Nhà sản xuất xe điện nhắm đến phân khúc thương mại khi các đối thủ nhắm đến mục đích sử dụng cho doanh nghiệp.
Theo hãng tin Nikkei, Xpeng Aeroht, công ty con của nhà sản xuất xe điện Trung Quốc Xpeng Motors, sẽ bắt đầu nhận đơn đặt hàng ô tô bay vào cuối năm nay và việc giao hàng sẽ bắt đầu vào cuối năm 2025.
Xe ô tô bay của Xpeng Aeroht chỉ là một trong những phương tiện bay được trưng bày tại triển lãm công nghệ tiêu dùng CES ở Las Vegas. Tuy vậy, đây là hãng duy nhất đưa ra mốc thời gian bán hàng thương mại cụ thể.
Xpeng Aeroht trưng bày ý tưởng ô tô bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện tại triển lãm CES ở Las Vegas.
Xe ô tô bay của Xpeng được mệnh danh là ‘Tàu sân bay mặt đất’ (Land Aircraft Carrier), gồm một mô-đun bay để vận chuyển ở độ cao thấp và mô-đun sáu bánh để sử dụng trên mặt đất.
Chiếc xe này sẽ được bán ở Trung Quốc trước với giá hơn 1 triệu nhân dân tệ (140.000 USD). Công ty cho biết ban đầu người mua có thể lái những chiếc xe này tại các khu vực thử nghiệm được chỉ định.
Trong khi hầu hết các công ty cùng ngành trên toàn cầu đang nhắm mục tiêu vào lĩnh vực kinh doanh và dịch vụ công cộng thì Xpeng lại đặt mục tiêu vào thị trường tiêu dùng. Công ty cũng trưng bày một mẫu ô tô bay cất và hạ cánh thẳng đứng bằng điện (eVTOL) tại sự kiện Las Vegas. Không giống như ‘Tàu sân bay mặt đất’ gồm hai mô-đun, phương tiện này là thiết bị đơn khối có thể vừa bay vừa lái.
Brian Gu, đồng chủ tịch của Xpeng Motors, cho biết các sản phẩm xe bay của công ty dành cho thị trường Trung Quốc và công ty đang tích cực đàm phán với các cơ quan quản lý về việc dần dần triển khai ô tô bay ở nước này.
"Tôi nghĩ sẽ cần thời gian để đào tạo người tiêu dùng. Vì vậy, chúng tôi không có ảo tưởng rằng thứ này ngay lập tức sẽ có hàng triệu phương tiện bay vòng quanh", ông nói và cho biết thêm rằng ông kỳ vọng đợt người mua đầu tiên sẽ là những người đam mê hàng không.
Brian Gu cho biết Xpeng hiện không có kế hoạch bán ô tô điện ở Mỹ và vẫn đang “thảo luận nội bộ về thời điểm tốt nhất để vào Mỹ”. Xpeng bắt đầu bán xe điện ở châu Âu vào cuối năm 2020.
Tuy nhiên, công ty vẫn phải đối mặt với những thách thức trong việc cung cấp phương tiện bay cho người tiêu dùng. Qiu Mingquan, phó chủ tịch Xpeng Aeroht, nói với Nikkei Asia rằng các thành phần như pin và hệ thống điều khiển chuyến bay phải được cùng phát triển với các nhà cung cấp cốt lõi vì hầu như không có sản phẩm trưởng thành nào có sẵn trên thị trường.
“Chúng tôi cũng sẽ gặp phải các vấn đề liên quan đến phê duyệt, chứng nhận và quy định về không phận. Người tiêu dùng cũng có thể cần phải có giấy phép bay đơn giản, mặc dù việc kiểm tra như vậy hiện không tồn tại trong nước do tính mới của sản phẩm của chúng tôi”, Qiu Mingquan nói.
Supernal đã giới thiệu S-A2, một ý tưởng sản phẩm xe eVTOL dành cho phi công và bốn hành khách tại CES.
