Thanh Phong
Editor
Phó chủ tịch cấp cao của Great Wall Motors là Mu Feng gần đây đã bày tỏ quan điểm mạnh mẽ về công nghệ xe điện có phạm vi hoạt động mở rộng (extended-range electric vehicle - EREV), tuyên bố rõ ràng rằng Great Wall Motors “thà chết còn hơn sản xuất xe có phạm vi hoạt động mở rộng”, coi đó là một cách tiếp cận công nghệ đã lỗi thời.
Theo trang Carnewschina, tại Triển lãm ô tô Thượng Hải 2025 vào ngày 23 /4, chủ tịch của Great Wall Motors là Wei Jianjun đã nhấn mạnh rằng công nghệ EREV chỉ mang tính tạm thời và không tương thích với chiến lược phát triển dài hạn của công ty. Ông nhấn mạnh rằng Great Wall Motors sẽ tập trung vào các con đường công nghệ thuần điện và hybrid thay vì đầu tư nguồn lực vào việc phát triển các mẫu xe EREV.
Quan điểm này phù hợp với các tuyên bố trước đây của Mu Feng. Vào ngày 21/4, Mu Feng đã mô tả công nghệ phạm vi mở rộng là công nghệ "giả điện" và nêu bật một số nhược điểm, bao gồm:
Đáng chú ý, lập trường của Wei Jianjun hoàn toàn trái ngược với các chiến lược được một số nhà sản xuất ô tô khác trên thị trường áp dụng, chẳng hạn như Li Auto, công ty vẫn tiếp tục quảng bá mạnh mẽ các mẫu xe điện EREV.
Xe EREV sử dụng pin cung cấp cho động cơ tương tự xe thuần điện nhưng được trang bị thêm một động cơ đốt trong nhỏ. Động cơ này có tác dụng như một máy phát điện sạc trực tiếp cho pin, giúp tăng phạm vi di chuyển của xe.
Các chuyên gia khác có quan điểm khác với Great Wall Motors. Học giả Yang Yusheng của Viện Hàn lâm Kỹ thuật Trung Quốc nhấn mạnh rằng công nghệ EREV không phải là công nghệ chuyển tiếp mà sẽ là một trong những công nghệ ô tô chính trong tương lai. Năm 2021, chỉ có bốn sản phẩm trong ngành công nghiệp ô tô sử dụng công nghệ EREV, nhưng đến năm 2024, hơn 50 xe điện EREV đã được ra mắt chỉ trong năm đó.
Yang Yusheng đã đưa ra dự đoán về thị phần tại thị trường ô tô Trung Quốc: Đến năm 2027, xe EREV dự kiến sẽ chiếm khoảng 1/3 doanh số, xe điện thuần túy chiếm 1/3 và xe chạy bằng nhiên liệu chiếm 1/3. Đến năm 2030, tỷ lệ xe EREV và xe hybrid cắm điện sẽ tăng lên khoảng 55%, xe điện thuần túy sẽ duy trì ở mức khoảng 30%, trong khi xe chạy bằng nhiên liệu sẽ giảm xuống còn 15%.
Sự khác nhau giữa các loại xe điện
Xe thuần điện (BEV - Battery Electric Vehicle) là loại xe sử dụng hoàn toàn động cơ điện để vận hành. Xe BEV không sử dụng động cơ đốt trong như các loại ô tô truyền thống mà thay vào đó là một bộ pin có thể nạp lại được.
Xe BEV sử dụng những bộ pin có dung lượng lớn để lưu trữ và cung cấp điện năng cho động cơ điện và các thiết bị điện khác trên xe. Điều này giúp xe có thể vận hành mà không thải ra khí thải gây ô nhiễm như các loại xe sử dụng động cơ đốt trong. Để nạp lại pin, xe BEV sẽ được kết nối với các nguồn điện bên ngoài như trạm sạc công cộng hoặc các ổ cắm điện gia đình.
Xe điện PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle) được gọi là xe hybrid cắm điện. Loại xe này kết hợp khả năng vận hành của động cơ đốt trong với động cơ điện và pin. Điều này cho phép xe hoạt động bằng năng lượng điện trong một khoảng cách giới sau đó sẽ chuyển sang sử dụng động cơ đốt trong.
Xe điện HEV (Hybrid Electric Vehicle) là xe hybrid điện. Xe HEV cũng kết hợp động cơ đốt trong với động cơ điện tương tự như PHEV. Tuy nhiên, động cơ điện chỉ có thể tái tạo năng lượng thông qua phanh tái tạo, chứ không thể sạc từ bên ngoài như PHEV. Xe HEV phụ thuộc chủ yếu vào động cơ xăng.
Xe điện EREV (Extended Range Electric Vehicle) là xe điện có phạm vi mở rộng. Xe EREV sử dụng pin cung cấp cho động cơ tương tự như BEV, nhưng được trang bị thêm một động cơ đốt trong nhỏ. Động cơ này có tác dụng như một máy phát điện sạc trực tiếp cho pin. Điều này giúp tăng phạm vi di chuyển của xe so với BEV.
