Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Các nhà phân tích cho biết thông báo gây sốc thứ hai trong năm của hãng xe Trung Quốc có thể khiến những hãng khác phá sản.
Lần thứ hai trong vài tháng đầu năm nay, BYD, đối thủ Trung Quốc của Tesla được Warren Buffett hậu thuẫn, đã làm rung chuyển ngành ô tô toàn cầu.
Vào ngày 17/3, Wang Chuanfu, nhà sáng lập của BYD đã tiết lộ một hệ thống sạc mới được gọi là “Super e-Platform” có thể tăng thêm khoảng 470 km phạm vi hoạt động cho pin của BYD chỉ trong 5 phút.
Việc phát hành Super e-Platform đã đưa BYD lên vị trí dẫn đầu trong cuộc đua toàn ngành nhằm phát triển công nghệ pin cho xe điện, giúp việc tiếp nhiên liệu cho xe điện nhanh như đổ xăng hoặc dầu diesel. Thông báo này được đưa ra sau thông báo vào tháng 2 về việc hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến "God's Eye" của hãng sẽ được cung cấp miễn phí trên tất cả các mẫu xe của hãng.
Hệ thống sạc mới của BYD tiên tiến như thế nào?
Theo BYD, nền tảng Super e-Platform có công suất sạc 1.000 kilowatt và có thể tiếp nhận tới 1.000 ampe. Điều này có nghĩa là nó có thể sạc pin với tốc độ khoảng 2km/giây và tăng thêm 400km trong phạm vi hoạt động trong 5 phút.
Việc phát hành công nghệ này ngụ ý rằng BYD đã vượt qua một số rào cản trong quá trình sạc siêu nhanh, bao gồm rủi ro về an toàn, tuổi thọ pin ngắn hơn và chi phí phát sinh liên quan đến việc lắp đặt bộ sạc siêu nhanh.
Điều này sẽ giúp giải quyết băn khoăn của người tiêu dùng rằng xe điện, khi so sánh với ô tô truyền thống có động cơ đốt trong, mất quá nhiều thời gian để sạc và làm tăng thêm nỗi lo "lo lắng về phạm vi hoạt động" của họ về việc hết pin trong những hành trình dài hơn.
Shay Natarajan, đối tác tại Mobility Impact Partners, một quỹ đầu tư tư nhân, cho biết BYD đang sử dụng hệ thống làm mát pin tinh vi hơn so với các nhà sản xuất ô tô phương Tây.
"Điều này cho phép pin đạt công suất sạc cực đại nhanh hơn và duy trì công suất cực đại đó lâu hơn trong chu kỳ sạc, do đó tăng công suất sạc trung bình trong chu kỳ sạc và cho phép sạc nhanh hơn đáng kể", Shay Natarajan cho biết.
Shay Natarajan cho biết thêm BYD dường như cũng đã thực hiện thêm nhiều cải tiến về pin, có thể là công nghệ chất điện phân rắn kết hợp với công nghệ "silicon trong anode". Những tiến bộ này sẽ giúp tăng "đáng kể" tốc độ sạc và xả của pin.
BYD đi xa hơn bao xa so với các đối thủ?
Hệ thống siêu sạc của Tesla là một trong những mạng lưới sạc lớn nhất thế giới và là một trong những lý do khiến công ty này có được vị thế dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện trong một thời gian dài.
Nhưng khả năng sạc của mạng lưới sạc của Tesla hiện chưa sánh được với những gì BYD hứa hẹn. Hiện tại, hệ thống sạc nhanh của Tesla cho phép sạc được tới 200 dặm (320km) trong 15 phút. Giá cổ phiếu của Tesla đã giảm hơn 5% sau thông báo của BYD.
Trong số các nhà sản xuất ô tô khác, Mercedes-Benz của Đức gần đây đã ra mắt mẫu xe nhỏ gọn chạy hoàn toàn bằng điện CLA mới, có thể sạc được tới 325km trong vòng 10 phút bằng trạm sạc nhanh.
Một loại pin mới do đối thủ BMW sản xuất cũng hứa hẹn sạc nhanh hơn 30%, nhưng ngay cả khi đó, hãng này cho biết phạm vi hoạt động có thể tăng thêm 300km sau 10 phút sạc.
Có lẽ đối thủ chính của BYD là gã khổng lồ về pin của Trung Quốc CATL. Năm ngoái, tập đoàn này đã ra mắt pin Shenxing Plus với thời gian sạc tương đương với phạm vi hoạt động 1km trong một giây hoặc 600km trong 10 phút.
