Thanh Phong
Editor
Theo trang Carnewschina, các cơ quan quản lý Trung Quốc đang lên kế hoạch cấm toàn diện tay nắm cửa xe có thể thu vào hoàn toàn (tay nắm cửa ẩn) trên toàn ngành công nghiệp ô tô, với lý do gây nguy hiểm về an toàn và các khiếm khuyết về chức năng. Động thái này, nếu được thực hiện, sẽ đánh dấu một sự thay đổi trong thiết kế ô tô, đặc biệt là đối với các loại xe năng lượng mới (NEV) đã áp dụng rộng rãi tính năng tay nắm cửa ẩn.
Theo một chuyên gia R&D từ một nhà sản xuất ô tô đã trao đổi với tờ Mingjing Pro vào ngày 4 tháng 9, các cuộc thảo luận đang được tiến hành về các quy định mới, theo hướng sẽ cấm tay nắm cửa có thể thu vào hoàn toàn. Tay nắm cửa bán thu vào và tay nắm cửa truyền thống vẫn sẽ được phép, nhưng quan trọng là chúng phải có khả năng dự phòng cơ học để đảm bảo hoạt động đáng tin cậy.
Các nguồn tin cho biết dự thảo về các tiêu chuẩn bắt buộc về tay nắm cửa xe hơi dự kiến sẽ được hoàn thiện trong tháng này. Việc thực thi dự kiến sẽ bắt đầu vào tháng 7 năm 2027, nghĩa là những chiếc xe mới được bán tại Trung Quốc sau ngày này sẽ không còn sử dụng thiết kế tay nắm cửa ẩn nữa. Các cuộc thảo luận cũng bao gồm cơ chế mở khóa tự động cho các điều kiện không chuẩn, chẳng hạn như các tình huống tai nạn.
Tay nắm có thể thu vào trên xe ô tô Geely.
Tin tức này đã tạo nên làn sóng phản ứng trong ngành. "Chúng tôi đã thông báo cho nhiều dự án khác nhau để triển khai điều này", nguồn tin cho biết, đồng thời thừa nhận rằng mặc dù vẫn đang trong giai đoạn thảo luận, nhưng tác động tiềm tàng là rất lớn. Hành động quản lý này nhấn mạnh mối lo ngại ngày càng tăng về tay nắm cửa ẩn, vốn đã vấp phải sự chỉ trích rộng rãi của công chúng vì chức năng không đáp ứng được kỳ vọng.
Sự trỗi dậy và sụp đổ của một xu hướng thiết kế
Tay nắm cửa có thể thu vào hoàn toàn đã trở thành một yếu tố thiết kế phổ biến trên các xe điện chạy bằng năng lượng mới (NEV), thường được phân loại thành "kiểu đòn bẩy" (cơ chế vật lý) và "kiểu bật ra điều khiển điện tử" (động cơ). Mặc dù được ca ngợi vì tính thẩm mỹ mang tính tương lai và những lợi ích về mặt khí động học, nhưng tính tiện dụng và độ an toàn của chúng ngày càng bị nghi ngờ.
Các tính toán của các kỹ sư cho thấy việc giảm 0,01 Cd hệ số cản, thường được cho là nhờ tay nắm ẩn, tương đương với mức tiết kiệm tối thiểu khoảng 0,6 kWh trên 100 km. Đối với việc sạc tại nhà, chi phí tiết kiệm được là không đáng kể. Hơn nữa, các báo cáo chỉ ra rằng tay nắm cửa ẩn chỉ cải thiện hệ số cản của xe sedan thêm 0,005-0,01 Cd, thấp hơn đáng kể so với con số 0,03 Cd mà các nhà sản xuất thường công bố. Trọng lượng tăng thêm 7-8 kg từ động cơ và kết cấu cơ khí thậm chí có thể làm mất đi bất kỳ lợi ích khí động học nào.
Tay nắm cửa ẩn bị đóng băng.
Bên cạnh những tuyên bố đáng ngờ về hiệu quả, tay nắm cửa ẩn còn có những nhược điểm đáng kể:
Chi phí và độ tin cậy: Tay nắm cửa điện tử được cho là đắt gấp ba lần so với tay nắm cơ học, nhưng lại có tỷ lệ hỏng hóc cao gấp tám lần. Điều này góp phần làm tăng chi phí sửa chữa cho xe NEV. Một thương hiệu xe năng lượng mới hàng đầu của Trung Quốc báo cáo rằng tay nắm cửa bị hỏng chiếm 12% tổng số trường hợp sửa chữa xe, thường đòi hỏi phải thay thế toàn bộ cụm chi tiết rất tốn kém.