Theo trang Carnewschina, tại Triển lãm ô tô Thượng Hải 2025 vào ngày 23 /4, chủ tịch của Great Wall Motors là Wei Jianjun đã nhấn mạnh rằng công nghệ EREV chỉ mang tính tạm thời và không tương thích với chiến lược phát triển dài hạn của công ty. Ông nhấn mạnh rằng Great Wall Motors sẽ tập trung vào các con đường công nghệ thuần điện và hybrid thay vì đầu tư nguồn lực vào việc phát triển các mẫu xe EREV.
Quan điểm này phù hợp với các tuyên bố trước đây của Mu Feng. Vào ngày 21/4, Mu Feng đã mô tả công nghệ phạm vi mở rộng là công nghệ "giả điện" và nêu bật một số nhược điểm, bao gồm:
- Các loại xe EREV chủ yếu dựa vào nhiên liệu hóa thạch làm nguồn năng lượng chính.
- Các loại xe ERFV có dung lượng pin nhỏ và phạm vi điện thuần túy hạn chế.
- Các loại EREV tiết kiệm nhiên liệu kém hơn so với các mẫu xe hybrid cắm sạc (PHEV).
- Các loại xe EREV mang lại hiệu suất tổng thể thấp hơn so với các loại xe thuần điện.
Đáng chú ý, lập trường của Wei Jianjun hoàn toàn trái ngược với các chiến lược được một số nhà sản xuất ô tô khác trên thị trường áp dụng, chẳng hạn như Li Auto, công ty vẫn tiếp tục quảng bá mạnh mẽ các mẫu xe điện EREV.
Xe EREV sử dụng pin cung cấp cho động cơ tương tự xe thuần điện nhưng được trang bị thêm một động cơ đốt trong nhỏ. Động cơ này có tác dụng như một máy phát điện sạc trực tiếp cho pin, giúp tăng phạm vi di chuyển của xe.
Các chuyên gia khác có quan điểm khác với Great Wall Motors. Học giả Yang Yusheng của Viện Hàn lâm Kỹ thuật Trung Quốc nhấn mạnh rằng công nghệ EREV không phải là công nghệ chuyển tiếp mà sẽ là một trong những công nghệ ô tô chính trong tương lai. Năm 2021, chỉ có bốn sản phẩm trong ngành công nghiệp ô tô sử dụng công nghệ EREV, nhưng đến năm 2024, hơn 50 xe điện EREV đã được ra mắt chỉ trong năm đó.
Yang Yusheng đã đưa ra dự đoán về thị phần tại thị trường ô tô Trung Quốc: Đến năm 2027, xe EREV dự kiến sẽ chiếm khoảng 1/3 doanh số, xe điện thuần túy chiếm 1/3 và xe chạy bằng nhiên liệu chiếm 1/3. Đến năm 2030, tỷ lệ xe EREV và xe hybrid cắm điện sẽ tăng lên khoảng 55%, xe điện thuần túy sẽ duy trì ở mức khoảng 30%, trong khi xe chạy bằng nhiên liệu sẽ giảm xuống còn 15%.
Sự khác nhau giữa các loại xe điện
Xe thuần điện (BEV - Battery Electric Vehicle) là loại xe sử dụng hoàn toàn động cơ điện để vận hành. Xe BEV không sử dụng động cơ đốt trong như các loại ô tô truyền thống mà thay vào đó là một bộ pin có thể nạp lại được.
Xe BEV sử dụng những bộ pin có dung lượng lớn để lưu trữ và cung cấp điện năng cho động cơ điện và các thiết bị điện khác trên xe. Điều này giúp xe có thể vận hành mà không thải ra khí thải gây ô nhiễm như các loại xe sử dụng động cơ đốt trong. Để nạp lại pin, xe BEV sẽ được kết nối với các nguồn điện bên ngoài như trạm sạc công cộng hoặc các ổ cắm điện gia đình.
Xe điện PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle) được gọi là xe hybrid cắm điện. Loại xe này kết hợp khả năng vận hành của động cơ đốt trong với động cơ điện và pin. Điều này cho phép xe hoạt động bằng năng lượng điện trong một khoảng cách giới sau đó sẽ chuyển sang sử dụng động cơ đốt trong.
Xe điện HEV (Hybrid Electric Vehicle) là xe hybrid điện. Xe HEV cũng kết hợp động cơ đốt trong với động cơ điện tương tự như PHEV. Tuy nhiên, động cơ điện chỉ có thể tái tạo năng lượng thông qua phanh tái tạo, chứ không thể sạc từ bên ngoài như PHEV. Xe HEV phụ thuộc chủ yếu vào động cơ xăng.
Xe điện EREV (Extended Range Electric Vehicle) là xe điện có phạm vi mở rộng. Xe EREV sử dụng pin cung cấp cho động cơ tương tự như BEV, nhưng được trang bị thêm một động cơ đốt trong nhỏ. Động cơ này có tác dụng như một máy phát điện sạc trực tiếp cho pin. Điều này giúp tăng phạm vi di chuyển của xe so với BEV.