Các nhà phân tích dự đoán các đối thủ của BYD sẽ đạt được tốc độ sạc tương tự trong những năm tới, nghĩa là sạc siêu nhanh sẽ trở nên phổ biến hơn ở Châu Âu và Hoa Kỳ vào khoảng năm 2030.
Bộ sạc nhanh BYD có được cung cấp rộng rãi ở Trung Quốc không?
Chiếc sedan Han L và SUV Tang L, được đặt theo tên của hai triều đại cai trị Trung Quốc, sẽ là lô xe chủ lực đầu tiên được trang bị hệ thống sạc mới nhất của BYD. BYD cũng đã hứa sẽ lắp đặt khoảng 4.000 bộ sạc ở Trung Quốc để hỗ trợ công nghệ sạc nhanh mới.
Các nhà phân tích tại Goldman Sachs cho biết Super e-Platform mới có "tính cạnh tranh cao" vì tốc độ sạc "tốt nhất trong phân khúc" và thời gian tăng tốc từ 0-100km/h dưới ba giây.
Tuy nhiên, ngân hàng đầu tư Hoa Kỳ không mấy lạc quan về tốc độ triển khai các mẫu Han và Tang mới, với lý do giá cao hơn so với các mẫu đối thủ trên thị trường, chẳng hạn như Zeekr 007 và Aito M7 do Huawei hậu thuẫn.
Giá khởi điểm cho xe Han và Tang lần lượt là 270.000 Nhân dân tệ (37.356 USD) và 280.000 Nhân dân tệ (280.000 USD) trong chiến dịch bán trước vào tháng 4.
"Chúng tôi dự kiến tác động về khối lượng tương đối hạn chế từ hai mẫu xe này trong thời gian tới", các nhà phân tích viết trong một lưu ý nghiên cứu.
Liệu ngành ô tô toàn cầu có nên lo lắng không?
Super e-Platform ra mắt chỉ vài tuần sau khi BYD công bố phát hành God's Eye, công nghệ tự lái sẽ được cung cấp miễn phí, ngay cả trên những chiếc xe rẻ nhất của hãng.
Tu Le, người sáng lập công ty tư vấn Sino Auto Insights, cho biết thông báo về sạc nhanh cùng với hệ thống God's Eye đã làm tăng đáng kể áp lực lên các nhà sản xuất ô tô toàn cầu.
Không giống như bất kỳ nhà sản xuất ô tô toàn cầu lớn nào khác, BYD tự hào về quyền sở hữu trí tuệ trên toàn bộ công nghệ xe điện, pin và sạc. Tu Le lập luận điều đó có nghĩa là các hệ thống có thể được tích hợp "dễ dàng và sạch hơn nhiều" so với các hệ thống còn lại trong ngành.
“Khả năng cung cấp những công nghệ này trên các loại xe đại trà chính là điểm khác biệt giữa BYD và các hãng khác”, ông cho biết. “BYD có thể đã khiến một số thương hiệu toàn cầu phá sản”.
Tuy nhiên, các rào cản thương mại gia tăng và mối lo ngại của phương Tây về rủi ro an ninh quốc gia của công nghệ Trung Quốc có nghĩa là các tập đoàn như BYD vẫn phải đối mặt với sự không chắc chắn to lớn về khả năng tiếp cận thị trường bên ngoài biên giới Trung Quốc.
Kim Seung-tae, một giám đốc điều hành tại Hiệp hội Công nghiệp Pin Hàn Quốc, lưu ý rằng trong khi các tập đoàn đối thủ của Hàn Quốc đang theo đuổi tiến bộ công nghệ của BYD, thì “môi trường thương mại cũng như công nghệ là rất quan trọng”.
“Các công ty của chúng tôi sẽ duy trì được vị thế thống lĩnh trên thị trường Hoa Kỳ miễn là IRA [Đạo luật Giảm lạm phát] được duy trì”, ông cho biết, ám chỉ đến luật thời Joe Biden tại Hoa Kỳ đã loại trừ xe điện sử dụng pin Trung Quốc khỏi việc được hưởng tín dụng thuế.
Kim Seung-tae nói thêm: “Mặc dù sự cạnh tranh rất gay gắt ở châu Âu, nhưng chúng tôi sẽ có nhiều cơ hội hơn ở đó khi các quy định về môi trường trở nên chặt chẽ hơn, do Trung Quốc yếu kém trong các chính sách ESG [môi trường, xã hội và quản trị] và quyền lao động”.