Các lỗi an toàn nghiêm trọng: Trong các vụ tai nạn liên quan đến mất điện hoặc hỏa hoạn, tay nắm cửa điện (cả bên ngoài và bên trong) có thể không hoạt động, gây cản trở nghiêm trọng cho nỗ lực cứu hộ và thoát hiểm.
Trong một vụ tai nạn "cửa đóng băng" năm 2024 tại Trường Xuân, hành khách trên một chiếc xe NEV đã bị mắc kẹt do động cơ tay nắm bị đóng băng, bỏ lỡ thời gian cứu hộ quan trọng.
Trong mùa mưa lớn năm 2024 tại Quảng Đông, nhiều xe có tay nắm cửa điện tử đã bị đoản mạch, khiến cửa không mở được và buộc hành khách phải đập vỡ cửa sổ để thoát ra ngoài.
Các bài kiểm tra va chạm theo Chỉ số An toàn Ô tô Bảo hiểm Trung Quốc (C-IASI) cho thấy xe có tay nắm cửa điện tử chỉ đạt tỷ lệ thành công 67% khi va chạm bên hông, trái ngược hoàn toàn với tỷ lệ thành công 98% của tay nắm cơ học.
Hệ thống Điều tra Tai nạn Chuyên sâu Quốc gia (NAIS) của Trung Quốc báo cáo số vụ tai nạn do tay nắm cửa hỏng tăng 47% vào năm 2024, trong đó tay nắm ẩn chiếm tới 82% trong số các vụ việc này.
Hiệp hội Người tiêu dùng Trung Quốc ghi nhận số đơn khiếu nại liên quan đến việc tay nắm cửa ẩn kẹp ngón tay trẻ em tăng 132% so với cùng kỳ năm trước, bao gồm cả các trường hợp gãy xương nghiêm trọng.
Bất tiện: Người dùng thường thấy bất tiện, đặc biệt là trên những phương tiện không quen thuộc, và dễ bị trục trặc trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt như nhiệt độ đóng băng.
Tính toán riêng của ngành và các lựa chọn thay thế
Một số nhà sản xuất ô tô đã áp dụng cách tiếp cận thận trọng hơn. Ví dụ, Volkswagen luôn lựa chọn tay nắm cửa bán thụt vào, cân bằng giữa tính thẩm mỹ với tính thực dụng và an toàn.
Các mẫu xe Audi A5L và Q6L e-tron thế hệ mới của FAW – Audi được trang bị tay nắm cửa bán thụt vào với công tắc vi mô tích hợp. Trong trường hợp va chạm, dây kéo màu đỏ sẽ tự động bung ra, hoạt động như một tay nắm cơ học cho người cứu hộ bên ngoài.
Wei Jianjun, Chủ tịch của Great Wall Motor, đã công khai chỉ trích tay nắm cửa ẩn, cho rằng "đóng góp của chúng vào việc giảm lực cản là không đáng kể", và chúng "nặng, độ kín kém, gây ồn và phụ thuộc vào năng lượng điện, gây nguy hiểm cho an toàn".
Bối cảnh pháp lý rộng hơn
Lệnh cấm tiềm năng này được đưa ra sau khi Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin (MIIT) khởi xướng việc sửa đổi tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc "Yêu cầu Kỹ thuật An toàn đối với Tay nắm Cửa Ô tô" vào tháng 5 năm 2025, đặc biệt giải quyết các rủi ro an toàn do thiết kế tay nắm cửa ẩn hiện tại gây ra. Động thái này được coi là khởi đầu cho một nỗ lực quy định rộng rãi hơn nhằm tăng cường an toàn ô tô.
Ngoài tay nắm cửa, các xu hướng thiết kế gây tranh cãi khác, chẳng hạn như việc loại bỏ các nút bấm vật lý để chuyển sang màn hình cảm ứng toàn phần, cửa sổ trời toàn cảnh và gương chiếu hậu điện tử, cũng đã vấp phải sự chỉ trích.
