Hoàng Nam
Writer
Theobáo Nhật Nihon Keizai Shimbun ngày 5/2024, mặc dù ô tô Trung Quốc, đặc biệt là ô tô điện Trung Quốc, bất khả chiến bại trên toàn thế giới, nhưng tỷ lệ cung cấp chip ô tô trong nước hiện tại của Trung Quốc chỉ khoảng 10%, và 90 % dựa vào nhập khẩu. Do đó, Trung Quốc có kế hoạch thúc đẩy hợp tác giữa các doanh nghiệp trong 10 năm tới, hình thành xu hướng thay thế hàng nhập khẩu từ nước ngoài bằng sản phẩm nội địa, xây dựng chuỗi cung ứng trong nước không bị ảnh hưởng bởi các biện pháp kiểm soát xuất khẩu của Mỹ.
Bài báo trên Nihon Keizai Shimbun dẫn dữ liệu của Gasgo Auto cho biết, tỷ lệ chip Trung Quốc kiểm soát dòng điện và ảnh hưởng đến hiệu suất của các phương tiện sử dụng năng lượng mới chỉ khoảng 15% và tỷ lệ nội địa hóa của các chip tiên tiến được sử dụng để hiện thực hóa các chức năng như lái xe tự động là dưới 5%.
Bài báo đề cập đến việc vào đầu tháng 1 năm nay, "Hướng dẫn xây dựng hệ thống tiêu chuẩn chip ô tô quốc gia" do Tổng Văn phòng Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc biên soạn và ban hành đã được ban hành. Văn bản này đề xuất đến năm 2025, Trung Quốc sẽ xây dựng hơn 30 tiêu chuẩn quan trọng về chip ô tô; đến năm 2030, nước này sẽ xây dựng hơn 70 tiêu chuẩn liên quan đến chip ô tô.
Tài liệu nêu rõ rằng bằng cách thiết lập một hệ thống tiêu chuẩn chip ô tô hoàn chỉnh, Trung Quốc sẽ hướng dẫn và thúc đẩy việc phát triển và ứng dụng sản phẩm công nghệ chip ô tô, tạo ra một môi trường đổi mới độc lập cho công nghệ chip ô tô của nước này, nâng cao trình độ kỹ thuật tổng thể và khả năng cạnh tranh quốc tế, đồng thời tạo ra một hệ sinh thái ngành công nghiệp chip ô tô an toàn, cởi mở và bền vững.
Báo Nhật Bản đưa tin điều này nhằm ngăn chặn chip trở thành “nền tảng” cho sự phát triển của ngành ô tô Trung Quốc và xây dựng một cơ cấu không bị ảnh hưởng bởi các lệnh trừng phạt của Mỹ khi Trung Quốc nỗ lực chuyển từ “cường quốc ô tô” có doanh số bán hàng lớn nhất thế giới sang vị thế "sức mạnh tự động" hàng đầu thế giới của chuỗi cung ứng chip tự động.
Báo cáo dẫn lời chuyên gia ô tô Gao Xiang cho biết, nhờ các chính sách hỗ trợ của chính phủ và các chính sách khác, Trung Quốc dự kiến sẽ thực hiện việc thay thế trong nước ngay cả những con chip khó về mặt kỹ thuật trong vòng 5 đến 10 năm.
Chip ô tô gồm những gì?
Dựa trên thông tin từ China Business News, China Electronics News, v.v., chip cấp ô tô bao gồm tất cả các chip được sử dụng trong ô tô. Chip sử dụng trong ô tô có rất nhiều loại và chức năng, xét về chức năng có thể chia làm 3 loại: “chip chức năng”, “chất bán dẫn điện” và “cảm biến”.
Trong số đó, chip chức năng chủ yếu chịu trách nhiệm điều khiển phương tiện, bao gồm chip MCU (vi điều khiển) và chip AI lái xe thông minh phổ biến hiện nay; chất bán dẫn điện có nhiệm vụ chuyển đổi năng lượng của các bộ phận chính trong ô tô; và cảm biến được sử dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau. các khía cạnh của các kịch bản lái xe tự động. Chủ yếu là radar phát hiện.