Lần thứ hai trong vài tháng đầu năm nay, BYD, đối thủ Trung Quốc của Tesla được Warren Buffett hậu thuẫn, đã làm rung chuyển ngành ô tô toàn cầu.
Vào ngày 17/3, Wang Chuanfu, nhà sáng lập của BYD đã tiết lộ một hệ thống sạc mới được gọi là “Super e-Platform” có thể tăng thêm khoảng 470 km phạm vi hoạt động cho pin của BYD chỉ trong 5 phút.
Việc phát hành Super e-Platform đã đưa BYD lên vị trí dẫn đầu trong cuộc đua toàn ngành nhằm phát triển công nghệ pin cho xe điện, giúp việc tiếp nhiên liệu cho xe điện nhanh như đổ xăng hoặc dầu diesel. Thông báo này được đưa ra sau thông báo vào tháng 2 về việc hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến "God's Eye" của hãng sẽ được cung cấp miễn phí trên tất cả các mẫu xe của hãng.
Hệ thống sạc mới của BYD tiên tiến như thế nào?
Theo BYD, nền tảng Super e-Platform có công suất sạc 1.000 kilowatt và có thể tiếp nhận tới 1.000 ampe. Điều này có nghĩa là nó có thể sạc pin với tốc độ khoảng 2km/giây và tăng thêm 400km trong phạm vi hoạt động trong 5 phút.
Việc phát hành công nghệ này ngụ ý rằng BYD đã vượt qua một số rào cản trong quá trình sạc siêu nhanh, bao gồm rủi ro về an toàn, tuổi thọ pin ngắn hơn và chi phí phát sinh liên quan đến việc lắp đặt bộ sạc siêu nhanh.
Điều này sẽ giúp giải quyết băn khoăn của người tiêu dùng rằng xe điện, khi so sánh với ô tô truyền thống có động cơ đốt trong, mất quá nhiều thời gian để sạc và làm tăng thêm nỗi lo "lo lắng về phạm vi hoạt động" của họ về việc hết pin trong những hành trình dài hơn.
Shay Natarajan, đối tác tại Mobility Impact Partners, một quỹ đầu tư tư nhân, cho biết BYD đang sử dụng hệ thống làm mát pin tinh vi hơn so với các nhà sản xuất ô tô phương Tây.
"Điều này cho phép pin đạt công suất sạc cực đại nhanh hơn và duy trì công suất cực đại đó lâu hơn trong chu kỳ sạc, do đó tăng công suất sạc trung bình trong chu kỳ sạc và cho phép sạc nhanh hơn đáng kể", Shay Natarajan cho biết.
Shay Natarajan cho biết thêm BYD dường như cũng đã thực hiện thêm nhiều cải tiến về pin, có thể là công nghệ chất điện phân rắn kết hợp với công nghệ "silicon trong anode". Những tiến bộ này sẽ giúp tăng "đáng kể" tốc độ sạc và xả của pin.
BYD đi xa hơn bao xa so với các đối thủ?
Hệ thống siêu sạc của Tesla là một trong những mạng lưới sạc lớn nhất thế giới và là một trong những lý do khiến công ty này có được vị thế dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện trong một thời gian dài.
Nhưng khả năng sạc của mạng lưới sạc của Tesla hiện chưa sánh được với những gì BYD hứa hẹn. Hiện tại, hệ thống sạc nhanh của Tesla cho phép sạc được tới 200 dặm (320km) trong 15 phút. Giá cổ phiếu của Tesla đã giảm hơn 5% sau thông báo của BYD.
Công nghệ pin Shenxing Plus của CALT có thể là đối thủ cạnh tranh tiềm năng với hệ thống pin mới của BYD
Trong số các nhà sản xuất ô tô khác, Mercedes-Benz của Đức gần đây đã ra mắt mẫu xe nhỏ gọn chạy hoàn toàn bằng điện CLA mới, có thể sạc được tới 325km trong vòng 10 phút bằng trạm sạc nhanh.
Một loại pin mới do đối thủ BMW sản xuất cũng hứa hẹn sạc nhanh hơn 30%, nhưng ngay cả khi đó, hãng này cho biết phạm vi hoạt động có thể tăng thêm 300km sau 10 phút sạc.
Có lẽ đối thủ chính của BYD là gã khổng lồ về pin của Trung Quốc CATL. Năm ngoái, tập đoàn này đã ra mắt pin Shenxing Plus với thời gian sạc tương đương với phạm vi hoạt động 1km trong một giây hoặc 600km trong 10 phút.
