Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Mercedes, Land Rover và Toyota nằm trong số những hãng cung cấp xe hybrid cắm sạc (plug-in – PHEV) có đủ phạm vi chạy bằng điện cho mỗi ngày lái xe cùng với tùy chọn chạy bằng xăng khi cần đi đường dài.
Mercedes GLC 350e 2025
Mercedes GLC 350e 2025 cung cấp hệ thống kiểm soát điều hòa khí hậu 4 vùng và hệ thống đèn pha Digital Light có khả năng chiếu thông tin xuống mặt đường phía trước xe để cảnh báo về những mối nguy hiểm sắp tới. Nhưng chi tiết ấn tượng nhất của chiếc SUV này lại không phô trương: Nó có thể di chuyển khoảng 80 km hoàn toàn bằng điện, với động cơ xăng 4 xi-lanh tăng áp.
"Bạn bắt đầu bao quát toàn bộ hành trình lái xe hàng ngày của khách hàng khi bạn sử dụng công nghệ như thế này, điều này sẽ thay đổi cuộc chơi", Bart Herring, phó chủ tịch bán hàng và sản phẩm tại Mercedes Benz USA cho biết. Chiếc SUV này cung cấp phạm vi chạy bằng điện là 80 km, Herring gọi đó là "con số kỳ diệu".
Khi việc phổ cập xe điện tiếp tục diễn ra với tiến độ không như kỳ vọng, các hãng ô tô đã tạo ra một giải pháp tuyệt vời cho nhiều tài xế Mỹ, những người vừa tò mò về xe điện vừa hoài nghi về xe điện: super hybrid – là những xe PHEV cắm sạc có quãng đường chạy bằng điện dài.
Con số kỳ diệu của Herring là quãng đường lái xe trung bình hàng ngày của một hộ gia đình chỉ có một ô tô ở Mỹ. Ngoài Mercedes, hai mẫu xe khác trên thị trường Mỹ có thể xử lý quãng đường đó hoàn toàn bằng điện, cả hai đều từ thương hiệu Range Rover của Jaguar Land Rover.
Giảm con số đó xuống còn 65 km, sẽ có tới 7 mẫu xe nữa gia nhập câu lạc bộ. Những mẫu xe này được gọi là super hybrid, hứa hẹn cung cấp đủ phạm vi lái xe hàng ngày hoàn toàn bằng điện. Phần lớn, chúng là những chiếc xe không thỏa hiệp với mức giá không thỏa hiệp (phiên bản siêu xe hybrid của Mercedes GLC có giá khởi điểm chỉ dưới 60.000 USD ở Mỹ). Tuy nhiên, Toyota đã lén lút đưa hai mẫu xe có phạm vi hoạt động xa hơn vào cuộc đua với giá dễ tiếp cận hơn, Prius Prime (32.975 USD) và RAV4 Plug-in Hybrid (43.865 USD).
Quãng đường chạy xe trung bình hàng ngày của các gia đình Mỹ
Xe thuần điện đã chứng minh được đây sẽ là xu hướng và hầu hết các hãng ô tô đều kỳ vọng chúng sẽ hoàn toàn chiếm lĩnh ngành công nghiệp. Vấn đề chỉ là sớm hay muộn. BloombergNEF dự kiến doanh số bán xe hybrid cắm sạc (PHEV) sẽ đạt đỉnh ở mức 9,2 triệu chiếc vào năm 2030, với gần bốn xe điện bán ra thì có một là xe PHEV.
Tuy nhiên, nhiều cuộc khảo sát cho thấy nhiều tài xế — đặc biệt là người Mỹ — vẫn lo ngại về phạm vi hoạt động bằng điện, tính khả dụng của bộ sạc và tốc độ sạc. Xe hybrid nhẹ (mild hybrid), không cần phải cắm sạc, đã phổ biến trong nhiều năm ở Mỹ.