Trong số tất cả các chip, MCU có thể thực hiện tất cả các chức năng điều khiển của xe chỉ bằng một chip, bao gồm hệ thống truyền động, điều khiển thân xe, bộ điều khiển động cơ, v.v., vì vậy đây là chip quan trọng nhất và có hàm lượng kỹ thuật cao nhất. chip Thị trường về cơ bản được độc quyền bởi các nhà sản xuất nước ngoài.
Theo thông tin công khai, gần 98% thị trường MCU toàn cầu hiện do bảy nhà cung cấp hàng đầu bao gồm Renesas, NXP, Infineon, Cypress, Texas Instruments, Microchip và STMicroelectronics chiếm giữ.
Với sự tăng trưởng nhanh chóng về doanh số bán các phương tiện sử dụng năng lượng mới, nhu cầu đối với cả chip MCU truyền thống và các cảm biến như lidar và chip cảm biến thông minh do trí thông minh mang lại đang tăng lên.
Trung bình, một phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống cần được trang bị 500-600 chip. Với sự phát triển của “bốn hiện đại hóa mới” (điện khí hóa, kết nối mạng, trí thông minh và chia sẻ) của các phương tiện mới, số lượng chip trung bình trên mỗi phương tiện sẽ tăng lên Đến 1.000, số lượng chip cần thiết cho phương tiện sử dụng năng lượng mới sẽ vượt quá 2.000, trong khi nhu cầu về chip cho xe điện thông minh dự kiến sẽ tăng lên 3.000 và con số tuyệt đối có thể lên tới hơn 5.000.
Theo dự đoán từ Trung tâm Đổi mới Phương tiện Kết nối Thông minh Quốc gia, tỷ lệ thâm nhập L2/L3 của Trung Quốc sẽ đạt 50% vào năm 2025, tỷ lệ thâm nhập L2/L3 của Trung Quốc sẽ là 70% và tỷ lệ thâm nhập L4 sẽ là 20% vào năm 2030. Từ năm 2020 đến năm 2025, tỷ lệ sử dụng xe tự lái của Trung Quốc sẽ tăng nhanh hơn thế giới.
So với nước ngoài, các công ty chip trong nước khởi đầu muộn và chưa tích lũy công nghệ trong thời gian dài, tỷ lệ nội địa hóa chất bán dẫn cấp ô tô vẫn còn tương đối thấp, chuỗi cung ứng phụ thuộc nhiều vào các nhà sản xuất chất bán dẫn nước ngoài. Hầu hết các chip cơ bản đều không thể tránh khỏi nguồn cung của các gã khổng lồ chip nước ngoài như NXP, Infineon và Renesas Electronics, đặc biệt là MCU và chất bán dẫn điện được đại diện bởi các mô-đun IGBT.
Miao Wei, Ủy viên Thường vụ Ủy ban Quốc gia Hội nghị Hiệp thương Chính trị Nhân dân Trung Quốc, Phó Giám đốc Ủy ban Kinh tế, nguyên Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, từng phát biểu tại Hội nghị Xe điện Trung Quốc lần thứ 8. Diễn đàn 100, "chip và hệ điều hành cấp ô tô là những khuyết điểm của chúng ta. Cốt lõi ít hơn và linh hồn ít hơn, điều này đặc biệt đúng đối với cấp độ ô tô. Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã đạt được kết quả tuyệt vời trong nửa đầu năm (năng lượng mới) phương tiện), nhưng kết quả vẫn được xác định bởi hiệp hai (phương tiện kết nối thông minh)."