Các nhà phân tích dự đoán các đối thủ của BYD sẽ đạt được tốc độ sạc tương tự trong những năm tới, nghĩa là sạc siêu nhanh sẽ trở nên phổ biến hơn ở Châu Âu và Hoa Kỳ vào khoảng năm 2030.
Bộ sạc nhanh BYD có được cung cấp rộng rãi ở Trung Quốc không?
Chiếc sedan Han L và SUV Tang L, được đặt theo tên của hai triều đại cai trị Trung Quốc, sẽ là lô xe chủ lực đầu tiên được trang bị hệ thống sạc mới nhất của BYD. BYD cũng đã hứa sẽ lắp đặt khoảng 4.000 bộ sạc ở Trung Quốc để hỗ trợ công nghệ sạc nhanh mới.
Các nhà phân tích tại Goldman Sachs cho biết Super e-Platform mới có "tính cạnh tranh cao" vì tốc độ sạc "tốt nhất trong phân khúc" và thời gian tăng tốc từ 0-100km/h dưới ba giây.
Tuy nhiên, ngân hàng đầu tư Hoa Kỳ không mấy lạc quan về tốc độ triển khai các mẫu Han và Tang mới, với lý do giá cao hơn so với các mẫu đối thủ trên thị trường, chẳng hạn như Zeekr 007 và Aito M7 do Huawei hậu thuẫn.
Giá khởi điểm cho xe Han và Tang lần lượt là 270.000 Nhân dân tệ (37.356 USD) và 280.000 Nhân dân tệ (280.000 USD) trong chiến dịch bán trước vào tháng 4.
"Chúng tôi dự kiến tác động về khối lượng tương đối hạn chế từ hai mẫu xe này trong thời gian tới", các nhà phân tích viết trong một lưu ý nghiên cứu.
Liệu ngành ô tô toàn cầu có nên lo lắng không?
Super e-Platform ra mắt chỉ vài tuần sau khi BYD công bố phát hành God's Eye, công nghệ tự lái sẽ được cung cấp miễn phí, ngay cả trên những chiếc xe rẻ nhất của hãng.
Tu Le, người sáng lập công ty tư vấn Sino Auto Insights, cho biết thông báo về sạc nhanh cùng với hệ thống God's Eye đã làm tăng đáng kể áp lực lên các nhà sản xuất ô tô toàn cầu.
Không giống như bất kỳ nhà sản xuất ô tô toàn cầu lớn nào khác, BYD tự hào về quyền sở hữu trí tuệ trên toàn bộ công nghệ xe điện, pin và sạc. Tu Le lập luận điều đó có nghĩa là các hệ thống có thể được tích hợp "dễ dàng và sạch hơn nhiều" so với các hệ thống còn lại trong ngành.
“Khả năng cung cấp những công nghệ này trên các loại xe đại trà chính là điểm khác biệt giữa BYD và các hãng khác”, ông cho biết. “BYD có thể đã khiến một số thương hiệu toàn cầu phá sản”.
Tuy nhiên, các rào cản thương mại gia tăng và mối lo ngại của phương Tây về rủi ro an ninh quốc gia của công nghệ Trung Quốc có nghĩa là các tập đoàn như BYD vẫn phải đối mặt với sự không chắc chắn to lớn về khả năng tiếp cận thị trường bên ngoài biên giới Trung Quốc.
Kim Seung-tae, một giám đốc điều hành tại Hiệp hội Công nghiệp Pin Hàn Quốc, lưu ý rằng trong khi các tập đoàn đối thủ của Hàn Quốc đang theo đuổi tiến bộ công nghệ của BYD, thì “môi trường thương mại cũng như công nghệ là rất quan trọng”.
“Các công ty của chúng tôi sẽ duy trì được vị thế thống lĩnh trên thị trường Hoa Kỳ miễn là IRA [Đạo luật Giảm lạm phát] được duy trì”, ông cho biết, ám chỉ đến luật thời Joe Biden tại Hoa Kỳ đã loại trừ xe điện sử dụng pin Trung Quốc khỏi việc được hưởng tín dụng thuế.
Kim Seung-tae nói thêm: “Mặc dù sự cạnh tranh rất gay gắt ở châu Âu, nhưng chúng tôi sẽ có nhiều cơ hội hơn ở đó khi các quy định về môi trường trở nên chặt chẽ hơn, do Trung Quốc yếu kém trong các chính sách ESG [môi trường, xã hội và quản trị] và quyền lao động”.
