Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
ChargePoint sẽ ra mắt bộ sạc xe điện (EV) 600 kW vào năm tới, đánh dấu bước tiến lớn trong công nghệ sạc nhanh. Tuy nhiên, hiện không có mẫu xe điện nào tại Mỹ có thể tiếp nhận công suất sạc cao đến mức này.
Hiện tại, bộ sạc mạnh nhất ở Mỹ đạt 400 kW, trong khi tại Trung Quốc, một số mẫu xe đã hỗ trợ sạc 1 megawatt (1.000 kW) – cho phép nạp đầy pin chỉ trong 5 phút, tương đương thời gian đổ xăng truyền thống. Trung Quốc hiện đi đầu trong cuộc đua hạ tầng xe điện, với nhiều trạm sạc công cộng đã sẵn sàng cho mức công suất này.
Tại châu Âu, hầu hết xe điện chỉ sạc tối đa 400 kW, và số lượng trạm sạc hỗ trợ công suất cao hơn vẫn rất hạn chế. Tuy vậy, châu lục này vẫn xếp thứ hai thế giới về độ phủ hạ tầng sạc nhanh.
Theo USA Today, ChargePoint sẽ triển khai bộ sạc 600 kW trên toàn nước Mỹ vào năm 2026, cam kết có thể sạc đầy một xe điện chỉ trong 10 phút. Dự án được phát triển cùng Eaton, giúp giảm 30% chi phí đầu tư, 30% diện tích lắp đặt và 30% chi phí vận hành so với thế hệ cũ. Tuy nhiên, công ty chưa công bố số lượng và địa điểm cụ thể của các trạm sạc.
Vấn đề là chưa có mẫu EV nào tại Mỹ hoặc châu Âu có thể tận dụng công suất 600 kW. Hiện tại, Gravity đang cung cấp bộ sạc mạnh nhất ở Mỹ (500 kW), nhưng phần lớn xe điện mới như Lucid Gravity, BMW iX3, Porsche Cayenne EV chỉ sạc được khoảng 400 kW.
Nguyên nhân đến từ kiến trúc điện áp: xe điện chạy ở 400 volt như Tesla hoặc Volvo EX90 chỉ đạt tối đa 250 kW, trong khi muốn vượt qua mức này phải dùng hệ thống 800 volt trở lên. Một số mẫu như Porsche Macan EV hay Lucid Gravity đạt tới 900 volt, tương tự các mẫu xe Trung Quốc có khả năng sạc ở mức megawatt.
Điều này mở ra khả năng trong tương lai, Lucid có thể nâng cấp công suất sạc cho các mẫu hiện tại như Lucid Air (tối đa 300 kW). Tuy nhiên, với tình hình hiện nay, bộ sạc 600 kW chưa thực sự hữu dụng tại Mỹ.
Các hãng như Hyundai và Kia cho biết xe dùng nền tảng E-GMP chỉ cần bộ sạc 350 kW để đạt hiệu suất tối đa, dù thực tế vẫn chỉ đạt 240 kW, ngay cả trên hệ thống 800 volt. Nguyên nhân là vì bộ sạc 350 kW duy trì được 800 volt và 300 ampe — thông số lý tưởng để đạt hiệu suất sạc nhanh nhất.
Do đó, việc triển khai bộ sạc 600 kW chủ yếu là chuẩn bị cho tương lai, khi những mẫu EV thế hệ mới có thể tận dụng trọn vẹn công suất này. Còn hiện tại, người dùng không cần lo lắng rằng xe mình “thiếu” bộ sạc đủ mạnh.
Trong khi Trung Quốc đã thử nghiệm bộ sạc 1 megawatt, có thể nạp đầy pin chỉ trong 5 phút, thì Lucid Gravity – một trong những mẫu xe nhanh nhất tại Mỹ – vẫn cần 23 phút để sạc từ 10% lên 80%. BMW iX3 được quảng cáo sạc 10–80% trong 21 phút, nhưng chưa có kiểm chứng thực tế.
