ có nam châm năng lượng cao N50EH, tăng hiệu suất từ tính lên 18%. Nó làm giảm tổn thất dòng điện xuống 44%. Một tấm thép silicon siêu mỏng 0,2mm giúp giảm thiểu tổn thất sắt và thiết kế quấn dây ngắn 10 lớp giúp giảm tổn thất đồng xuống 21%. Ngoài ra, độ chính xác cân bằng động được kiểm soát trong phạm vi 50mg (tiêu chuẩn của ngành là 100mg). Nó được ghép nối với mô-đun nguồn silicon carbide (SiC) 1500V do BYD tự phát triển và công nghệ làm lạnh trực tiếp tối ưu hóa khả năng tản nhiệt.
Theo trang Carnewschina, đáng ngạc nhiên là động cơ này sẽ được trang bị đầu tiên trên Han L và Tang L, một chiếc sedan và SUV hạng trung được thiết kế cho gia đình sử dụng, thay vì dòng xe hạng sang Yangwang U9 hoặc U7. Sau đó, BYD đã phát hành video thử nghiệm tốc độ. Han L đạt 100km/h chỉ trong 2,7 giây và từ 100km/h đến 200km/h trong 4,74 giây. Tang L đạt 100km/h trong 3,6 giây và từ 100km/h đến 200km/h trong 6,19 giây. Đây là những kỷ lục rất ấn tượng đối với xe gia đình.
Điều này đã làm dấy lên mối lo ngại trên internet về vấn đề dư thừa công nghệ. Không giống như Xiaomi SU7 Ultra, một chiếc xe hiệu suất cao nhắm đến những người trẻ yêu thích tốc độ. Han L và Tang L được coi là phù hợp với gia đình và thông thường hơn. Một số người lo ngại về an toàn giao thông và đặt câu hỏi liệu một phụ nữ 40 tuổi đã quen lái những chiếc xe như Honda CR-V có thể xử lý được một cỗ máy tốc độ như vậy không. Chúng tôi hy vọng rằng BYD đã nghĩ đến điều đó ngay từ đầu và thiết lập một cuộc thử nghiệm thực hành để mở khóa chế độ lái hiệu suất cao nhất, giống như Xiaomi đã làm.
