VNR Content
Pearl
Yadea là thương hiệu quen thuộc ở thị trường xe điện hiện nay. Sau 2 năm gia nhập thị trường Việt Nam, hãng này đã ra mắt hơn chục mẫu xe điện, trong đó hai mẫu Yadea Odora TTFAR và M6i TTFAR là những sản phẩm mới nhất. Bộ đôi này nổi bật với khả năng đi xa hơn 100km/1 lần sạc nhờ tính năng “vừa đi vừa sạc” chưa có trong làng xe điện.
Odora TTFAR và M6i TTFAR là hai mẫu xe mới nhất của YADEA áp dụng công nghệ "vừa đi vừa sạc".
Đặc biệt, đây cũng là hai mẫu xe điện có kiểu dáng khác biệt hẳn so với các mẫu xe trước đó của Yadea. Cả hai xe đều có ngôn ngữ thiết kế tương đồng mang phong cách châu Âu nhắm đến người dùng là nữ sinh. Chiếc Odora TTFAR có yên xe cao phù hợp với người 1,6 mét trở lên, còn mẫu M6i TTFAR được thiết kế yên thấp hơn và nhỏ nhắn hơn dành cho số đông người dùng. Mức giá của hai sản phẩm lần lượt là 18,99 triệu đồng với Odora TTFAR và 17,99 triệu đồng với M6i TTFAR.
Thiết kế phù hợp phái nữ
Các chi tiết trang bị trên hai xe có nhiều nét tương đồng như ghế bọc da với đường may tỉ mỉ, màn hình màu tinh thể lỏng, hệ thống đèn Full-LED, đèn hậu nổi bật với logo Yadea, phanh đĩa và lốp không săm. Là xe thiết kế dành cho nữ sinh, không ngạc nhiên khi cả Yadea M6i và Yadea Odora đều có hốc đựng đồ, móc treo đồ, không gian để chân rộng rãi và nhiều màu sắc nữ tính. Chiếc Odora có 4 màu: trắng, đen, đỏ và màu lam đậm; còn M6i có 3 màu: lam, đỏ, trắng.
Odora TTFAR có thể đi hơn 100km/ một lần sạc
Sự tương đồng giữa 2 xe còn được thể hiện ở các tính năng an toàn được trang bị gồm hệ thống cảnh báo chống trộm, khóa bánh và chức năng tìm xe. Đặc biệt, củ sạc trên hai sản phẩm cũng được bổ sung quạt tản nhiệt để làm mát, không bị nóng lên nhiều khi sạc như trên các xe Yadea trước đây.
Odora TTFAR phù hợp với người có chiều cao trên 1 mét 6.
Yadea Odora có kiểu dáng thanh thoát, tôn dáng ngồi và chiều cao yên 78cm phù hợp với người dùng từ 1,6 mét trở lên. Trong khi đó, chiều cao yên của xe Yadea M6i thấp hơn (71cm) phù hợp với cả những người có chiều cao trung bình. Khoảng sáng gầm trên mẫu Odora cũng cao hơn, 15cm so với 12cm trên xe M6i, vì vậy khả năng leo lề hay vượt dốc sẽ linh hoạt hoạt hơn.
M6i TTFAR có màn hình lớn và cốp rộng hơn.
Đổi lại, chiếc Odora có màn hình hiển thị nhỏ hơn (4.7 inch) và cốp chứa đồ cũng bé hơn (11 lít), chỉ đủ để vừa mũ bảo hiểm nhỏ. Trong khi đó, mẫu M6i có màn hình lớn tới 6.5 inch và cốp rộng rãi (18 lít) thoải mái đựng các loại mũ bảo hiểm cùng áo mưa và áo chống nắng. Ngoài ra, chiếc M6i TTFAR còn có thêm cổng USB để sạc pin cho điện thoại.
Màn hình TTFAR trang bị trên M6i và Odora hiển thị dễ nhìn, độ sáng cao.
Độ hoàn thiện của các chi tiết trên cả hai xe đều gây ấn tượng tốt, không khác nhiều so với các xe ga chạy xăng. Các mép nhựa kín khít, nước sơn mịn, màn hình màu hiển thị sắc nét, các nút điều khiển (đèn pha, xi nhan, chuyển đổi tốc độ) bấm và gạt nhẹ nhàng. Điểm trừ trong thiết kế của riêng M6i TTFAR là cụm đèn hậu xi-nhan tách rời, có thể bị gãy đèn xi nhan nếu không cẩn thận ở khu vực gửi xe.