Trong hai kỳ họp toàn quốc năm 2022, Zeng Qinghong, đại diện Quốc hội, Bí thư Đảng ủy kiêm Chủ tịch Tập đoàn Ô tô Quảng Châu, cũng cho biết, tỷ lệ tự cung cấp chip ô tô hiện nay của nước ta là dưới 10 %, tỷ lệ nội địa hóa chỉ 5%, nguồn cung phụ thuộc nhiều vào nước ngoài.
Với tầm quan trọng ngày càng tăng của chip cấp ô tô, mối quan hệ quốc tế ngày càng phức tạp và không ổn định đã tiếp tục bộc lộ điểm yếu là "thiếu lõi và ít lõi". ngành và cấp quốc gia.OEM Chúng tôi cũng nhận thức được tầm quan trọng của khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng chip và chip ô tô đang mở ra thời kỳ cửa sổ cho sự thay thế trong nước.
Một mặt, cấp quốc gia đã liên tục ban hành các chính sách liên quan nhằm thúc đẩy nghiên cứu và phát triển công nghệ chip cấp ô tô, đồng thời tăng cường xây dựng chuỗi cung ứng chip, mang lại lợi ích to lớn cho việc phát triển chip lái xe tự động. Mặt khác, các hãng ô tô hàng đầu trong nước, đại diện là SAIC, Changan, [COLOR=var(--tag-t1)]BYD, cũng đề xuất cần tăng tỷ lệ nội địa hóa chip cấp ô tô, tích cực thúc đẩy động lực ứng dụng chip nội địa của các hãng sản xuất ô tô trong nước.[/COLOR]
Tuy nhiên, ngưỡng cạnh tranh ở cấp độ ô tô không hề thấp, trong khi tận dụng năng lượng mới để vượt qua chuỗi cung ứng ban đầu, các doanh nghiệp trong nước cần nỗ lực nghiên cứu phát triển công nghệ.
Theo CCTV, Zou Guancai, phó tổng thư ký Liên minh chiến lược đổi mới công nghiệp chip ô tô Trung Quốc và phó tổng giám đốc Trung tâm đổi mới công nghệ phương tiện năng lượng mới quốc gia, cho biết hiện có khoảng 110 đến 130 công ty trong nước đang phát triển và sản xuất. chip ô tô, 50% trong số đó Đạt được ứng dụng sản xuất hàng loạt.
Tuy nhiên, ông cũng thẳng thắn thừa nhận: “Số lượng công ty thiết kế chip ở nước tôi tăng nhanh trong những năm gần đây, nhưng quy mô của các công ty này khá khác biệt so với các công ty hạng nhất thế giới. Hiện có 70 công ty chip niêm yết, hơn 50 trong số đó tuyên bố có sản phẩm dành cho ô tô hoặc ứng dụng sản xuất hàng loạt, nhưng hầu hết các sản phẩm dành cho ô tô mới chỉ vượt qua chứng nhận ban đầu và vẫn còn một chặng đường dài trước khi chúng có thể được sử dụng trong ô tô. chắc chắn sẽ được tung ra thị trường trong vài năm tới. Chúng tôi cũng khuyến nghị các công ty nên phản ánh tính năng sản phẩm của mình và lợi thế kỹ thuật trong cách bố trí sản phẩm, để tránh rơi vào tình trạng cạnh tranh mất trật tự với các sản phẩm cấp thấp”.
Theo "Báo cáo phân tích dự báo rủi ro đầu tư và chiến lược phát triển ngành bán dẫn ô tô Trung Quốc giai đoạn 2021-2026" của Viện nghiên cứu Trung Quốc Puhua: Lấy MCU ô tô làm ví dụ, mặc dù tỷ lệ thâm nhập của các công ty trong nước thấp nhưng một số công ty vẫn đổ vào. Tham gia trò chơi, bao gồm BYD, Jiefa Technology, Xinwang Micro, Saiteng Micro, Guoxin Technology, v.v., đều đã đạt được sản xuất và vận chuyển hàng loạt. Mặc dù các sản phẩm như vậy chủ yếu được sử dụng trong các tình huống ứng dụng cấp thấp như đèn ô tô, cửa sổ ô tô và điều khiển cần gạt nước, các nhà sản xuất trong nước cũng đang hướng tới thị trường MCU ô tô từ trung cấp đến cao cấp, nhằm đạt được khả năng kiểm soát độc lập trong các lĩnh vực. như điều khiển công nghiệp và điện tử ô tô.
