Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Với cái tên Charger Daytona, nhiều người kỳ vọng chiếc xe cơ bắp điện đầu tiên của Dodge sẽ trở thành “nhà vô địch” ở trạm sạc. Tuy nhiên, trải nghiệm thực tế lại cho thấy một bức tranh khác.
Trong hai lần thử nghiệm sạc nhanh tại trạm Electrify America ở vùng Đông Bắc, chúng tôi không đạt được thời gian 20%-80% trong 24 phút như Dodge công bố. Chính vì vậy, trong bài đánh giá, Tổng biên tập Patrick George của InsideEVs đã gọi Charger Daytona là một “chiếc xe cơ bắp tuyệt vời” nhưng đồng thời cũng là một “chiếc xe điện kỳ lạ”.
Ở lần thử thứ hai tại một trạm khác, công suất ban đầu vượt 200 kW nhưng lại nhiều lần rơi xuống 2 kW ngay từ đầu. Đặc biệt, phiên sạc bị ngắt ở mức 36% (có thể do lỗi bộ sạc). Sau khi tiếp tục, công suất tăng lên 180 kW nhưng nhanh chóng tụt xuống 40 kW và giữ nguyên cho đến khi hoàn tất. Kết quả: sạc từ 20%-80% mất hơn một giờ.
Khi được hỏi, đại diện Dodge cho biết: tốc độ sạc chậm thường xuất phát từ bộ sạc, “không phải do hạn chế từ phía xe”. Tuy nhiên, mức độ phổ biến của vấn đề này vẫn chưa được xác định.
Trên YouTube, nhiều chủ xe Charger Daytona khác cũng báo cáo tình trạng tương tự tại các trạm EVgo và Tesla Supercharger. Hy vọng rằng, một bản cập nhật phần mềm sẽ giúp khắc phục vấn đề và cải thiện trải nghiệm sạc cho người dùng. (Theo insideevs)
Trong hai lần thử nghiệm sạc nhanh tại trạm Electrify America ở vùng Đông Bắc, chúng tôi không đạt được thời gian 20%-80% trong 24 phút như Dodge công bố. Chính vì vậy, trong bài đánh giá, Tổng biên tập Patrick George của InsideEVs đã gọi Charger Daytona là một “chiếc xe cơ bắp tuyệt vời” nhưng đồng thời cũng là một “chiếc xe điện kỳ lạ”.
Kết quả sạc thực tế
Lần đầu tiên, chúng tôi thử sạc tại trạm 350 kW – đủ để đáp ứng công suất tối đa 210 kW của Charger Daytona. Xe được cắm sạc khi pin ở mức 15%. Đến 40%, công suất đạt khoảng 150 kW. Đột ngột, công suất rơi xuống chỉ còn 2 kW, rồi tăng trở lại 150 kW. Khi pin chạm 50%, công suất giảm còn 73 kW và tiếp tục giảm dần đến 80%. Tổng thời gian: 47 phút – chênh lệch rõ so với con số mà hãng công bố.Ở lần thử thứ hai tại một trạm khác, công suất ban đầu vượt 200 kW nhưng lại nhiều lần rơi xuống 2 kW ngay từ đầu. Đặc biệt, phiên sạc bị ngắt ở mức 36% (có thể do lỗi bộ sạc). Sau khi tiếp tục, công suất tăng lên 180 kW nhưng nhanh chóng tụt xuống 40 kW và giữ nguyên cho đến khi hoàn tất. Kết quả: sạc từ 20%-80% mất hơn một giờ.
Nguyên nhân được cho là do bộ sạc
Khi được hỏi, đại diện Dodge cho biết: tốc độ sạc chậm thường xuất phát từ bộ sạc, “không phải do hạn chế từ phía xe”. Tuy nhiên, mức độ phổ biến của vấn đề này vẫn chưa được xác định.
Trên YouTube, nhiều chủ xe Charger Daytona khác cũng báo cáo tình trạng tương tự tại các trạm EVgo và Tesla Supercharger. Hy vọng rằng, một bản cập nhật phần mềm sẽ giúp khắc phục vấn đề và cải thiện trải nghiệm sạc cho người dùng. (Theo insideevs)
