Bui Nhat Minh
Intern Writer
Trong bối cảnh nhiều hãng xe tập trung toàn lực cho xe điện, Toyota vẫn bền bỉ cải tiến động cơ đốt trong (ICE). Dòng động cơ thế hệ tiếp theo vừa ra mắt có hai tùy chọn dung tích: 1.5L và 2.0L, nhẹ hơn, nhỏ gọn hơn hẳn so với các thế hệ trước. Động cơ 1.5L mới giảm 10% trọng lượng và kích thước so với động cơ 1.5L hiện tại, trong khi động cơ 2.0L có công suất tương đương động cơ 2.4L.
Điểm mạnh lớn nhất của dòng động cơ này là tính linh hoạt: có thể lắp đặt theo chiều ngang hoặc dọc, đặt ở trước hoặc sau xe, phù hợp cho dẫn động cầu trước (FWD), cầu sau (RWD) hoặc bốn bánh toàn thời gian (AWD). Điều này cho phép Toyota dễ dàng tích hợp động cơ mới vào nhiều dòng xe từ xe nhỏ gọn, hybrid cho tới SUV, xe bán tải và thậm chí cả các mẫu xe thể thao.
Sẵn sàng cho điện khí hóa và nhiên liệu thay thế
Toyota khẳng định các động cơ thế hệ mới được tối ưu hóa để hoạt động mượt mà khi kết hợp với các hệ truyền động điện, pin và mô tơ điện, đồng thời tương thích với nhiên liệu điện tử (e-fuel) hoặc nhiên liệu sinh học những giải pháp tiềm năng giúp giảm phát thải khí CO₂. Đây là một bước tiến lớn trong mục tiêu khử carbon cho động cơ đốt trong.
Cùng với các đối tác Subaru và Mazda, Toyota tin rằng việc duy trì phát triển động cơ ICE sẽ phục vụ nhóm khách hàng chưa sẵn sàng chuyển sang xe điện 100%, do những hạn chế về hạ tầng sạc hoặc đơn giản là sở thích lái xe truyền thống.
Hiệu suất cao, mở đường cho xe thể thao
Bên cạnh tính tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải, các động cơ mới còn mang lại tiềm năng hiệu suất ấn tượng. Theo các kỹ sư Toyota chia sẻ với Auto Motor und Sport (Đức), động cơ 2.0L có thể dễ dàng đạt công suất 400-450 mã lực, hoặc hơn 600 mã lực nếu dùng bộ tăng áp lớn. Điều này mở ra cơ hội cho sự trở lại của những mẫu xe thể thao đình đám như MR2 hay Celica, cũng như nâng cấp cho các dòng GR Corolla, GR86.
Với thiết kế nhỏ gọn, nắp ca-pô thấp hơn giúp cải thiện khí động học và khả năng tiết kiệm nhiên liệu, động cơ mới không chỉ phục vụ xe đô thị hay hybrid mà còn có tiềm năng lớn ở mảng xe hiệu suất cao. (Yahoo)
Điểm mạnh lớn nhất của dòng động cơ này là tính linh hoạt: có thể lắp đặt theo chiều ngang hoặc dọc, đặt ở trước hoặc sau xe, phù hợp cho dẫn động cầu trước (FWD), cầu sau (RWD) hoặc bốn bánh toàn thời gian (AWD). Điều này cho phép Toyota dễ dàng tích hợp động cơ mới vào nhiều dòng xe từ xe nhỏ gọn, hybrid cho tới SUV, xe bán tải và thậm chí cả các mẫu xe thể thao.
Sẵn sàng cho điện khí hóa và nhiên liệu thay thế
Toyota khẳng định các động cơ thế hệ mới được tối ưu hóa để hoạt động mượt mà khi kết hợp với các hệ truyền động điện, pin và mô tơ điện, đồng thời tương thích với nhiên liệu điện tử (e-fuel) hoặc nhiên liệu sinh học những giải pháp tiềm năng giúp giảm phát thải khí CO₂. Đây là một bước tiến lớn trong mục tiêu khử carbon cho động cơ đốt trong.
Cùng với các đối tác Subaru và Mazda, Toyota tin rằng việc duy trì phát triển động cơ ICE sẽ phục vụ nhóm khách hàng chưa sẵn sàng chuyển sang xe điện 100%, do những hạn chế về hạ tầng sạc hoặc đơn giản là sở thích lái xe truyền thống.
Hiệu suất cao, mở đường cho xe thể thao
Bên cạnh tính tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải, các động cơ mới còn mang lại tiềm năng hiệu suất ấn tượng. Theo các kỹ sư Toyota chia sẻ với Auto Motor und Sport (Đức), động cơ 2.0L có thể dễ dàng đạt công suất 400-450 mã lực, hoặc hơn 600 mã lực nếu dùng bộ tăng áp lớn. Điều này mở ra cơ hội cho sự trở lại của những mẫu xe thể thao đình đám như MR2 hay Celica, cũng như nâng cấp cho các dòng GR Corolla, GR86.
Với thiết kế nhỏ gọn, nắp ca-pô thấp hơn giúp cải thiện khí động học và khả năng tiết kiệm nhiên liệu, động cơ mới không chỉ phục vụ xe đô thị hay hybrid mà còn có tiềm năng lớn ở mảng xe hiệu suất cao. (Yahoo)