Lấy BYD làm ví dụ. Năm 2018, BYD Semiconductor đã ra mắt chip MCU 8 bit cấp ô tô thế hệ đầu tiên. Năm 2019, hãng này đã ra mắt chip MCU 32 bit cấp ô tô thế hệ đầu tiên, được lắp đặt theo lô trên BYD đầy đủ các mẫu mã để hiện thực hóa trí thông minh tổng thể của ô tô; Năm 2022, dây chuyền sản xuất chip ô tô 8 inch của Công ty TNHH Bán dẫn Trường Sa BYD đã được lắp đặt thành công, giải quyết hiệu quả vấn đề “kẹt cổ” của điện tử ô tô năng lượng mới các thiết bị năng lượng cốt lõi và thực hiện việc nội địa hóa các thành phần cốt lõi. Trong lĩnh vực ô tô, BYD Semiconductor đã gia nhập hệ thống nhà cung cấp của các khách hàng có thương hiệu như [COLOR=var(--tag-t1)]Xpeng Motors[/COLOR], Dongfeng [COLOR=var(--tag-t1)]Lantu[/COLOR], [COLOR=var(--tag-t1)]Yutong[/COLOR] Automobile, [COLOR=var(--tag-t1)]Xiaokang[/COLOR] Automobile, [COLOR=var(--tag-t1)]Changan Automobile .[/COLOR]
Về lâu dài, Luo Guozhao, Giám đốc Phòng thí nghiệm Trung Quốc của Trung tâm Thử nghiệm Toàn cầu CHIP, tin rằng kinh nghiệm kỹ thuật không thể đạt được chỉ sau một đêm, các nhà sản xuất nước ngoài phải mất hơn mười năm mới tích lũy được vị trí dẫn đầu, và các nhà sản xuất trong nước không thể vượt qua nó trong một hoặc nhiều năm. hai năm, điều này không phù hợp với sự phát triển của khoa học. Do đó, tôn trọng sự thật, kiên nhẫn và phát triển các mục tiêu phát triển có mục tiêu trong những lĩnh vực còn tồn tại là những phẩm chất mà các nhà sản xuất chip cấp ô tô của Trung Quốc nên có trong tương lai.
Bài báo đề cập đến việc vào đầu tháng 1 năm nay, "Hướng dẫn xây dựng hệ thống tiêu chuẩn chip ô tô quốc gia" do Tổng Văn phòng Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc biên soạn và ban hành đã được ban hành. Văn bản này đề xuất đến năm 2025, Trung Quốc sẽ xây dựng hơn 30 tiêu chuẩn quan trọng về chip ô tô; đến năm 2030, nước này sẽ xây dựng hơn 70 tiêu chuẩn liên quan đến chip ô tô.
Tài liệu nêu rõ rằng bằng cách thiết lập một hệ thống tiêu chuẩn chip ô tô hoàn chỉnh, Trung Quốc sẽ hướng dẫn và thúc đẩy việc phát triển và ứng dụng sản phẩm công nghệ chip ô tô, tạo ra một môi trường đổi mới độc lập cho công nghệ chip ô tô của nước này, nâng cao trình độ kỹ thuật tổng thể và khả năng cạnh tranh quốc tế, đồng thời tạo ra một hệ sinh thái ngành công nghiệp chip ô tô an toàn, cởi mở và bền vững.