Trên phạm vi quốc tế, các cơ quan quản lý cũng đang có những động thái ứng phó. Chương trình Đánh giá Xe Mới Châu Âu (Euro NCAP) đã công bố rằng từ năm 2026, những phương tiện tích hợp các chức năng quan trọng như đèn báo rẽ, đèn báo nguy hiểm, còi, cần gạt nước và cuộc gọi khẩn cấp vào màn hình cảm ứng mà không có các nút điều khiển vật lý sẽ không đạt được xếp hạng an toàn năm sao.
Theo một chuyên gia R&D từ một nhà sản xuất ô tô đã trao đổi với tờ Mingjing Pro vào ngày 4 tháng 9, các cuộc thảo luận đang được tiến hành về các quy định mới, theo hướng sẽ cấm tay nắm cửa có thể thu vào hoàn toàn. Tay nắm cửa bán thu vào và tay nắm cửa truyền thống vẫn sẽ được phép, nhưng quan trọng là chúng phải có khả năng dự phòng cơ học để đảm bảo hoạt động đáng tin cậy.
Các nguồn tin cho biết dự thảo về các tiêu chuẩn bắt buộc về tay nắm cửa xe hơi dự kiến sẽ được hoàn thiện trong tháng này. Việc thực thi dự kiến sẽ bắt đầu vào tháng 7 năm 2027, nghĩa là những chiếc xe mới được bán tại Trung Quốc sau ngày này sẽ không còn sử dụng thiết kế tay nắm cửa ẩn nữa. Các cuộc thảo luận cũng bao gồm cơ chế mở khóa tự động cho các điều kiện không chuẩn, chẳng hạn như các tình huống tai nạn.
Tay nắm có thể thu vào trên xe ô tô Geely.
Tin tức này đã tạo nên làn sóng phản ứng trong ngành. "Chúng tôi đã thông báo cho nhiều dự án khác nhau để triển khai điều này", nguồn tin cho biết, đồng thời thừa nhận rằng mặc dù vẫn đang trong giai đoạn thảo luận, nhưng tác động tiềm tàng là rất lớn. Hành động quản lý này nhấn mạnh mối lo ngại ngày càng tăng về tay nắm cửa ẩn, vốn đã vấp phải sự chỉ trích rộng rãi của công chúng vì chức năng không đáp ứng được kỳ vọng.
Sự trỗi dậy và sụp đổ của một xu hướng thiết kế
Tay nắm cửa có thể thu vào hoàn toàn đã trở thành một yếu tố thiết kế phổ biến trên các xe điện chạy bằng năng lượng mới (NEV), thường được phân loại thành "kiểu đòn bẩy" (cơ chế vật lý) và "kiểu bật ra điều khiển điện tử" (động cơ). Mặc dù được ca ngợi vì tính thẩm mỹ mang tính tương lai và những lợi ích về mặt khí động học, nhưng tính tiện dụng và độ an toàn của chúng ngày càng bị nghi ngờ.
Các tính toán của các kỹ sư cho thấy việc giảm 0,01 Cd hệ số cản, thường được cho là nhờ tay nắm ẩn, tương đương với mức tiết kiệm tối thiểu khoảng 0,6 kWh trên 100 km. Đối với việc sạc tại nhà, chi phí tiết kiệm được là không đáng kể. Hơn nữa, các báo cáo chỉ ra rằng tay nắm cửa ẩn chỉ cải thiện hệ số cản của xe sedan thêm 0,005-0,01 Cd, thấp hơn đáng kể so với con số 0,03 Cd mà các nhà sản xuất thường công bố. Trọng lượng tăng thêm 7-8 kg từ động cơ và kết cấu cơ khí thậm chí có thể làm mất đi bất kỳ lợi ích khí động học nào.
Tay nắm cửa ẩn bị đóng băng.
Bên cạnh những tuyên bố đáng ngờ về hiệu quả, tay nắm cửa ẩn còn có những nhược điểm đáng kể:
Chi phí và độ tin cậy: Tay nắm cửa điện tử được cho là đắt gấp ba lần so với tay nắm cơ học, nhưng lại có tỷ lệ hỏng hóc cao gấp tám lần. Điều này góp phần làm tăng chi phí sửa chữa cho xe NEV. Một thương hiệu xe năng lượng mới hàng đầu của Trung Quốc báo cáo rằng tay nắm cửa bị hỏng chiếm 12% tổng số trường hợp sửa chữa xe, thường đòi hỏi phải thay thế toàn bộ cụm chi tiết rất tốn kém.