Với viên pin nhỏ, xe hybrid nhẹ thường không đắt hơn nhiều so với các mẫu xe chỉ chạy bằng xăng. Tuy nhiên, chúng hiếm khi có thể chạy hoàn toàn bằng điện.
Pin xe PHEV lớn hơn từ 10 đến 20 lần so với pin trên xe hybrid nhẹ và cung cấp bước tiến tương ứng về năng lượng xanh. Ví dụ, một chiếc Toyota Rav4 với thiết lập hybrid nhẹ tiêu thụ 3,8 lít xăng cho 65 km lái xe trong thành phố. Trong khi đó, cùng một chiếc xe ở dạng PHEV có thể đi được 65 km hoàn toàn bằng điện.
Lứa xe "super hybrid" mới nhất tiến xa hơn một bước nữa. Pin trên Mercedes GLE có dung lượng gần 24 kWh, lớn hơn 28% so với bộ nguồn trong xe cắm sạc Rav4.
Các cuộc khảo sát của Boston Consulting Group cho thấy xe “super hybrid” hấp dẫn khoảng một phần ba người mua xe ở Mỹ và họ kỳ vọng sẽ có một loạt xe PHEV mới có thể chạy bằng pin lâu hơn nhiều so với hầu hết các mẫu xe PHEV hiện nay. Các mẫu xe tương tự đang đạt được thành công trên toàn thế giới. Ở Trung Quốc, xe PHEV thường chạy được gần 100 km khi sạc đầy.
Khi doanh số bán xe điện tại Mỹ giảm trong thời gian ngắn vào năm 2024, xe PHEV vẫn duy trì được đà tăng trưởng. Nathan Niese, giám đốc toàn cầu về xe điện và lưu trữ năng lượng tại Boston Consulting Group, giải thích: "Ngày càng rõ ràng là mọi nhà sản xuất ô tô đều phải có xe PHEV trong danh mục đầu tư của mình và sẽ phải có chúng trong thời gian dài hơn".
Mặc dù Jaguar Land Rover không cung cấp dữ liệu bán hàng theo hệ truyền động, nhưng hãng cho biết xe “super hybrid” của hãng đã trở nên cực kỳ phổ biến trong những năm gần đây. Theo người phát ngôn Joe Stauble, dữ liệu của công ty cho thấy 3 trong số 4 chuyến đi bằng xe của Jaguar Land Rover có thể được thực hiện bằng các mẫu xe PHEV của thương hiệu này.
Stauble cho biết: "Chúng tôi đã rất rõ ràng trong cam kết về điện khí hóa", cụ thể là lượng khí thải carbon ròng bằng 0 vào năm 2039. "Tuy nhiên, đối với Range Rover, chúng tôi hiểu rằng khách hàng của mình chưa sẵn sàng chuyển sang xe thuần điện ngay lập tức".
Herring tại Mercedes cho biết chúng ta nên mong đợi công nghệ PHEV tầm xa sẽ bắt đầu xuất hiện trong nhiều mẫu xe hơn trong danh mục đầu tư của hãng sản xuất ô tô, một phần là vì chúng đang bán rất chạy. Trong quý 3, người tiêu dùng Mỹ đã mua nhiều xe Mercedes PHEV gấp ba lần so với cùng kỳ năm trước. Khoảng một nửa số người mua đó chưa từng sở hữu xe Mercedes trước đây.
"Bạn thấy những khách hàng vẫn chưa chắc chắn về xe điện và điều này nói lên điều đó", Herring cho biết. "Tôi phải nói rằng, tôi không hiểu lắm cho đến khi tôi lái xe trong chín tháng. … Tôi hầu như không bao giờ đụng đến xăng".
Herring là người siêng cắm sạc cho xe nhưng nhiều tài xế xe hybrid thì không. Theo dữ liệu từ BloombergNEF, từ 11% đến 54% quãng đường đi được của xe PHEV được lái bằng pin, tùy thuộc vào loại xe và nơi xe đó có mặt trên thế giới. Mức thấp nhất trong phổ đó không phải là giải pháp carbon.