Trải nghiệm lái thú vị, ga bám, dễ điều khiển như xe ga chạy xăng
Cả hai xe mang lại cảm giác yên tâm trong quá trình di chuyển. Dù đi một người hay đèo hai người, hai xe đều cho cảm nhận đầm, chắc chắn và giảm sóc (ống lồng phía trước và lò xo phía sau) có độ nhún êm. Đặc biệt, giảm sóc sau trên xe Odora có thể điều chỉnh độ nhún tùy theo tải trọng giống như nhiều xe ga chạy xăng. Hệ thống phanh đĩa trước trên cả hai xe cũng hoạt động hiệu quả.
Đặc biệt, cảm giác vặn ga trên hai xe này khác hẳn so với các xe điện trước đó của Yadea chúng tôi từng trải nghiệm. Vặn ga trên Odora và M6i không vọt lên như các xe điện khác mà có cảm giác bám ga giống với xe chạy xăng. Bên cạnh đó trong quá trình vận hành, chỉ cần thả tay ga Odora và M6i là hai xe giảm tốc độ nhanh chóng, mang lại cảm giác lái an toàn hơn. Tuy vậy, điều này có điểm trừ nhỏ là người dùng luôn phải giữ tay ga, không được ngơi tay ga nếu muốn duy trì tốc độ hoặc tăng tốc.
Với công suất 600W và có thể tăng lên 1500W khi bức tốc, cả Odora và M6i đều tăng tốc khá nhanh, chỉ vài giây để đạt ngưỡng tốc độ trên 40km/h. Giữa hai xe, chiếc Odora đem lại tốc độ nhỉnh hơn so với M6i khoảng 3-4 km/h khi chạy ở tốc độ cao nhất trong chế độ Power (số 2). Hai xe có thể lên hầm chung cư hay qua các cầu vượt trong thành phố nhẹ nhàng, cả khi đang chở thêm người phía sau.
Hai xe cũng có hai chế độ Eco (số 1) và Power (số 2) như các xe điện khác. Chế độ Eco giúp tối ưu tiêu thụ điện nhưng tốc độ trung bình thấp hơn, 31km/h so với 40km/h ở chế độ Power. Theo thông số của nhà sản xuất, Odora và M6i có thể đi tới 101 km ở chế độ Eco và 86km ở chế độ Power trong một lần sạc, quãng đường dài hơn so với các xe điện khác. Theo Yadea, điều này có được nhờ ắc quy Graphene TTFAR đời mới trữ điện cao hơn và công nghệ thu hồi năng lượng, nạp lại vào ắc quy mỗi khi xe giảm tốc hoặc xuống dốc. Đây là công nghệ thu hồi điện năng trên xe điện đầu tiên tại Việt Nam.
Trong quá trình lái thực tế ở đường phố Hà Nội, mình nhận thấy cả hai xe đều đạt gần con số của nhà sản xuất. Cụ thể ở chế độ Power, hai xe đi được khoảng 80km hỗn hợp (đi ban ngày, ban đêm bật đèn, chở thêm người ngồi sau) trong một lần sạc. Trong đó, hai xe đạt sức mạnh bình thường trong 75km đầu tiên và bắt đầu hiện cảnh báo nhắc nhở sạc pin. Sau đó, mình có thể đi tiếp được khoảng 5km nữa nhưng tốc độ tối đa giảm, chỉ đạt 30km/h trở lại. Còn ở chế độ Eco, hai xe có thể dễ dàng đạt ngưỡng 90km trong mỗi lần sạc.
Ngoài trải nghiệm lái thú vị với cảm giác vặn ga mới, hệ thống đèn LED và 3 bóng Projector của 2 xe đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển vào ban đêm. Các trang bị an toàn quen thuộc của Yadea tiếp tục được đưa vào hai mẫu xe này. Khi gửi xe ở ngoài, mình chỉ cần ấn nút khóa xe. Sau khi khóa, xe sẽ tự động khóa chặt bánh sau không thể di chuyển được xe kèm theo đó âm thanh cảnh báo.
Odora TTFAR và M6i TTFAR là hai mẫu xe mới nhất của YADEA áp dụng công nghệ "vừa đi vừa sạc".
