Khi thế giới bước vào kỷ nguyên giảm phát thải, cụm từ “tín chỉ carbon” không còn xa lạ với ngành công nghiệp ô tô. Đây là một đơn vị được quy đổi từ lượng khí thải nhà kính giảm bớt hoặc không phát ra môi trường. Một tín chỉ tương ứng với một tấn CO₂ được cắt giảm, và có thể được mua bán trên thị trường giống như một loại hàng hóa đặc biệt.
Nếu như trước kia, các hãng xe chỉ cần tập trung vào cải tiến động cơ hay nâng cấp tiện ích, thì nay bài toán môi trường trở thành sức ép trực diện. Trong đó, tín chỉ carbon chính là công cụ để họ vừa tuân thủ luật pháp, vừa duy trì lợi thế kinh doanh.
Giao thông vận tải chiếm khoảng một phần tư lượng phát thải toàn cầu, trong đó ô tô chạy xăng và dầu vẫn là thủ phạm lớn nhất. Các quy định khắt khe từ châu Âu, Mỹ, Trung Quốc đến Việt Nam yêu cầu nhà sản xuất cắt giảm mạnh khí thải, nếu không sẽ đối diện án phạt hoặc hạn chế bán hàng.
Chính vì thế, tín chỉ carbon trở thành “lá chắn” tạm thời. Các hãng có thể dùng chúng để bù đắp lượng khí thải vượt chuẩn trong giai đoạn xe điện chưa đủ sức thay thế toàn bộ xe xăng. Đây là lý do mà Tesla từng thu hàng tỷ USD từ việc bán tín chỉ cho đối thủ, một nguồn lợi nhuận đáng kể ngay cả khi hãng chưa bán được nhiều xe điện.
Không chỉ là vấn đề tuân thủ, tín chỉ carbon còn chạm tới hình ảnh và uy tín của mỗi thương hiệu. Trong mắt khách hàng, một hãng xe đầu tư vào phát triển xanh và sở hữu danh mục tín chỉ carbon dồi dào thể hiện rõ cam kết với môi trường. Còn với giới đầu tư, đó là minh chứng quan trọng trong các tiêu chí ESG – yếu tố ngày càng quyết định dòng vốn.
VinFast, Toyota, Volkswagen hay General Motors đều đang tham gia thị trường carbon với các dự án trồng rừng, đầu tư năng lượng sạch hoặc mua bán tín chỉ. Bức tranh cạnh tranh không chỉ nằm ở công nghệ động cơ hay thiết kế, mà còn ở việc ai đi nhanh hơn trên hành trình cắt giảm phát thải.
Tín chỉ carbon, xét cho cùng, không phải giải pháp lâu dài. Nó giống như “tấm vé xanh” giúp các hãng xe vượt qua khúc cua gấp về chính sách và thị hiếu tiêu dùng. Nhưng để tiến xa, các hãng buộc phải đẩy mạnh xe điện, pin sạch và hạ tầng sạc, nếu không sẽ mãi phụ thuộc vào việc mua tín chỉ từ bên ngoài.
Trong bối cảnh toàn cầu đặt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào giữa thế kỷ này, tín chỉ carbon vừa là áp lực, vừa là cơ hội. Với ngành ô tô, ai biết tận dụng tốt công cụ này sẽ có thêm thời gian để thích nghi và dẫn dắt thị trường, còn ai chậm chân sẽ sớm bị bỏ lại phía sau.
Nếu như trước kia, các hãng xe chỉ cần tập trung vào cải tiến động cơ hay nâng cấp tiện ích, thì nay bài toán môi trường trở thành sức ép trực diện. Trong đó, tín chỉ carbon chính là công cụ để họ vừa tuân thủ luật pháp, vừa duy trì lợi thế kinh doanh.
Ngành ô tô và cú hích bắt buộc
Giao thông vận tải chiếm khoảng một phần tư lượng phát thải toàn cầu, trong đó ô tô chạy xăng và dầu vẫn là thủ phạm lớn nhất. Các quy định khắt khe từ châu Âu, Mỹ, Trung Quốc đến Việt Nam yêu cầu nhà sản xuất cắt giảm mạnh khí thải, nếu không sẽ đối diện án phạt hoặc hạn chế bán hàng.
Chính vì thế, tín chỉ carbon trở thành “lá chắn” tạm thời. Các hãng có thể dùng chúng để bù đắp lượng khí thải vượt chuẩn trong giai đoạn xe điện chưa đủ sức thay thế toàn bộ xe xăng. Đây là lý do mà Tesla từng thu hàng tỷ USD từ việc bán tín chỉ cho đối thủ, một nguồn lợi nhuận đáng kể ngay cả khi hãng chưa bán được nhiều xe điện.
Không chỉ là vấn đề tuân thủ, tín chỉ carbon còn chạm tới hình ảnh và uy tín của mỗi thương hiệu. Trong mắt khách hàng, một hãng xe đầu tư vào phát triển xanh và sở hữu danh mục tín chỉ carbon dồi dào thể hiện rõ cam kết với môi trường. Còn với giới đầu tư, đó là minh chứng quan trọng trong các tiêu chí ESG – yếu tố ngày càng quyết định dòng vốn.
VinFast, Toyota, Volkswagen hay General Motors đều đang tham gia thị trường carbon với các dự án trồng rừng, đầu tư năng lượng sạch hoặc mua bán tín chỉ. Bức tranh cạnh tranh không chỉ nằm ở công nghệ động cơ hay thiết kế, mà còn ở việc ai đi nhanh hơn trên hành trình cắt giảm phát thải.
Tín chỉ carbon, xét cho cùng, không phải giải pháp lâu dài. Nó giống như “tấm vé xanh” giúp các hãng xe vượt qua khúc cua gấp về chính sách và thị hiếu tiêu dùng. Nhưng để tiến xa, các hãng buộc phải đẩy mạnh xe điện, pin sạch và hạ tầng sạc, nếu không sẽ mãi phụ thuộc vào việc mua tín chỉ từ bên ngoài.
Trong bối cảnh toàn cầu đặt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào giữa thế kỷ này, tín chỉ carbon vừa là áp lực, vừa là cơ hội. Với ngành ô tô, ai biết tận dụng tốt công cụ này sẽ có thêm thời gian để thích nghi và dẫn dắt thị trường, còn ai chậm chân sẽ sớm bị bỏ lại phía sau.