Nhưng Trung Quốc khá ủng hộ lĩnh vực mới nổi, một giám đốc điều hành của một công ty eVTOL khác của Trung Quốc cho biết, đồng thời cho biết thêm Bắc Kinh rất muốn đi đầu trong việc thiết lập các tiêu chuẩn toàn cầu cho lĩnh vực hàng không điện, tương tự như cách tiếp cận của nước này đối với công nghệ 5G và 6G.
Vào tháng 2 năm 2021, Trung Quốc đã đưa khái niệm “nền kinh tế độ cao thấp” (low-altitude economy) vào kế hoạch quốc gia và năm ngoái, ít nhất 16 tỉnh đã đưa cụm từ đó cùng với hàng không chung vào báo cáo công việc của chính phủ. Hội nghị Công tác Kinh tế Trung ương tổ chức vào tháng 12 cũng nhấn mạnh nền kinh tế vùng thấp trong các cuộc thảo luận chính sách.
Các nhà triển lãm khác cũng trưng bày phương tiện bay tại CES. Hôm thứ Ba, Supernal, công ty vận tải hàng không tiên tiến của tập đoàn Hyundai Motor, đã trình làng S-A2, một mẫu concept xe eVTOL dành cho phi công và bốn hành khách. Trước đó, Huyndai đã giới thiệu một nguyên mẫu tại CES vào năm 2020.
Không giống như Xpeng, Supernal nhắm đến các doanh nghiệp chứ không phải là người tiêu dùng cá nhân. Công ty cho biết họ có ý định vận hành mẫu máy bay tiền sản xuất trước năm 2026 và đưa mẫu xe ý tưởng này sẵn sàng đi vào sản xuất vào năm 2028.
Một giám đốc điều hành của Supernal nói với Nikkei Asia: “Các cơ quan quản lý đã nỗ lực phát triển các quy định của họ trong vài năm qua và đưa ra một khuôn khổ. Các công ty như chúng tôi và một số đối thủ cạnh tranh của chúng tôi đang làm việc với chính quyền ở Hoa Kỳ và Châu Âu trong giai đoạn này.”
Theo hãng tin Nikkei, Xpeng Aeroht, công ty con của nhà sản xuất xe điện Trung Quốc Xpeng Motors, sẽ bắt đầu nhận đơn đặt hàng ô tô bay vào cuối năm nay và việc giao hàng sẽ bắt đầu vào cuối năm 2025.
Xe ô tô bay của Xpeng Aeroht chỉ là một trong những phương tiện bay được trưng bày tại triển lãm công nghệ tiêu dùng CES ở Las Vegas. Tuy vậy, đây là hãng duy nhất đưa ra mốc thời gian bán hàng thương mại cụ thể.
Xe ô tô bay của Xpeng được mệnh danh là ‘Tàu sân bay mặt đất’ (Land Aircraft Carrier), gồm một mô-đun bay để vận chuyển ở độ cao thấp và mô-đun sáu bánh để sử dụng trên mặt đất.
Chiếc xe này sẽ được bán ở Trung Quốc trước với giá hơn 1 triệu nhân dân tệ (140.000 USD). Công ty cho biết ban đầu người mua có thể lái những chiếc xe này tại các khu vực thử nghiệm được chỉ định.
Trong khi hầu hết các công ty cùng ngành trên toàn cầu đang nhắm mục tiêu vào lĩnh vực kinh doanh và dịch vụ công cộng thì Xpeng lại đặt mục tiêu vào thị trường tiêu dùng. Công ty cũng trưng bày một mẫu ô tô bay cất và hạ cánh thẳng đứng bằng điện (eVTOL) tại sự kiện Las Vegas. Không giống như ‘Tàu sân bay mặt đất’ gồm hai mô-đun, phương tiện này là thiết bị đơn khối có thể vừa bay vừa lái.