Báo Nhật Bản đưa tin điều này nhằm ngăn chặn chip trở thành “nền tảng” cho sự phát triển của ngành ô tô Trung Quốc và xây dựng một cơ cấu không bị ảnh hưởng bởi các lệnh trừng phạt của Mỹ khi Trung Quốc nỗ lực chuyển từ “cường quốc ô tô” có doanh số bán hàng lớn nhất thế giới sang vị thế "sức mạnh tự động" hàng đầu thế giới của chuỗi cung ứng chip tự động.
Báo cáo dẫn lời chuyên gia ô tô Gao Xiang cho biết, nhờ các chính sách hỗ trợ của chính phủ và các chính sách khác, Trung Quốc dự kiến sẽ thực hiện việc thay thế trong nước ngay cả những con chip khó về mặt kỹ thuật trong vòng 5 đến 10 năm.
Chip ô tô gồm những gì?
Dựa trên thông tin từ China Business News, China Electronics News, v.v., chip cấp ô tô bao gồm tất cả các chip được sử dụng trong ô tô. Chip sử dụng trong ô tô có rất nhiều loại và chức năng, xét về chức năng có thể chia làm 3 loại: “chip chức năng”, “chất bán dẫn điện” và “cảm biến”.
Trong số đó, chip chức năng chủ yếu chịu trách nhiệm điều khiển phương tiện, bao gồm chip MCU (vi điều khiển) và chip AI lái xe thông minh phổ biến hiện nay; chất bán dẫn điện có nhiệm vụ chuyển đổi năng lượng của các bộ phận chính trong ô tô; và cảm biến được sử dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau. các khía cạnh của các kịch bản lái xe tự động. Chủ yếu là radar phát hiện.
Trong số tất cả các chip, MCU có thể thực hiện tất cả các chức năng điều khiển của xe chỉ bằng một chip, bao gồm hệ thống truyền động, điều khiển thân xe, bộ điều khiển động cơ, v.v., vì vậy đây là chip quan trọng nhất và có hàm lượng kỹ thuật cao nhất. chip Thị trường về cơ bản được độc quyền bởi các nhà sản xuất nước ngoài.
Theo thông tin công khai, gần 98% thị trường MCU toàn cầu hiện do bảy nhà cung cấp hàng đầu bao gồm Renesas, NXP, Infineon, Cypress, Texas Instruments, Microchip và STMicroelectronics chiếm giữ.
Với sự tăng trưởng nhanh chóng về doanh số bán các phương tiện sử dụng năng lượng mới, nhu cầu đối với cả chip MCU truyền thống và các cảm biến như lidar và chip cảm biến thông minh do trí thông minh mang lại đang tăng lên.
Trung bình, một phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống cần được trang bị 500-600 chip. Với sự phát triển của “bốn hiện đại hóa mới” (điện khí hóa, kết nối mạng, trí thông minh và chia sẻ) của các phương tiện mới, số lượng chip trung bình trên mỗi phương tiện sẽ tăng lên Đến 1.000, số lượng chip cần thiết cho phương tiện sử dụng năng lượng mới sẽ vượt quá 2.000, trong khi nhu cầu về chip cho xe điện thông minh dự kiến sẽ tăng lên 3.000 và con số tuyệt đối có thể lên tới hơn 5.000.
Theo dự đoán từ Trung tâm Đổi mới Phương tiện Kết nối Thông minh Quốc gia, tỷ lệ thâm nhập L2/L3 của Trung Quốc sẽ đạt 50% vào năm 2025, tỷ lệ thâm nhập L2/L3 của Trung Quốc sẽ là 70% và tỷ lệ thâm nhập L4 sẽ là 20% vào năm 2030. Từ năm 2020 đến năm 2025, tỷ lệ sử dụng xe tự lái của Trung Quốc sẽ tăng nhanh hơn thế giới.
