A-Train The Seven
...'cause for once, I didn't hate myself.
Tại cuộc họp báo cáo quý gần đây với các nhà đầu tư (diễn ra trước ngày 21/3/2025), nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới Contemporary Amperex Technology (CATL) đã cập nhật kế hoạch sản xuất pin natri-ion thế hệ thứ hai. Đây là một bước tiến quan trọng trong nỗ lực thay thế pin lithium sắt phosphate (LFP) – loại pin giá rẻ phổ biến trong xe điện đại chúng và bộ lưu điện 200W.
CATL khẳng định khi pin natri-ion thế hệ thứ hai đạt quy mô sản xuất hàng loạt, chi phí sẽ thấp hơn đáng kể so với pin LFP – hiện là hóa chất pin tiết kiệm nhất trên thị trường. Điều này xuất phát từ nguồn nguyên liệu natri dồi dào và rẻ hơn nhiều so với lithium, vốn ngày càng khan hiếm và biến động giá. CATL dự báo: “Khi đạt được mức độ áp dụng quy mô lớn, pin natri-ion sẽ có lợi thế chi phí nhất định so với pin LFP.” Đây là một tuyên bố táo bạo, nhưng phù hợp với chiến lược thận trọng của CATL nổi tiếng với việc chỉ thương mại hóa công nghệ khi đã đảm bảo khả năng sản xuất đại trà giá rẻ.
Ví dụ, trong khi các startup chạy đua phát triển pin thể rắn hoặc natri-ion với chi phí cao và sản lượng nhỏ lẻ, CATL tập trung vào tính khả thi kinh tế. Trường hợp của NIO là minh chứng: khi NIO đề nghị hợp tác phát triển pin bán thể rắn 150 kWh (95% chất điện giải rắn) cho sedan ET7, CATL từ chối vì không muốn phân bổ nguồn lực từ các đơn hàng hiện tại. Kết quả, NIO hợp tác với một startup, nhưng pin này quá đắt, buộc họ phải cho thuê thay vì bán. CATL, với kinh nghiệm hơn 10 năm nghiên cứu pin thể rắn, dự đoán việc áp dụng đại trà chỉ khả thi sau 2027 sớm hơn mốc 2030 trước đó, nhưng vẫn phản ánh sự cẩn trọng của họ.
Quan trọng hơn, CATL cho biết pin natri-ion của họ đang tiến gần đến mật độ năng lượng của pin LFP (thường dao động từ 160-200 Wh/kg tùy ứng dụng). Trước đây, mật độ năng lượng thấp là rào cản lớn khiến pin natri-ion chỉ được dùng trong các dự án thử nghiệm xe điện hoặc lưu trữ lưới điện không đòi hỏi dung lượng cao. Thế hệ đầu tiên của CATL, ra mắt năm 2021, đạt 160 Wh/kg, và hãng đặt mục tiêu vượt 200 Wh/kg cho thế hệ tiếp theo. Nếu thành công, pin natri-ion sẽ không chỉ rẻ hơn mà còn đủ sức cạnh tranh với LFP trong các ứng dụng phổ thông như xe điện giá rẻ hay bộ lưu điện.
Sự kiện ra mắt bộ lưu điện natri-ion đầu tiên gần đây (không nêu rõ nhà sản xuất) càng củng cố triển vọng áp dụng rộng rãi. Với CATL dẫn đầu, chi phí cạnh tranh sẽ sớm trở thành hiện thực, mở đường cho natri-ion thay thế LFP trong nhiều lĩnh vực. CATL không vội vàng. Dù mật độ năng lượng natri-ion đang tiệm cận LFP, hãng vẫn dành thời gian tối ưu hóa hóa chất để đảm bảo sản xuất đại trà giá rẻ. Điều này tương tự cách họ tiếp cận pin thể rắn: dù đã nghiên cứu cả thập kỷ, CATL chỉ đẩy nhanh thương mại hóa khi chắc chắn về hiệu quả kinh tế. Với natri-ion, hãng nhấn mạnh “sản xuất hàng loạt là không thể tránh khỏi,” cho thấy niềm tin vào tiềm năng vượt trội của công nghệ này.
So với các đối thủ, CATL có lợi thế vượt trội: quy mô sản xuất khổng lồ (dự kiến đạt 670 GWh vào 2025), chuỗi cung ứng hoàn thiện và danh sách khách hàng lớn như Tesla, Volkswagen, NIO. Sự bảo thủ của họ không phải là chậm chạp, mà là chiến lược đảm bảo thành công lâu dài.
CATL khẳng định khi pin natri-ion thế hệ thứ hai đạt quy mô sản xuất hàng loạt, chi phí sẽ thấp hơn đáng kể so với pin LFP – hiện là hóa chất pin tiết kiệm nhất trên thị trường. Điều này xuất phát từ nguồn nguyên liệu natri dồi dào và rẻ hơn nhiều so với lithium, vốn ngày càng khan hiếm và biến động giá. CATL dự báo: “Khi đạt được mức độ áp dụng quy mô lớn, pin natri-ion sẽ có lợi thế chi phí nhất định so với pin LFP.” Đây là một tuyên bố táo bạo, nhưng phù hợp với chiến lược thận trọng của CATL nổi tiếng với việc chỉ thương mại hóa công nghệ khi đã đảm bảo khả năng sản xuất đại trà giá rẻ.
Ví dụ, trong khi các startup chạy đua phát triển pin thể rắn hoặc natri-ion với chi phí cao và sản lượng nhỏ lẻ, CATL tập trung vào tính khả thi kinh tế. Trường hợp của NIO là minh chứng: khi NIO đề nghị hợp tác phát triển pin bán thể rắn 150 kWh (95% chất điện giải rắn) cho sedan ET7, CATL từ chối vì không muốn phân bổ nguồn lực từ các đơn hàng hiện tại. Kết quả, NIO hợp tác với một startup, nhưng pin này quá đắt, buộc họ phải cho thuê thay vì bán. CATL, với kinh nghiệm hơn 10 năm nghiên cứu pin thể rắn, dự đoán việc áp dụng đại trà chỉ khả thi sau 2027 sớm hơn mốc 2030 trước đó, nhưng vẫn phản ánh sự cẩn trọng của họ.
Quan trọng hơn, CATL cho biết pin natri-ion của họ đang tiến gần đến mật độ năng lượng của pin LFP (thường dao động từ 160-200 Wh/kg tùy ứng dụng). Trước đây, mật độ năng lượng thấp là rào cản lớn khiến pin natri-ion chỉ được dùng trong các dự án thử nghiệm xe điện hoặc lưu trữ lưới điện không đòi hỏi dung lượng cao. Thế hệ đầu tiên của CATL, ra mắt năm 2021, đạt 160 Wh/kg, và hãng đặt mục tiêu vượt 200 Wh/kg cho thế hệ tiếp theo. Nếu thành công, pin natri-ion sẽ không chỉ rẻ hơn mà còn đủ sức cạnh tranh với LFP trong các ứng dụng phổ thông như xe điện giá rẻ hay bộ lưu điện.
So với các đối thủ, CATL có lợi thế vượt trội: quy mô sản xuất khổng lồ (dự kiến đạt 670 GWh vào 2025), chuỗi cung ứng hoàn thiện và danh sách khách hàng lớn như Tesla, Volkswagen, NIO. Sự bảo thủ của họ không phải là chậm chạp, mà là chiến lược đảm bảo thành công lâu dài.