Đặc biệt, đây cũng là hai mẫu xe điện có kiểu dáng khác biệt hẳn so với các mẫu xe trước đó của Yadea. Cả hai xe đều có ngôn ngữ thiết kế tương đồng mang phong cách châu Âu nhắm đến người dùng là nữ sinh. Chiếc Odora TTFAR có yên xe cao phù hợp với người 1,6 mét trở lên, còn mẫu M6i TTFAR được thiết kế yên thấp hơn và nhỏ nhắn hơn dành cho số đông người dùng. Mức giá của hai sản phẩm lần lượt là 18,99 triệu đồng với Odora TTFAR và 17,99 triệu đồng với M6i TTFAR.
Thiết kế phong cách Châu Âu, phù hợp nữ sinh
Nếu nhìn tổng quan, cả Yadea M6i và Yadea Odora đều có chung ngôn ngữ thiết kế với những đường nét tròn trịa và mềm mại mang phong cách Châu Âu. Nhìn vào phong cách thiết kế có thể hiểu hai xe được định hướng dành cho người dùng là các nữ sinh trung học.
Thiết kế phù hợp phái nữ
Nhiều trang bị tiện ích, pin "trâu"
Yadea cũng trang bị cho hai xe khối động cơ giống nhau với công suất 600W và có thể tăng lên 1500W khi bứt tốc. Cả 2 xe đều có 2 chế độ lái gồm chế độ chạy tốc độ thấp (số 1) tối đa 35km/giờ và chạy tốc độ cao (số 2) tối đa 43km/giờ. Ắc-quy trên hai xe cũng tương tự là ắc quy Graphene TTFAR đời mới tuổi thọ 5 năm (1300 lần sạc), bảo hành 18 tháng và có thể chạy tới 101 km trong một lần sạc theo như thông số của nhà sản xuất.
Odora TTFAR có thể đi hơn 100km/ một lần sạc
Sự tương đồng giữa 2 xe còn được thể hiện ở các tính năng an toàn được trang bị gồm hệ thống cảnh báo chống trộm, khóa bánh và chức năng tìm xe. Đặc biệt, củ sạc trên hai sản phẩm cũng được bổ sung quạt tản nhiệt để làm mát, không bị nóng lên nhiều khi sạc như trên các xe Yadea trước đây.
Mỗi xe có những nét riêng
Mặc dù có chung ngôn ngữ thiết kế và đều hướng đến người dùng nữ sinh, Yadea M6i và Odora vẫn có những điểm khác biệt rõ ràng.
Odora TTFAR phù hợp với người có chiều cao trên 1 mét 6.
Yadea Odora có kiểu dáng thanh thoát, tôn dáng ngồi và chiều cao yên 78cm phù hợp với người dùng từ 1,6 mét trở lên. Trong khi đó, chiều cao yên của xe Yadea M6i thấp hơn (71cm) phù hợp với cả những người có chiều cao trung bình. Khoảng sáng gầm trên mẫu Odora cũng cao hơn, 15cm so với 12cm trên xe M6i, vì vậy khả năng leo lề hay vượt dốc sẽ linh hoạt hoạt hơn.
M6i TTFAR có màn hình lớn và cốp rộng hơn.
Đổi lại, chiếc Odora có màn hình hiển thị nhỏ hơn (4.7 inch) và cốp chứa đồ cũng bé hơn (11 lít), chỉ đủ để vừa mũ bảo hiểm nhỏ. Trong khi đó, mẫu M6i có màn hình lớn tới 6.5 inch và cốp rộng rãi (18 lít) thoải mái đựng các loại mũ bảo hiểm cùng áo mưa và áo chống nắng. Ngoài ra, chiếc M6i TTFAR còn có thêm cổng USB để sạc pin cho điện thoại.
Màn hình TTFAR trang bị trên M6i và Odora hiển thị dễ nhìn, độ sáng cao.
Độ hoàn thiện của các chi tiết trên cả hai xe đều gây ấn tượng tốt, không khác nhiều so với các xe ga chạy xăng. Các mép nhựa kín khít, nước sơn mịn, màn hình màu hiển thị sắc nét, các nút điều khiển (đèn pha, xi nhan, chuyển đổi tốc độ) bấm và gạt nhẹ nhàng. Điểm trừ trong thiết kế của riêng M6i TTFAR là cụm đèn hậu xi-nhan tách rời, có thể bị gãy đèn xi nhan nếu không cẩn thận ở khu vực gửi xe.
