Bỉ Ngạn Hoa
Moderator
Mọi người đều biết thời tiết lạnh có tác động lớn đến phạm vi hoạt động của xe điện, nhưng còn khi trời nóng thì sao?
Một nghiên cứu mới từ công ty Recurrent (công ty chuyên cung cấp dịch đánh giá tình trạng pin xe điện ở Mỹ) phân tích các chỉ số pin từ 7.500 xe điện phát hiện ra rằng xe điện có thể mất tới 31% phạm vi hoạt động được quảng cáo trong thời tiết oi bức.
Nguyên nhân chính là việc làm mát cabin nóng nực khi nhiệt độ bên ngoài cao tiêu tốn rất nhiều năng lượng. Theo dữ liệu của Recurrent, khi nhiệt độ tăng, khả năng giảm phạm vi hoạt động cũng tăng theo vì cần sử dụng nhiều năng lượng hơn để làm mát bên trong xe. Tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường, dưới đây là mức độ tác động với phạm vi hoạt động:
Giống như vào mùa đông, giải pháp tốt nhất để hạn chế ảnh hưởng đến phạm vi là cắm xe vào bộ sạc tại nhà và làm mát bên trong xe trước khi khởi hành. Bằng cách này, cabin xe sẽ mát mẻ và không sử dụng nhiều năng lượng từ ắc quy.
Theo Recurrent, hệ thống A/C trong xe điện hiện đại có thể sử dụng 3 đến 5 kilowatt điện để làm mát ban đầu, sau đó mức sử dụng điện sẽ ổn định ở mức khoảng 1 kW để duy trì nhiệt độ đã cài đặt.
Công ty phân tích đã chia sẻ một số biểu đồ cho thấy từng loại xe điện bị ảnh hưởng như thế nào bởi thời tiết nóng. Phạm vi hoạt động thực tế của xe điện Chevrolet Bolt EV đã ngừng sản xuất bị ảnh hưởng nhiều nhất ở mức 35 độ C, khi đó xe có thể mất khoảng 8% phạm vi hoạt động được quảng cáo. Tuy nhiên, phạm vi hoạt động thực tế khi nhiệt độ bên ngoài là 26 độ C độ có thể vượt quá phạm vi hoạt động chính thức khoảng 5%, theo dữ liệu thu thập được từ 13 xe được đăng ký trên nền tảng Recurrent.
Một nghiên cứu mới từ công ty Recurrent (công ty chuyên cung cấp dịch đánh giá tình trạng pin xe điện ở Mỹ) phân tích các chỉ số pin từ 7.500 xe điện phát hiện ra rằng xe điện có thể mất tới 31% phạm vi hoạt động được quảng cáo trong thời tiết oi bức.
Nguyên nhân chính là việc làm mát cabin nóng nực khi nhiệt độ bên ngoài cao tiêu tốn rất nhiều năng lượng. Theo dữ liệu của Recurrent, khi nhiệt độ tăng, khả năng giảm phạm vi hoạt động cũng tăng theo vì cần sử dụng nhiều năng lượng hơn để làm mát bên trong xe. Tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường, dưới đây là mức độ tác động với phạm vi hoạt động:
- Ở 75F (24 độ C): không ảnh hưởng đến phạm vi hoạt động (0%);
- Ở 80F (27C): mất 2,8% phạm vi hoạt động;
- Ở 85F (29C): mất 3,5% phạm vi hoạt động;
- Ở 90F (32C): mất 5% phạm vi hoạt động;
- Ở 95F (35C): mất 15% phạm vi hoạt động;
- Ở 100F (38C): mất 31% phạm vi hoạt động.
Giống như vào mùa đông, giải pháp tốt nhất để hạn chế ảnh hưởng đến phạm vi là cắm xe vào bộ sạc tại nhà và làm mát bên trong xe trước khi khởi hành. Bằng cách này, cabin xe sẽ mát mẻ và không sử dụng nhiều năng lượng từ ắc quy.
Theo Recurrent, hệ thống A/C trong xe điện hiện đại có thể sử dụng 3 đến 5 kilowatt điện để làm mát ban đầu, sau đó mức sử dụng điện sẽ ổn định ở mức khoảng 1 kW để duy trì nhiệt độ đã cài đặt.
Công ty phân tích đã chia sẻ một số biểu đồ cho thấy từng loại xe điện bị ảnh hưởng như thế nào bởi thời tiết nóng. Phạm vi hoạt động thực tế của xe điện Chevrolet Bolt EV đã ngừng sản xuất bị ảnh hưởng nhiều nhất ở mức 35 độ C, khi đó xe có thể mất khoảng 8% phạm vi hoạt động được quảng cáo. Tuy nhiên, phạm vi hoạt động thực tế khi nhiệt độ bên ngoài là 26 độ C độ có thể vượt quá phạm vi hoạt động chính thức khoảng 5%, theo dữ liệu thu thập được từ 13 xe được đăng ký trên nền tảng Recurrent.
