A-Train The Seven
...'cause for once, I didn't hate myself.
Trong quý 2 năm 2025 (tháng 4 đến tháng 6), Hyundai Motor ghi nhận lợi nhuận hoạt động 3,6 nghìn tỷ won (khoảng 2,63 tỷ USD), giảm 15,8% so với cùng kỳ năm trước. Theo Reuters, mức giảm này đánh dấu lần sụt giảm lợi nhuận hàng năm lớn nhất của Hyundai kể từ quý 3 năm 2020. Nguyên nhân chính do thuế nhập khẩu 25% mà Mỹ áp dụng lên xe hơi và phụ tùng nhập khẩu từ Hàn Quốc, bắt đầu từ tháng 4 năm 2025. Thuế này đã gây ra tác động tiêu cực 828,5 tỷ won (khoảng 605 triệu USD) lên lợi nhuận quý 2 của Hyundai, theo lời Giám đốc Tài chính Lee Seung-jo trong buổi công bố kết quả kinh doanh.
Dù vậy, doanh thu của Hyundai lại tăng trưởng 7,3%, đạt 48,28 nghìn tỷ won (khoảng 35,4 tỷ USD), vượt qua dự báo của các nhà phân tích (47 nghìn tỷ won). Sự tăng trưởng này chủ yếu đến từ hiệu suất mạnh mẽ tại thị trường Bắc Mỹ, nơi Hyundai bán được 1,07 triệu xe trên toàn cầu, tăng 0,8% so với cùng kỳ năm 2024. Đặc biệt, dòng xe thân thiện với môi trường gồm xe điện (EV) và hybrid tăng trưởng ấn tượng 36,4% đạt 262.126 chiếc, nhờ mở rộng danh mục xe hybrid tại châu Âu và doanh số xe điện mạnh mẽ.
Tuy nhiên, không phải mọi thị trường đều mang tin vui. Doanh số tại Ấn Độ giảm gần 10%, trong khi thị trường Trung Quốc chứng kiến mức sụt giảm nghiêm trọng 30% do cạnh tranh khốc liệt từ các thương hiệu nội địa như BYD. Những con số này cho thấy thuế quan Mỹ không phải là thách thức duy nhất của Hyundai, mà còn có áp lực từ sự thay đổi thị hiếu và cạnh tranh toàn cầu.
Để đối phó với thuế quan 25%, Hyundai đã triển khai nhiều biện pháp ngắn hạn và dài hạn. Trong ngắn hạn, công ty tập trung đẩy mạnh bán hàng tồn kho tại Mỹ trước khi thuế quan có hiệu lực vào tháng 4 năm 2025. Theo Autoweek, Hyundai đã cam kết giữ nguyên giá bán lẻ đề xuất (MSRP) cho đến ngày 2 tháng 6 năm 2025, nhằm mang lại sự ổn định cho người tiêu dùng Mỹ trong bối cảnh lo ngại về giá xe tăng. Điều này giúp Hyundai duy trì sức hút tại thị trường Mỹ, nơi chiếm khoảng 1/3 doanh số toàn cầu của hãng (cùng với Kia).
Ngoài ra, Hyundai đã thành lập một đội đặc nhiệm (task force) để giảm thiểu tác động của thuế quan. Đội này tập trung vào việc tăng cường tìm nguồn cung ứng linh kiện tại Mỹ, giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu từ Hàn Quốc. Theo Reuters, Hyundai cũng đã chuyển một phần sản xuất mẫu xe Tucson từ Mexico sang Mỹ để tránh thuế nhập khẩu. Hơn nữa, hãng đã khai trương nhà máy Hyundai Motor Group Metaplant America tại Georgia, Mỹ, với công suất ban đầu 300.000 xe mỗi năm, sản xuất các mẫu xe như Ioniq 5. Nhà máy này, cùng với cơ sở tại Alabama (công suất 400.000 xe/năm), giúp Hyundai giảm bớt tác động trực tiếp của thuế quan đối với các mẫu xe sản xuất tại Mỹ.
