vuchau1210.01
Pearl
Sau hơn 10 năm lên kế hoạch, việc xây dựng Đường hầm Fehmarnbelt bắt đầu vào năm 2020 hiện đã hoàn thành được 1 bến cảng khu vực phía Đan Mạch. Và 89 phần bê tông khổng lồ tạo nên đường hầm cũng sẽ sớm được triển khai.
Đường hầm nằm sâu tới 40 mét dưới biển Baltic, là đường hầm dài nhất thế giới hiện nay và sẽ nối 2 quốc gia Đan Mạch và Đức. Dự kiến, hoàn thành sẽ rút ngắn hành trình giữa hai nước này khi mở cửa vào năm 2029. Đường hầm dài 18 km, là một trong những dự án cơ sở hạ tầng lớn nhất châu Âu, kinh phí xây dựng hơn 7 tỷ euro (7,1 tỷ USD).
Nó sẽ được xây dựng trên Vành đai Fehmarn, một eo biển giữa đảo Fehmarn của Đức và đảo Lolland của Đan Mạch, được thiết kế để thay thế cho dịch vụ phà hiện tại từ Rødby và Puttgarden vốn chuyên chở hàng triệu hành khách mỗi năm. Hiện tại, di chuyển sẽ mất 45 phút đi phà, còn nếu có đường hầm xuyên biển sẽ chỉ mất 7 phút đi tàu hỏa và 10 phút chạy ô tô.
Đường hầm ngầm dài nhất thế giới
Đường hầm có tên chính thức là Fehmarnbelt Fixed Link, sẽ là đường hầm kết hợp đường bộ với đường sắt dài nhất trên thế giới. Nó sẽ bao gồm hai đường ô tô hai làn, được ngăn cách bởi một lối đi dịch vụ và hai đường ray điện khí hóa.
Chuyến đi tương tự bằng ô tô sẽ nhanh hơn khoảng 1 giờ, có tính đến thời gian tiết kiệm do không phải xếp hàng lên phà lẫn phà di chuyển chậm hơn.
Bên cạnh những lợi ích đối với tàu khách và ô tô, đường hầm sẽ có tác động tích cực đến xe tải và tàu hỏa, bởi nó tạo ra 1 tuyến đường bộ giữa Thụy Điển và Trung Âu ngắn hơn 160 km hiện nay.
Nhà máy sẽ lắp ráp 89 phần bê tông khổng lồ tạo nên đường hầm
Một bến cảng tạm thời trên địa phận Đan Mạch đã hoàn thành, một số giai đoạn khác của dự án thì đang được tiến hành, bao gồm việc đào rãnh thực tế sẽ dẫn đường hầm. Mỗi phần được hầm dự kiến dài 217 mét, rộng 42 mét, cao hơn 9 mét. Với trọng lượng 73.000 tấn mỗi phần, chúng sẽ nặng tương đương với 13.000 con voi.
Đội dự án cho biết họ có 6 dây chuyền sản xuất và nhà máy sẽ bao gồm ba hội trường, với khu đầu tiên hiện đã hoàn thành 95%. Các phần sẽ được đặt ngay dưới đáy biển, khoảng 40 mét dưới mực nước biển ở điểm sâu nhất, được di chuyển vào vị trí bằng sà lan và cần cẩu. Việc định vị cần khoảng 3 năm.
Sẽ có khoảng 2.500 người sẽ làm việc trực tiếp trong dự án
Đường hầm này sẽ tạo ra một hành lang chiến lược giữa Scandinavia và Trung Âu. Khi đường sắt được thương mại hóa, đồng nghĩa với việc nhiều hàng hóa hơn chuyển từ đường bộ sang đường sắt. Các kết nối xuyên biên giới là một công cụ để tạo ra tăng trưởng và việc làm không chỉ ở địa phương, mà còn trên toàn quốc.
Cũng có một số nhóm hoạt động về môi trường lo ngại tác động đối với cá heo ở Vành đai Fehmarn, nhưng số khác lại cho rằng dự án sẽ có lợi về môi trường. Chẳng hạn các khu vực tự nhiên và rạn đá mới ở phía Đan Mạch như một phần của đường hầm sẽ được tạo ra, sẽ có nhiều không gian hơn cho thiên nhiên. Ngoài ra nó cũng mang đến nhiều lợi ích cho khí hậu.
