Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Stellantis, tập đoàn mẹ của Jeep, Dodge, Ram và nhiều thương hiệu nổi tiếng, được cho là sẽ từ bỏ kế hoạch tự phát triển hệ thống lái xe bán tự động tiên tiến (ADAS). Theo Reuters, ba nguồn tin cho biết chi phí quá cao, rào cản kỹ thuật và nhu cầu chưa rõ ràng đã buộc hãng phải rút lui.
Động thái này diễn ra khi Stellantis vốn đã chậm chân trong lĩnh vực xe điện, nay lại tụt hậu trong mảng công nghệ tự lái – lĩnh vực mà GM, Ford và Tesla đang đầu tư mạnh.
Đầu năm nay, hãng từng công bố STLA AutoDrive 1.0, hệ thống hỗ trợ lái SAE Cấp độ 3 cho phép người lái rời mắt và tay khỏi đường trong một số điều kiện ở tốc độ tối đa 37 dặm/giờ (≈ 60 km/h). AutoDrive được quảng bá sẽ giúp người dùng tận dụng thời gian rảnh cho việc đọc sách, xem phim hay kiểm tra email. Nhưng giờ đây, dự án đã dừng lại.
Stellantis kỳ vọng AutoDrive 1.0 sẽ đưa họ lên một nấc cao hơn. Nhưng thực tế tài chính khắc nghiệt khiến kế hoạch đổ vỡ. Việc phát triển ADAS cấp độ cao tiêu tốn hàng tỷ USD mà không có lộ trình rõ ràng để thu lợi từ dịch vụ đăng ký.
Thay vì tự phát triển, Stellantis có khả năng sẽ phụ thuộc vào các nhà cung cấp công nghệ bên ngoài. Đây có thể là cách tiết kiệm chi phí, nhưng đồng thời làm hãng mất quyền kiểm soát về nâng cấp, tích hợp phần cứng – phần mềm và sự chủ động trong đổi mới.
Ngành công nghiệp ô tô từng chứng kiến những cú ngã tương tự: Uber hủy bỏ dự án robotaxi năm 2020, GM buộc đóng cửa Cruise sau sự cố tai nạn năm 2023. Trong khi đó, các hãng lớn đang tập trung đưa công nghệ tự lái an toàn và thực tiễn hơn tới tay người dùng.
Nếu GM, Ford và Tesla tiếp tục tăng tốc, Stellantis có nguy cơ bị bỏ lại phía sau cả ở mảng xe điện lẫn tự động hóa – hai lĩnh vực then chốt định hình tương lai ngành ô tô. (Theo insideevs)
Động thái này diễn ra khi Stellantis vốn đã chậm chân trong lĩnh vực xe điện, nay lại tụt hậu trong mảng công nghệ tự lái – lĩnh vực mà GM, Ford và Tesla đang đầu tư mạnh.
Đầu năm nay, hãng từng công bố STLA AutoDrive 1.0, hệ thống hỗ trợ lái SAE Cấp độ 3 cho phép người lái rời mắt và tay khỏi đường trong một số điều kiện ở tốc độ tối đa 37 dặm/giờ (≈ 60 km/h). AutoDrive được quảng bá sẽ giúp người dùng tận dụng thời gian rảnh cho việc đọc sách, xem phim hay kiểm tra email. Nhưng giờ đây, dự án đã dừng lại.
Cuộc đua công nghệ tự lái và vị trí của Stellantis
Người tiêu dùng Mỹ ngày càng quan tâm đến các hệ thống lái bán tự động. Các khảo sát gần đây cho thấy Super Cruise (GM), BlueCruise (Ford) và Full Self-Driving (Tesla) là những tính năng được mong chờ nhất, đặc biệt hữu ích khi kẹt xe hoặc lái đường dài. Tuy nhiên, hầu hết các hệ thống trên thị trường vẫn ở Cấp độ 2 – yêu cầu người lái giám sát hoàn toàn.Stellantis kỳ vọng AutoDrive 1.0 sẽ đưa họ lên một nấc cao hơn. Nhưng thực tế tài chính khắc nghiệt khiến kế hoạch đổ vỡ. Việc phát triển ADAS cấp độ cao tiêu tốn hàng tỷ USD mà không có lộ trình rõ ràng để thu lợi từ dịch vụ đăng ký.
Thay vì tự phát triển, Stellantis có khả năng sẽ phụ thuộc vào các nhà cung cấp công nghệ bên ngoài. Đây có thể là cách tiết kiệm chi phí, nhưng đồng thời làm hãng mất quyền kiểm soát về nâng cấp, tích hợp phần cứng – phần mềm và sự chủ động trong đổi mới.
Ngành công nghiệp ô tô từng chứng kiến những cú ngã tương tự: Uber hủy bỏ dự án robotaxi năm 2020, GM buộc đóng cửa Cruise sau sự cố tai nạn năm 2023. Trong khi đó, các hãng lớn đang tập trung đưa công nghệ tự lái an toàn và thực tiễn hơn tới tay người dùng.
Nếu GM, Ford và Tesla tiếp tục tăng tốc, Stellantis có nguy cơ bị bỏ lại phía sau cả ở mảng xe điện lẫn tự động hóa – hai lĩnh vực then chốt định hình tương lai ngành ô tô. (Theo insideevs)