Về dài hạn, Hyundai đang xem xét tăng giá bán lẻ khoảng 1% trên toàn bộ dòng xe tại Mỹ từ tháng 6 năm 2025, đồng thời tăng phí vận chuyển và các tùy chọn phụ kiện như thảm sàn hay giá nóc để bù đắp chi phí thuế quan. Theo Bloomberg, động thái này nhằm tránh tăng giá cơ bản quá cao, giữ sức cạnh tranh trên thị trường. Hyundai cũng dự báo thuế quan sẽ ảnh hưởng mạnh hơn đến lợi nhuận quý 3, đồng thời bày tỏ hy vọng mức thuế 25% có thể giảm thông qua đàm phán giữa Seoul và Washington.
Dù vậy, doanh thu của Hyundai lại tăng trưởng 7,3%, đạt 48,28 nghìn tỷ won (khoảng 35,4 tỷ USD), vượt qua dự báo của các nhà phân tích (47 nghìn tỷ won). Sự tăng trưởng này chủ yếu đến từ hiệu suất mạnh mẽ tại thị trường Bắc Mỹ, nơi Hyundai bán được 1,07 triệu xe trên toàn cầu, tăng 0,8% so với cùng kỳ năm 2024. Đặc biệt, dòng xe thân thiện với môi trường gồm xe điện (EV) và hybrid tăng trưởng ấn tượng 36,4% đạt 262.126 chiếc, nhờ mở rộng danh mục xe hybrid tại châu Âu và doanh số xe điện mạnh mẽ.
Tuy nhiên, không phải mọi thị trường đều mang tin vui. Doanh số tại Ấn Độ giảm gần 10%, trong khi thị trường Trung Quốc chứng kiến mức sụt giảm nghiêm trọng 30% do cạnh tranh khốc liệt từ các thương hiệu nội địa như BYD. Những con số này cho thấy thuế quan Mỹ không phải là thách thức duy nhất của Hyundai, mà còn có áp lực từ sự thay đổi thị hiếu và cạnh tranh toàn cầu.
Để đối phó với thuế quan 25%, Hyundai đã triển khai nhiều biện pháp ngắn hạn và dài hạn. Trong ngắn hạn, công ty tập trung đẩy mạnh bán hàng tồn kho tại Mỹ trước khi thuế quan có hiệu lực vào tháng 4 năm 2025. Theo Autoweek, Hyundai đã cam kết giữ nguyên giá bán lẻ đề xuất (MSRP) cho đến ngày 2 tháng 6 năm 2025, nhằm mang lại sự ổn định cho người tiêu dùng Mỹ trong bối cảnh lo ngại về giá xe tăng. Điều này giúp Hyundai duy trì sức hút tại thị trường Mỹ, nơi chiếm khoảng 1/3 doanh số toàn cầu của hãng (cùng với Kia).
Ngoài ra, Hyundai đã thành lập một đội đặc nhiệm (task force) để giảm thiểu tác động của thuế quan. Đội này tập trung vào việc tăng cường tìm nguồn cung ứng linh kiện tại Mỹ, giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu từ Hàn Quốc. Theo Reuters, Hyundai cũng đã chuyển một phần sản xuất mẫu xe Tucson từ Mexico sang Mỹ để tránh thuế nhập khẩu. Hơn nữa, hãng đã khai trương nhà máy Hyundai Motor Group Metaplant America tại Georgia, Mỹ, với công suất ban đầu 300.000 xe mỗi năm, sản xuất các mẫu xe như Ioniq 5. Nhà máy này, cùng với cơ sở tại Alabama (công suất 400.000 xe/năm), giúp Hyundai giảm bớt tác động trực tiếp của thuế quan đối với các mẫu xe sản xuất tại Mỹ.
Về dài hạn, Hyundai đang xem xét tăng giá bán lẻ khoảng 1% trên toàn bộ dòng xe tại Mỹ từ tháng 6 năm 2025, đồng thời tăng phí vận chuyển và các tùy chọn phụ kiện như thảm sàn hay giá nóc để bù đắp chi phí thuế quan. Theo Bloomberg, động thái này nhằm tránh tăng giá cơ bản quá cao, giữ sức cạnh tranh trên thị trường. Hyundai cũng dự báo thuế quan sẽ ảnh hưởng mạnh hơn đến lợi nhuận quý 3, đồng thời bày tỏ hy vọng mức thuế 25% có thể giảm thông qua đàm phán giữa Seoul và Washington.