Ngay cả Mercedes cũng thừa nhận rằng xe PHEV là "cầu nối" tới các mẫu xe hoàn toàn không sử dụng động cơ xăng. Herring cho biết: "Câu hỏi về việc cây cầu đó dài hay ngắn vẫn chưa được giải đáp". "Nhưng đối với một số khách hàng, đây chính là đích đến".
Trong khi đó, Toyota từ lâu đã ủng hộ bài toán hybrid. Hãng cũng tỏ ra thờ ơ với các sản phẩm hoàn toàn chạy bằng điện. Việc sản xuất pin lớn vẫn là một trong những quy trình thải nhiều carbon nhất trong ngành công nghiệp ô tô. Xem xét điều đó, Toyota cho rằng việc để người tiêu dùng tự chọn lượng pin họ muốn — hoặc lý tưởng nhất là cần — sẽ giúp lan tỏa lợi ích về môi trường của việc lái xe điện. Tương ứng, Toyota đã chậm chân trong thị trường xe điện hoàn toàn và vẫn chỉ có một vài sản phẩm trong phân khúc này.
Ví dụ, xe Prius Prime cắm sạc có thể chạy được 70 km khi lái xe điện với viên pin 14 kWh; trong khi đó, xe bZ4X chạy hoàn toàn bằng điện của Toyota có thể chạy được 405 km khi sạc đầy, nhưng pin của xe lớn hơn gấp năm lần.
Mike Tripp, phó chủ tịch tiếp thị của Toyota cho biết, xe PHEV tầm xa “là một phần thiết yếu trong cam kết của chúng tôi nhằm giảm lượng khí thải carbon càng nhiều càng tốt, càng nhanh càng tốt”. “Bằng cách cung cấp danh mục xe điện đa dạng… chúng tôi giúp nhiều khách hàng hơn có thể tiếp cận với xe điện và tiến gần hơn đến mục tiêu giảm lượng khí thải”.
Mercedes GLC 350e 2025
Mercedes GLC 350e 2025 cung cấp hệ thống kiểm soát điều hòa khí hậu 4 vùng và hệ thống đèn pha Digital Light có khả năng chiếu thông tin xuống mặt đường phía trước xe để cảnh báo về những mối nguy hiểm sắp tới. Nhưng chi tiết ấn tượng nhất của chiếc SUV này lại không phô trương: Nó có thể di chuyển khoảng 80 km hoàn toàn bằng điện, với động cơ xăng 4 xi-lanh tăng áp.
"Bạn bắt đầu bao quát toàn bộ hành trình lái xe hàng ngày của khách hàng khi bạn sử dụng công nghệ như thế này, điều này sẽ thay đổi cuộc chơi", Bart Herring, phó chủ tịch bán hàng và sản phẩm tại Mercedes Benz USA cho biết. Chiếc SUV này cung cấp phạm vi chạy bằng điện là 80 km, Herring gọi đó là "con số kỳ diệu".
Khi việc phổ cập xe điện tiếp tục diễn ra với tiến độ không như kỳ vọng, các hãng ô tô đã tạo ra một giải pháp tuyệt vời cho nhiều tài xế Mỹ, những người vừa tò mò về xe điện vừa hoài nghi về xe điện: super hybrid – là những xe PHEV cắm sạc có quãng đường chạy bằng điện dài.
Con số kỳ diệu của Herring là quãng đường lái xe trung bình hàng ngày của một hộ gia đình chỉ có một ô tô ở Mỹ. Ngoài Mercedes, hai mẫu xe khác trên thị trường Mỹ có thể xử lý quãng đường đó hoàn toàn bằng điện, cả hai đều từ thương hiệu Range Rover của Jaguar Land Rover.