Các lỗi an toàn nghiêm trọng: Trong các vụ tai nạn liên quan đến mất điện hoặc hỏa hoạn, tay nắm cửa điện (cả bên ngoài và bên trong) có thể không hoạt động, gây cản trở nghiêm trọng cho nỗ lực cứu hộ và thoát hiểm.
Trong một vụ tai nạn "cửa đóng băng" năm 2024 tại Trường Xuân, hành khách trên một chiếc xe NEV đã bị mắc kẹt do động cơ tay nắm bị đóng băng, bỏ lỡ thời gian cứu hộ quan trọng.
Trong mùa mưa lớn năm 2024 tại Quảng Đông, nhiều xe có tay nắm cửa điện tử đã bị đoản mạch, khiến cửa không mở được và buộc hành khách phải đập vỡ cửa sổ để thoát ra ngoài.
Các bài kiểm tra va chạm theo Chỉ số An toàn Ô tô Bảo hiểm Trung Quốc (C-IASI) cho thấy xe có tay nắm cửa điện tử chỉ đạt tỷ lệ thành công 67% khi va chạm bên hông, trái ngược hoàn toàn với tỷ lệ thành công 98% của tay nắm cơ học.
Hệ thống Điều tra Tai nạn Chuyên sâu Quốc gia (NAIS) của Trung Quốc báo cáo số vụ tai nạn do tay nắm cửa hỏng tăng 47% vào năm 2024, trong đó tay nắm ẩn chiếm tới 82% trong số các vụ việc này.
Hiệp hội Người tiêu dùng Trung Quốc ghi nhận số đơn khiếu nại liên quan đến việc tay nắm cửa ẩn kẹp ngón tay trẻ em tăng 132% so với cùng kỳ năm trước, bao gồm cả các trường hợp gãy xương nghiêm trọng.
Bất tiện: Người dùng thường thấy bất tiện, đặc biệt là trên những phương tiện không quen thuộc, và dễ bị trục trặc trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt như nhiệt độ đóng băng.
Tính toán riêng của ngành và các lựa chọn thay thế
Một số nhà sản xuất ô tô đã áp dụng cách tiếp cận thận trọng hơn. Ví dụ, Volkswagen luôn lựa chọn tay nắm cửa bán thụt vào, cân bằng giữa tính thẩm mỹ với tính thực dụng và an toàn.
Các mẫu xe Audi A5L và Q6L e-tron thế hệ mới của FAW – Audi được trang bị tay nắm cửa bán thụt vào với công tắc vi mô tích hợp. Trong trường hợp va chạm, dây kéo màu đỏ sẽ tự động bung ra, hoạt động như một tay nắm cơ học cho người cứu hộ bên ngoài.
Wei Jianjun, Chủ tịch của Great Wall Motor, đã công khai chỉ trích tay nắm cửa ẩn, cho rằng "đóng góp của chúng vào việc giảm lực cản là không đáng kể", và chúng "nặng, độ kín kém, gây ồn và phụ thuộc vào năng lượng điện, gây nguy hiểm cho an toàn".
Bối cảnh pháp lý rộng hơn
Lệnh cấm tiềm năng này được đưa ra sau khi Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin (MIIT) khởi xướng việc sửa đổi tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc "Yêu cầu Kỹ thuật An toàn đối với Tay nắm Cửa Ô tô" vào tháng 5 năm 2025, đặc biệt giải quyết các rủi ro an toàn do thiết kế tay nắm cửa ẩn hiện tại gây ra. Động thái này được coi là khởi đầu cho một nỗ lực quy định rộng rãi hơn nhằm tăng cường an toàn ô tô.
Ngoài tay nắm cửa, các xu hướng thiết kế gây tranh cãi khác, chẳng hạn như việc loại bỏ các nút bấm vật lý để chuyển sang màn hình cảm ứng toàn phần, cửa sổ trời toàn cảnh và gương chiếu hậu điện tử, cũng đã vấp phải sự chỉ trích.
Trên phạm vi quốc tế, các cơ quan quản lý cũng đang có những động thái ứng phó. Chương trình Đánh giá Xe Mới Châu Âu (Euro NCAP) đã công bố rằng từ năm 2026, những phương tiện tích hợp các chức năng quan trọng như đèn báo rẽ, đèn báo nguy hiểm, còi, cần gạt nước và cuộc gọi khẩn cấp vào màn hình cảm ứng mà không có các nút điều khiển vật lý sẽ không đạt được xếp hạng an toàn năm sao.