So với nước ngoài, các công ty chip trong nước khởi đầu muộn và chưa tích lũy công nghệ trong thời gian dài, tỷ lệ nội địa hóa chất bán dẫn cấp ô tô vẫn còn tương đối thấp, chuỗi cung ứng phụ thuộc nhiều vào các nhà sản xuất chất bán dẫn nước ngoài. Hầu hết các chip cơ bản đều không thể tránh khỏi nguồn cung của các gã khổng lồ chip nước ngoài như NXP, Infineon và Renesas Electronics, đặc biệt là MCU và chất bán dẫn điện được đại diện bởi các mô-đun IGBT.
Miao Wei, Ủy viên Thường vụ Ủy ban Quốc gia Hội nghị Hiệp thương Chính trị Nhân dân Trung Quốc, Phó Giám đốc Ủy ban Kinh tế, nguyên Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, từng phát biểu tại Hội nghị Xe điện Trung Quốc lần thứ 8. Diễn đàn 100, "chip và hệ điều hành cấp ô tô là những khuyết điểm của chúng ta. Cốt lõi ít hơn và linh hồn ít hơn, điều này đặc biệt đúng đối với cấp độ ô tô. Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã đạt được kết quả tuyệt vời trong nửa đầu năm (năng lượng mới) phương tiện), nhưng kết quả vẫn được xác định bởi hiệp hai (phương tiện kết nối thông minh)."
Trong hai kỳ họp toàn quốc năm 2022, Zeng Qinghong, đại diện Quốc hội, Bí thư Đảng ủy kiêm Chủ tịch Tập đoàn Ô tô Quảng Châu, cũng cho biết, tỷ lệ tự cung cấp chip ô tô hiện nay của nước ta là dưới 10 %, tỷ lệ nội địa hóa chỉ 5%, nguồn cung phụ thuộc nhiều vào nước ngoài.
Với tầm quan trọng ngày càng tăng của chip cấp ô tô, mối quan hệ quốc tế ngày càng phức tạp và không ổn định đã tiếp tục bộc lộ điểm yếu là "thiếu lõi và ít lõi". ngành và cấp quốc gia.OEM Chúng tôi cũng nhận thức được tầm quan trọng của khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng chip và chip ô tô đang mở ra thời kỳ cửa sổ cho sự thay thế trong nước.
Một mặt, cấp quốc gia đã liên tục ban hành các chính sách liên quan nhằm thúc đẩy nghiên cứu và phát triển công nghệ chip cấp ô tô, đồng thời tăng cường xây dựng chuỗi cung ứng chip, mang lại lợi ích to lớn cho việc phát triển chip lái xe tự động. Mặt khác, các hãng ô tô hàng đầu trong nước, đại diện là SAIC, Changan, [COLOR=var(--tag-t1)]BYD, cũng đề xuất cần tăng tỷ lệ nội địa hóa chip cấp ô tô, tích cực thúc đẩy động lực ứng dụng chip nội địa của các hãng sản xuất ô tô trong nước.[/COLOR]
Tuy nhiên, ngưỡng cạnh tranh ở cấp độ ô tô không hề thấp, trong khi tận dụng năng lượng mới để vượt qua chuỗi cung ứng ban đầu, các doanh nghiệp trong nước cần nỗ lực nghiên cứu phát triển công nghệ.
Theo CCTV, Zou Guancai, phó tổng thư ký Liên minh chiến lược đổi mới công nghiệp chip ô tô Trung Quốc và phó tổng giám đốc Trung tâm đổi mới công nghệ phương tiện năng lượng mới quốc gia, cho biết hiện có khoảng 110 đến 130 công ty trong nước đang phát triển và sản xuất. chip ô tô, 50% trong số đó Đạt được ứng dụng sản xuất hàng loạt.