Giảm con số đó xuống còn 65 km, sẽ có tới 7 mẫu xe nữa gia nhập câu lạc bộ. Những mẫu xe này được gọi là super hybrid, hứa hẹn cung cấp đủ phạm vi lái xe hàng ngày hoàn toàn bằng điện. Phần lớn, chúng là những chiếc xe không thỏa hiệp với mức giá không thỏa hiệp (phiên bản siêu xe hybrid của Mercedes GLC có giá khởi điểm chỉ dưới 60.000 USD ở Mỹ). Tuy nhiên, Toyota đã lén lút đưa hai mẫu xe có phạm vi hoạt động xa hơn vào cuộc đua với giá dễ tiếp cận hơn, Prius Prime (32.975 USD) và RAV4 Plug-in Hybrid (43.865 USD).
Quãng đường chạy xe trung bình hàng ngày của các gia đình Mỹ
Xe thuần điện đã chứng minh được đây sẽ là xu hướng và hầu hết các hãng ô tô đều kỳ vọng chúng sẽ hoàn toàn chiếm lĩnh ngành công nghiệp. Vấn đề chỉ là sớm hay muộn. BloombergNEF dự kiến doanh số bán xe hybrid cắm sạc (PHEV) sẽ đạt đỉnh ở mức 9,2 triệu chiếc vào năm 2030, với gần bốn xe điện bán ra thì có một là xe PHEV.
Tuy nhiên, nhiều cuộc khảo sát cho thấy nhiều tài xế — đặc biệt là người Mỹ — vẫn lo ngại về phạm vi hoạt động bằng điện, tính khả dụng của bộ sạc và tốc độ sạc. Xe hybrid nhẹ (mild hybrid), không cần phải cắm sạc, đã phổ biến trong nhiều năm ở Mỹ.
Với viên pin nhỏ, xe hybrid nhẹ thường không đắt hơn nhiều so với các mẫu xe chỉ chạy bằng xăng. Tuy nhiên, chúng hiếm khi có thể chạy hoàn toàn bằng điện.
Pin xe PHEV lớn hơn từ 10 đến 20 lần so với pin trên xe hybrid nhẹ và cung cấp bước tiến tương ứng về năng lượng xanh. Ví dụ, một chiếc Toyota Rav4 với thiết lập hybrid nhẹ tiêu thụ 3,8 lít xăng cho 65 km lái xe trong thành phố. Trong khi đó, cùng một chiếc xe ở dạng PHEV có thể đi được 65 km hoàn toàn bằng điện.
Lứa xe "super hybrid" mới nhất tiến xa hơn một bước nữa. Pin trên Mercedes GLE có dung lượng gần 24 kWh, lớn hơn 28% so với bộ nguồn trong xe cắm sạc Rav4.
Các cuộc khảo sát của Boston Consulting Group cho thấy xe “super hybrid” hấp dẫn khoảng một phần ba người mua xe ở Mỹ và họ kỳ vọng sẽ có một loạt xe PHEV mới có thể chạy bằng pin lâu hơn nhiều so với hầu hết các mẫu xe PHEV hiện nay. Các mẫu xe tương tự đang đạt được thành công trên toàn thế giới. Ở Trung Quốc, xe PHEV thường chạy được gần 100 km khi sạc đầy.
Khi doanh số bán xe điện tại Mỹ giảm trong thời gian ngắn vào năm 2024, xe PHEV vẫn duy trì được đà tăng trưởng. Nathan Niese, giám đốc toàn cầu về xe điện và lưu trữ năng lượng tại Boston Consulting Group, giải thích: "Ngày càng rõ ràng là mọi nhà sản xuất ô tô đều phải có xe PHEV trong danh mục đầu tư của mình và sẽ phải có chúng trong thời gian dài hơn".
