CyberThao
Writer
Thị trường bán tải điện đang chững lại khi doanh số không đạt kỳ vọng. Các mẫu xe Mỹ vốn dựa vào hình ảnh “cỗ máy khổng lồ kéo cả mặt trăng” lại khó thích nghi với giới hạn của pin: hoặc bạn có tầm xa và sức kéo, hoặc có pin nhỏ gọn – nhưng rất khó để có cả ba. Thêm vào đó, giá bán cao khiến khách hàng do dự.
Tuy vậy, bán tải điện vẫn có lợi thế: thiết kế linh hoạt. Không còn động cơ xăng hay hộp số cồng kềnh, các hãng có thể sáng tạo nhiều kiểu dáng và công năng mới. GMC Sierra EV 2026 là ví dụ tiêu biểu với tính năng midgate – một giải pháp cũ nhưng nay trở lại đầy thuyết phục.
Điểm khác biệt khiến Sierra EV nổi bật chính là Multi-Pro Midgate. Vách ngăn giữa khoang hành khách và thùng xe có thể gập xuống, mở rộng chiều dài thùng lên tới 10 feet 10 inch (~3,3 m). Cửa sổ sau thậm chí có thể tháo rời và gập vào cơ chế này, tạo không gian chứa đồ linh hoạt hơn rất nhiều.
Tính năng này từng xuất hiện trên Chevrolet Avalanche, Cadillac Escalade EXT hay Subaru Baja, nhưng hiếm khi được đưa vào sản xuất hàng loạt. Nhờ cấu trúc xe điện không bị giới hạn bởi động cơ truyền thống, midgate nay trở lại dễ dàng hơn.
Trong thử nghiệm thực tế, midgate chứng tỏ tính hữu dụng: từ việc chở vật liệu xây dựng, đồ bỏ đi cho đến một chiếc đệm queen-size – tất cả đều vừa vặn trong thùng xe mà không cần để cửa hậu mở. Với người dùng, đây là sự tiện lợi mà các bán tải xăng dầu ít khi mang lại.
Midgate cũng gợi nhớ tới các ý tưởng sáng tạo khác trong thế giới EV, như Gear Tunnel trên Rivian R1T. Nhiều khả năng trong tương lai, Ram 1500 REV cũng sẽ sở hữu tính năng này.
Dù vẫn tồn tại nhược điểm về trọng lượng và sạc lâu, Sierra EV cho thấy EV không chỉ là chuyện động cơ điện, mà còn là thiết kế thông minh giúp mở rộng khả năng sử dụng. Một khi đã trải nghiệm midgate, rất khó để người dùng muốn quay lại kiểu bán tải truyền thống.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/reviews/769294/gmc-sierra-ev-midgate-hauling/
Tuy vậy, bán tải điện vẫn có lợi thế: thiết kế linh hoạt. Không còn động cơ xăng hay hộp số cồng kềnh, các hãng có thể sáng tạo nhiều kiểu dáng và công năng mới. GMC Sierra EV 2026 là ví dụ tiêu biểu với tính năng midgate – một giải pháp cũ nhưng nay trở lại đầy thuyết phục.
Midgate – “vũ khí bí mật” của Sierra EV
Ở bản Sierra EV AT4 Max Range 2026, xe sử dụng pin từ 170 đến 205 kWh, mang lại tầm hoạt động khoảng 450 dặm (~724 km). Nhưng đổi lại, thời gian sạc đầy tại nhà có thể mất tới 16–18 giờ và xe nặng gần 9 tấn (hơn 8.000 kg). Đây là những hạn chế khó tránh với pin dung lượng lớn.Điểm khác biệt khiến Sierra EV nổi bật chính là Multi-Pro Midgate. Vách ngăn giữa khoang hành khách và thùng xe có thể gập xuống, mở rộng chiều dài thùng lên tới 10 feet 10 inch (~3,3 m). Cửa sổ sau thậm chí có thể tháo rời và gập vào cơ chế này, tạo không gian chứa đồ linh hoạt hơn rất nhiều.
Tính năng này từng xuất hiện trên Chevrolet Avalanche, Cadillac Escalade EXT hay Subaru Baja, nhưng hiếm khi được đưa vào sản xuất hàng loạt. Nhờ cấu trúc xe điện không bị giới hạn bởi động cơ truyền thống, midgate nay trở lại dễ dàng hơn.
Trong thử nghiệm thực tế, midgate chứng tỏ tính hữu dụng: từ việc chở vật liệu xây dựng, đồ bỏ đi cho đến một chiếc đệm queen-size – tất cả đều vừa vặn trong thùng xe mà không cần để cửa hậu mở. Với người dùng, đây là sự tiện lợi mà các bán tải xăng dầu ít khi mang lại.
Midgate cũng gợi nhớ tới các ý tưởng sáng tạo khác trong thế giới EV, như Gear Tunnel trên Rivian R1T. Nhiều khả năng trong tương lai, Ram 1500 REV cũng sẽ sở hữu tính năng này.
Dù vẫn tồn tại nhược điểm về trọng lượng và sạc lâu, Sierra EV cho thấy EV không chỉ là chuyện động cơ điện, mà còn là thiết kế thông minh giúp mở rộng khả năng sử dụng. Một khi đã trải nghiệm midgate, rất khó để người dùng muốn quay lại kiểu bán tải truyền thống.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/reviews/769294/gmc-sierra-ev-midgate-hauling/