Nhìn chung, việc ChargePoint đầu tư vào bộ sạc 600 kW là bước đi mang tính chiến lược dài hạn, giúp hạ tầng Mỹ sẵn sàng cho thế hệ EV tương lai. Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, đây vẫn là công suất vượt nhu cầu thực tế của thị trường.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/news/775817/600kw-chargers-coming-america-2026/
Hiện tại, bộ sạc mạnh nhất ở Mỹ đạt 400 kW, trong khi tại Trung Quốc, một số mẫu xe đã hỗ trợ sạc 1 megawatt (1.000 kW) – cho phép nạp đầy pin chỉ trong 5 phút, tương đương thời gian đổ xăng truyền thống. Trung Quốc hiện đi đầu trong cuộc đua hạ tầng xe điện, với nhiều trạm sạc công cộng đã sẵn sàng cho mức công suất này.
Tại châu Âu, hầu hết xe điện chỉ sạc tối đa 400 kW, và số lượng trạm sạc hỗ trợ công suất cao hơn vẫn rất hạn chế. Tuy vậy, châu lục này vẫn xếp thứ hai thế giới về độ phủ hạ tầng sạc nhanh.
ChargePoint hướng tới tương lai, dù thị trường chưa sẵn sàng
Theo USA Today, ChargePoint sẽ triển khai bộ sạc 600 kW trên toàn nước Mỹ vào năm 2026, cam kết có thể sạc đầy một xe điện chỉ trong 10 phút. Dự án được phát triển cùng Eaton, giúp giảm 30% chi phí đầu tư, 30% diện tích lắp đặt và 30% chi phí vận hành so với thế hệ cũ. Tuy nhiên, công ty chưa công bố số lượng và địa điểm cụ thể của các trạm sạc.
Vấn đề là chưa có mẫu EV nào tại Mỹ hoặc châu Âu có thể tận dụng công suất 600 kW. Hiện tại, Gravity đang cung cấp bộ sạc mạnh nhất ở Mỹ (500 kW), nhưng phần lớn xe điện mới như Lucid Gravity, BMW iX3, Porsche Cayenne EV chỉ sạc được khoảng 400 kW.
Nguyên nhân đến từ kiến trúc điện áp: xe điện chạy ở 400 volt như Tesla hoặc Volvo EX90 chỉ đạt tối đa 250 kW, trong khi muốn vượt qua mức này phải dùng hệ thống 800 volt trở lên. Một số mẫu như Porsche Macan EV hay Lucid Gravity đạt tới 900 volt, tương tự các mẫu xe Trung Quốc có khả năng sạc ở mức megawatt.
Điều này mở ra khả năng trong tương lai, Lucid có thể nâng cấp công suất sạc cho các mẫu hiện tại như Lucid Air (tối đa 300 kW). Tuy nhiên, với tình hình hiện nay, bộ sạc 600 kW chưa thực sự hữu dụng tại Mỹ.
Các hãng như Hyundai và Kia cho biết xe dùng nền tảng E-GMP chỉ cần bộ sạc 350 kW để đạt hiệu suất tối đa, dù thực tế vẫn chỉ đạt 240 kW, ngay cả trên hệ thống 800 volt. Nguyên nhân là vì bộ sạc 350 kW duy trì được 800 volt và 300 ampe — thông số lý tưởng để đạt hiệu suất sạc nhanh nhất.
Do đó, việc triển khai bộ sạc 600 kW chủ yếu là chuẩn bị cho tương lai, khi những mẫu EV thế hệ mới có thể tận dụng trọn vẹn công suất này. Còn hiện tại, người dùng không cần lo lắng rằng xe mình “thiếu” bộ sạc đủ mạnh.
Cuộc đua sạc nhanh: Trung Quốc dẫn đầu, Mỹ tăng tốc
Trong khi Trung Quốc đã thử nghiệm bộ sạc 1 megawatt, có thể nạp đầy pin chỉ trong 5 phút, thì Lucid Gravity – một trong những mẫu xe nhanh nhất tại Mỹ – vẫn cần 23 phút để sạc từ 10% lên 80%. BMW iX3 được quảng cáo sạc 10–80% trong 21 phút, nhưng chưa có kiểm chứng thực tế.
Nhìn chung, việc ChargePoint đầu tư vào bộ sạc 600 kW là bước đi mang tính chiến lược dài hạn, giúp hạ tầng Mỹ sẵn sàng cho thế hệ EV tương lai. Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, đây vẫn là công suất vượt nhu cầu thực tế của thị trường.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/news/775817/600kw-chargers-coming-america-2026/