Mặc dù Jaguar Land Rover không cung cấp dữ liệu bán hàng theo hệ truyền động, nhưng hãng cho biết xe “super hybrid” của hãng đã trở nên cực kỳ phổ biến trong những năm gần đây. Theo người phát ngôn Joe Stauble, dữ liệu của công ty cho thấy 3 trong số 4 chuyến đi bằng xe của Jaguar Land Rover có thể được thực hiện bằng các mẫu xe PHEV của thương hiệu này.
Stauble cho biết: "Chúng tôi đã rất rõ ràng trong cam kết về điện khí hóa", cụ thể là lượng khí thải carbon ròng bằng 0 vào năm 2039. "Tuy nhiên, đối với Range Rover, chúng tôi hiểu rằng khách hàng của mình chưa sẵn sàng chuyển sang xe thuần điện ngay lập tức".
Herring tại Mercedes cho biết chúng ta nên mong đợi công nghệ PHEV tầm xa sẽ bắt đầu xuất hiện trong nhiều mẫu xe hơn trong danh mục đầu tư của hãng sản xuất ô tô, một phần là vì chúng đang bán rất chạy. Trong quý 3, người tiêu dùng Mỹ đã mua nhiều xe Mercedes PHEV gấp ba lần so với cùng kỳ năm trước. Khoảng một nửa số người mua đó chưa từng sở hữu xe Mercedes trước đây.
"Bạn thấy những khách hàng vẫn chưa chắc chắn về xe điện và điều này nói lên điều đó", Herring cho biết. "Tôi phải nói rằng, tôi không hiểu lắm cho đến khi tôi lái xe trong chín tháng. … Tôi hầu như không bao giờ đụng đến xăng".
Herring là người siêng cắm sạc cho xe nhưng nhiều tài xế xe hybrid thì không. Theo dữ liệu từ BloombergNEF, từ 11% đến 54% quãng đường đi được của xe PHEV được lái bằng pin, tùy thuộc vào loại xe và nơi xe đó có mặt trên thế giới. Mức thấp nhất trong phổ đó không phải là giải pháp carbon.
Ngay cả Mercedes cũng thừa nhận rằng xe PHEV là "cầu nối" tới các mẫu xe hoàn toàn không sử dụng động cơ xăng. Herring cho biết: "Câu hỏi về việc cây cầu đó dài hay ngắn vẫn chưa được giải đáp". "Nhưng đối với một số khách hàng, đây chính là đích đến".
Trong khi đó, Toyota từ lâu đã ủng hộ bài toán hybrid. Hãng cũng tỏ ra thờ ơ với các sản phẩm hoàn toàn chạy bằng điện. Việc sản xuất pin lớn vẫn là một trong những quy trình thải nhiều carbon nhất trong ngành công nghiệp ô tô. Xem xét điều đó, Toyota cho rằng việc để người tiêu dùng tự chọn lượng pin họ muốn — hoặc lý tưởng nhất là cần — sẽ giúp lan tỏa lợi ích về môi trường của việc lái xe điện. Tương ứng, Toyota đã chậm chân trong thị trường xe điện hoàn toàn và vẫn chỉ có một vài sản phẩm trong phân khúc này.
Ví dụ, xe Prius Prime cắm sạc có thể chạy được 70 km khi lái xe điện với viên pin 14 kWh; trong khi đó, xe bZ4X chạy hoàn toàn bằng điện của Toyota có thể chạy được 405 km khi sạc đầy, nhưng pin của xe lớn hơn gấp năm lần.
Mike Tripp, phó chủ tịch tiếp thị của Toyota cho biết, xe PHEV tầm xa “là một phần thiết yếu trong cam kết của chúng tôi nhằm giảm lượng khí thải carbon càng nhiều càng tốt, càng nhanh càng tốt”. “Bằng cách cung cấp danh mục xe điện đa dạng… chúng tôi giúp nhiều khách hàng hơn có thể tiếp cận với xe điện và tiến gần hơn đến mục tiêu giảm lượng khí thải”.