Bản vẽ một trong những phần đặc biệt trong rãnh đường hầm
>>>Trầm trồ trước tòa tháp xoắn ốc cao 180 mét ở Trung Quốc
Nguồn CNN
Đường hầm nằm sâu tới 40 mét dưới biển Baltic, là đường hầm dài nhất thế giới hiện nay và sẽ nối 2 quốc gia Đan Mạch và Đức. Dự kiến, hoàn thành sẽ rút ngắn hành trình giữa hai nước này khi mở cửa vào năm 2029. Đường hầm dài 18 km, là một trong những dự án cơ sở hạ tầng lớn nhất châu Âu, kinh phí xây dựng hơn 7 tỷ euro (7,1 tỷ USD).
Nó sẽ được xây dựng trên Vành đai Fehmarn, một eo biển giữa đảo Fehmarn của Đức và đảo Lolland của Đan Mạch, được thiết kế để thay thế cho dịch vụ phà hiện tại từ Rødby và Puttgarden vốn chuyên chở hàng triệu hành khách mỗi năm. Hiện tại, di chuyển sẽ mất 45 phút đi phà, còn nếu có đường hầm xuyên biển sẽ chỉ mất 7 phút đi tàu hỏa và 10 phút chạy ô tô.
Rút ngắn 1 nửa hành trình
Đường hầm có tên chính thức là Fehmarnbelt Fixed Link, sẽ là đường hầm kết hợp đường bộ với đường sắt dài nhất trên thế giới. Nó sẽ bao gồm hai đường ô tô hai làn, được ngăn cách bởi một lối đi dịch vụ và hai đường ray điện khí hóa.
Chuyến đi tương tự bằng ô tô sẽ nhanh hơn khoảng 1 giờ, có tính đến thời gian tiết kiệm do không phải xếp hàng lên phà lẫn phà di chuyển chậm hơn.
Bên cạnh những lợi ích đối với tàu khách và ô tô, đường hầm sẽ có tác động tích cực đến xe tải và tàu hỏa, bởi nó tạo ra 1 tuyến đường bộ giữa Thụy Điển và Trung Âu ngắn hơn 160 km hiện nay.
Tiến độ hiện tại
Một bến cảng tạm thời trên địa phận Đan Mạch đã hoàn thành, một số giai đoạn khác của dự án thì đang được tiến hành, bao gồm việc đào rãnh thực tế sẽ dẫn đường hầm. Mỗi phần được hầm dự kiến dài 217 mét, rộng 42 mét, cao hơn 9 mét. Với trọng lượng 73.000 tấn mỗi phần, chúng sẽ nặng tương đương với 13.000 con voi.
Đội dự án cho biết họ có 6 dây chuyền sản xuất và nhà máy sẽ bao gồm ba hội trường, với khu đầu tiên hiện đã hoàn thành 95%. Các phần sẽ được đặt ngay dưới đáy biển, khoảng 40 mét dưới mực nước biển ở điểm sâu nhất, được di chuyển vào vị trí bằng sà lan và cần cẩu. Việc định vị cần khoảng 3 năm.
Những lợi ích lâu dài với châu Âu
Đường hầm này sẽ tạo ra một hành lang chiến lược giữa Scandinavia và Trung Âu. Khi đường sắt được thương mại hóa, đồng nghĩa với việc nhiều hàng hóa hơn chuyển từ đường bộ sang đường sắt. Các kết nối xuyên biên giới là một công cụ để tạo ra tăng trưởng và việc làm không chỉ ở địa phương, mà còn trên toàn quốc.
Cũng có một số nhóm hoạt động về môi trường lo ngại tác động đối với cá heo ở Vành đai Fehmarn, nhưng số khác lại cho rằng dự án sẽ có lợi về môi trường. Chẳng hạn các khu vực tự nhiên và rạn đá mới ở phía Đan Mạch như một phần của đường hầm sẽ được tạo ra, sẽ có nhiều không gian hơn cho thiên nhiên. Ngoài ra nó cũng mang đến nhiều lợi ích cho khí hậu.
>>>Trầm trồ trước tòa tháp xoắn ốc cao 180 mét ở Trung Quốc
Nguồn CNN