Trải nghiệm thực tế: cảm giác ga mới
Mình đã có cơ hội chạy thử hai mẫu Odora và M6i hơn 1 tuần trên đường phố Hà Nội và sử dụng làm phương tiện chính thay thế cho xe máy. Ngoài khác biệt về chiều cao yên xe thì hai xe có trải nghiệm di chuyển tương đồng. Điều này dễ hiểu bởi hai sản phẩm sử dụng chung động cơ, ắc quy, bộ điều khiển, các trang bị an toàn và cả trọng lượng xe tương đương nhau.
Trải nghiệm lái thú vị, ga bám, dễ điều khiển như xe ga chạy xăng
Cả hai xe mang lại cảm giác yên tâm trong quá trình di chuyển. Dù đi một người hay đèo hai người, hai xe đều cho cảm nhận đầm, chắc chắn và giảm sóc (ống lồng phía trước và lò xo phía sau) có độ nhún êm. Đặc biệt, giảm sóc sau trên xe Odora có thể điều chỉnh độ nhún tùy theo tải trọng giống như nhiều xe ga chạy xăng. Hệ thống phanh đĩa trước trên cả hai xe cũng hoạt động hiệu quả.
Đặc biệt, cảm giác vặn ga trên hai xe này khác hẳn so với các xe điện trước đó của Yadea chúng tôi từng trải nghiệm. Vặn ga trên Odora và M6i không vọt lên như các xe điện khác mà có cảm giác bám ga giống với xe chạy xăng. Bên cạnh đó trong quá trình vận hành, chỉ cần thả tay ga Odora và M6i là hai xe giảm tốc độ nhanh chóng, mang lại cảm giác lái an toàn hơn. Tuy vậy, điều này có điểm trừ nhỏ là người dùng luôn phải giữ tay ga, không được ngơi tay ga nếu muốn duy trì tốc độ hoặc tăng tốc.
Với công suất 600W và có thể tăng lên 1500W khi bức tốc, cả Odora và M6i đều tăng tốc khá nhanh, chỉ vài giây để đạt ngưỡng tốc độ trên 40km/h. Giữa hai xe, chiếc Odora đem lại tốc độ nhỉnh hơn so với M6i khoảng 3-4 km/h khi chạy ở tốc độ cao nhất trong chế độ Power (số 2). Hai xe có thể lên hầm chung cư hay qua các cầu vượt trong thành phố nhẹ nhàng, cả khi đang chở thêm người phía sau.
Hai xe cũng có hai chế độ Eco (số 1) và Power (số 2) như các xe điện khác. Chế độ Eco giúp tối ưu tiêu thụ điện nhưng tốc độ trung bình thấp hơn, 31km/h so với 40km/h ở chế độ Power. Theo thông số của nhà sản xuất, Odora và M6i có thể đi tới 101 km ở chế độ Eco và 86km ở chế độ Power trong một lần sạc, quãng đường dài hơn so với các xe điện khác. Theo Yadea, điều này có được nhờ ắc quy Graphene TTFAR đời mới trữ điện cao hơn và công nghệ thu hồi năng lượng, nạp lại vào ắc quy mỗi khi xe giảm tốc hoặc xuống dốc. Đây là công nghệ thu hồi điện năng trên xe điện đầu tiên tại Việt Nam.
Trong quá trình lái thực tế ở đường phố Hà Nội, mình nhận thấy cả hai xe đều đạt gần con số của nhà sản xuất. Cụ thể ở chế độ Power, hai xe đi được khoảng 80km hỗn hợp (đi ban ngày, ban đêm bật đèn, chở thêm người ngồi sau) trong một lần sạc. Trong đó, hai xe đạt sức mạnh bình thường trong 75km đầu tiên và bắt đầu hiện cảnh báo nhắc nhở sạc pin. Sau đó, mình có thể đi tiếp được khoảng 5km nữa nhưng tốc độ tối đa giảm, chỉ đạt 30km/h trở lại. Còn ở chế độ Eco, hai xe có thể dễ dàng đạt ngưỡng 90km trong mỗi lần sạc.
Ngoài trải nghiệm lái thú vị với cảm giác vặn ga mới, hệ thống đèn LED và 3 bóng Projector của 2 xe đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển vào ban đêm. Các trang bị an toàn quen thuộc của Yadea tiếp tục được đưa vào hai mẫu xe này. Khi gửi xe ở ngoài, mình chỉ cần ấn nút khóa xe. Sau khi khóa, xe sẽ tự động khóa chặt bánh sau không thể di chuyển được xe kèm theo đó âm thanh cảnh báo.