Brian Gu, đồng chủ tịch của Xpeng Motors, cho biết các sản phẩm xe bay của công ty dành cho thị trường Trung Quốc và công ty đang tích cực đàm phán với các cơ quan quản lý về việc dần dần triển khai ô tô bay ở nước này.
"Tôi nghĩ sẽ cần thời gian để đào tạo người tiêu dùng. Vì vậy, chúng tôi không có ảo tưởng rằng thứ này ngay lập tức sẽ có hàng triệu phương tiện bay vòng quanh", ông nói và cho biết thêm rằng ông kỳ vọng đợt người mua đầu tiên sẽ là những người đam mê hàng không.
Brian Gu cho biết Xpeng hiện không có kế hoạch bán ô tô điện ở Mỹ và vẫn đang “thảo luận nội bộ về thời điểm tốt nhất để vào Mỹ”. Xpeng bắt đầu bán xe điện ở châu Âu vào cuối năm 2020.
Tuy nhiên, công ty vẫn phải đối mặt với những thách thức trong việc cung cấp phương tiện bay cho người tiêu dùng. Qiu Mingquan, phó chủ tịch Xpeng Aeroht, nói với Nikkei Asia rằng các thành phần như pin và hệ thống điều khiển chuyến bay phải được cùng phát triển với các nhà cung cấp cốt lõi vì hầu như không có sản phẩm trưởng thành nào có sẵn trên thị trường.
“Chúng tôi cũng sẽ gặp phải các vấn đề liên quan đến phê duyệt, chứng nhận và quy định về không phận. Người tiêu dùng cũng có thể cần phải có giấy phép bay đơn giản, mặc dù việc kiểm tra như vậy hiện không tồn tại trong nước do tính mới của sản phẩm của chúng tôi”, Qiu Mingquan nói.
Nhưng Trung Quốc khá ủng hộ lĩnh vực mới nổi, một giám đốc điều hành của một công ty eVTOL khác của Trung Quốc cho biết, đồng thời cho biết thêm Bắc Kinh rất muốn đi đầu trong việc thiết lập các tiêu chuẩn toàn cầu cho lĩnh vực hàng không điện, tương tự như cách tiếp cận của nước này đối với công nghệ 5G và 6G.
Vào tháng 2 năm 2021, Trung Quốc đã đưa khái niệm “nền kinh tế độ cao thấp” (low-altitude economy) vào kế hoạch quốc gia và năm ngoái, ít nhất 16 tỉnh đã đưa cụm từ đó cùng với hàng không chung vào báo cáo công việc của chính phủ. Hội nghị Công tác Kinh tế Trung ương tổ chức vào tháng 12 cũng nhấn mạnh nền kinh tế vùng thấp trong các cuộc thảo luận chính sách.
Các nhà triển lãm khác cũng trưng bày phương tiện bay tại CES. Hôm thứ Ba, Supernal, công ty vận tải hàng không tiên tiến của tập đoàn Hyundai Motor, đã trình làng S-A2, một mẫu concept xe eVTOL dành cho phi công và bốn hành khách. Trước đó, Huyndai đã giới thiệu một nguyên mẫu tại CES vào năm 2020.
Không giống như Xpeng, Supernal nhắm đến các doanh nghiệp chứ không phải là người tiêu dùng cá nhân. Công ty cho biết họ có ý định vận hành mẫu máy bay tiền sản xuất trước năm 2026 và đưa mẫu xe ý tưởng này sẵn sàng đi vào sản xuất vào năm 2028.
Một giám đốc điều hành của Supernal nói với Nikkei Asia: “Các cơ quan quản lý đã nỗ lực phát triển các quy định của họ trong vài năm qua và đưa ra một khuôn khổ. Các công ty như chúng tôi và một số đối thủ cạnh tranh của chúng tôi đang làm việc với chính quyền ở Hoa Kỳ và Châu Âu trong giai đoạn này.”