Tuy nhiên, ông cũng thẳng thắn thừa nhận: “Số lượng công ty thiết kế chip ở nước tôi tăng nhanh trong những năm gần đây, nhưng quy mô của các công ty này khá khác biệt so với các công ty hạng nhất thế giới. Hiện có 70 công ty chip niêm yết, hơn 50 trong số đó tuyên bố có sản phẩm dành cho ô tô hoặc ứng dụng sản xuất hàng loạt, nhưng hầu hết các sản phẩm dành cho ô tô mới chỉ vượt qua chứng nhận ban đầu và vẫn còn một chặng đường dài trước khi chúng có thể được sử dụng trong ô tô. chắc chắn sẽ được tung ra thị trường trong vài năm tới. Chúng tôi cũng khuyến nghị các công ty nên phản ánh tính năng sản phẩm của mình và lợi thế kỹ thuật trong cách bố trí sản phẩm, để tránh rơi vào tình trạng cạnh tranh mất trật tự với các sản phẩm cấp thấp”.
Theo "Báo cáo phân tích dự báo rủi ro đầu tư và chiến lược phát triển ngành bán dẫn ô tô Trung Quốc giai đoạn 2021-2026" của Viện nghiên cứu Trung Quốc Puhua: Lấy MCU ô tô làm ví dụ, mặc dù tỷ lệ thâm nhập của các công ty trong nước thấp nhưng một số công ty vẫn đổ vào. Tham gia trò chơi, bao gồm BYD, Jiefa Technology, Xinwang Micro, Saiteng Micro, Guoxin Technology, v.v., đều đã đạt được sản xuất và vận chuyển hàng loạt. Mặc dù các sản phẩm như vậy chủ yếu được sử dụng trong các tình huống ứng dụng cấp thấp như đèn ô tô, cửa sổ ô tô và điều khiển cần gạt nước, các nhà sản xuất trong nước cũng đang hướng tới thị trường MCU ô tô từ trung cấp đến cao cấp, nhằm đạt được khả năng kiểm soát độc lập trong các lĩnh vực. như điều khiển công nghiệp và điện tử ô tô.
Lấy BYD làm ví dụ. Năm 2018, BYD Semiconductor đã ra mắt chip MCU 8 bit cấp ô tô thế hệ đầu tiên. Năm 2019, hãng này đã ra mắt chip MCU 32 bit cấp ô tô thế hệ đầu tiên, được lắp đặt theo lô trên BYD đầy đủ các mẫu mã để hiện thực hóa trí thông minh tổng thể của ô tô; Năm 2022, dây chuyền sản xuất chip ô tô 8 inch của Công ty TNHH Bán dẫn Trường Sa BYD đã được lắp đặt thành công, giải quyết hiệu quả vấn đề “kẹt cổ” của điện tử ô tô năng lượng mới các thiết bị năng lượng cốt lõi và thực hiện việc nội địa hóa các thành phần cốt lõi. Trong lĩnh vực ô tô, BYD Semiconductor đã gia nhập hệ thống nhà cung cấp của các khách hàng có thương hiệu như [COLOR=var(--tag-t1)]Xpeng Motors[/COLOR], Dongfeng [COLOR=var(--tag-t1)]Lantu[/COLOR], [COLOR=var(--tag-t1)]Yutong[/COLOR] Automobile, [COLOR=var(--tag-t1)]Xiaokang[/COLOR] Automobile, [COLOR=var(--tag-t1)]Changan Automobile .[/COLOR]
Về lâu dài, Luo Guozhao, Giám đốc Phòng thí nghiệm Trung Quốc của Trung tâm Thử nghiệm Toàn cầu CHIP, tin rằng kinh nghiệm kỹ thuật không thể đạt được chỉ sau một đêm, các nhà sản xuất nước ngoài phải mất hơn mười năm mới tích lũy được vị trí dẫn đầu, và các nhà sản xuất trong nước không thể vượt qua nó trong một hoặc nhiều năm. hai năm, điều này không phù hợp với sự phát triển của khoa học. Do đó, tôn trọng sự thật, kiên nhẫn và phát triển các mục tiêu phát triển có mục tiêu trong những lĩnh vực còn tồn tại là những phẩm chất mà các nhà sản xuất chip cấp ô tô của Trung Quốc nên có trong tương lai.
