Ủy ban châu Âu (EC) vẫn giữ vững quyết tâm theo đuổi mục tiêu loại bỏ hoàn toàn nhiên liệu đốt trong vào năm 2035, đồng nghĩa với việc tất cả ô tô và xe tải mới bán tại Liên minh châu Âu (EU) phải là xe không phát thải. Đây là một cam kết mạnh mẽ, thể hiện tham vọng dẫn đầu trong cuộc đua xe điện của châu Âu.
Tuy nhiên, trước những phản đối từ các nhà sản xuất ô tô châu Âu về khoản phạt tài chính khổng lồ, thời hạn cắt giảm khí thải năm 2025 đã được gia hạn đến năm 2027. Thay vì đánh giá mức độ tuân thủ khí thải của từng nhà sản xuất trong một năm, EU sẽ tính mức trung bình từ năm 2025 đến 2027. Điều này cho phép các mẫu xe như GLS có thể đạt được chỉ số trung bình tốt hơn nhờ doanh số xe hybrid, ngay cả khi đây không phải là lựa chọn duy nhất.
Quyết định gia hạn này đã vấp phải sự chỉ trích từ nhóm nghiên cứu giao thông T&E, cho rằng nó giảm áp lực đối với các nhà sản xuất ô tô trong việc sản xuất xe điện giá cả phải chăng, khiến châu Âu tụt hậu so với Trung Quốc. Nhóm này, cùng với hiệp hội người tiêu dùng BEUC, tuyên bố đây là sự nhượng bộ cuối cùng cho các nhà sản xuất ô tô. Các nhóm đại diện cho nhà sản xuất xe điện và công ty sạc điện cũng bày tỏ sự thất vọng, đồng thời kêu gọi EU thực hiện táo bạo các kế hoạch để bù đắp.
Trước những ý kiến trái chiều, câu hỏi đặt ra là liệu các nhà hoạch định chính sách có thực sự lắng nghe các nhà sản xuất ô tô (như Volkswagen, đã cam kết chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện) và các nhà cung cấp năng lượng hay không. Quá trình chuyển đổi 10 năm từ xe xăng/hybrid sang xe điện hoàn toàn là một thay đổi khổng lồ, đòi hỏi các nhà sản xuất ô tô phải đầu tư mạnh vào nghiên cứu, chuỗi cung ứng, đào tạo và trang bị cơ sở vật chất.
Việc lùi thời hạn, dù có các khoản phạt, cho thấy mục tiêu 10 năm không còn nhiên liệu đốt trong có phần không thực tế. Giờ đây, các nhà sản xuất ô tô chỉ còn 3 năm để đạt được mục tiêu tiếp theo.
Mặc dù nhiên liệu tổng hợp và hydro đang được phát triển, nhưng 10 năm là quá lạc quan. Ngay cả khi EU có gói "Battery Booster" trị giá 1,8 tỷ euro hỗ trợ sản xuất pin và linh kiện, toàn bộ lưới điện cần được nâng cấp, cơ sở hạ tầng sạc cần được hoàn thiện. Với 27 quốc gia thành viên, EU đang đối mặt với những thách thức không nhỏ để hoàn thành quá trình chuyển đổi.
Liệu châu Âu có thể thực hiện thành công mục tiêu đầy tham vọng này, hay sẽ phải nhượng bộ trước những thách thức kinh tế và áp lực cạnh tranh từ Trung Quốc? Câu trả lời vẫn còn ở phía trước, nhưng một điều chắc chắn là cuộc đua xe điện đang ngày càng trở nên khốc liệt.
Tuy nhiên, trước những phản đối từ các nhà sản xuất ô tô châu Âu về khoản phạt tài chính khổng lồ, thời hạn cắt giảm khí thải năm 2025 đã được gia hạn đến năm 2027. Thay vì đánh giá mức độ tuân thủ khí thải của từng nhà sản xuất trong một năm, EU sẽ tính mức trung bình từ năm 2025 đến 2027. Điều này cho phép các mẫu xe như GLS có thể đạt được chỉ số trung bình tốt hơn nhờ doanh số xe hybrid, ngay cả khi đây không phải là lựa chọn duy nhất.
Quyết định gia hạn này đã vấp phải sự chỉ trích từ nhóm nghiên cứu giao thông T&E, cho rằng nó giảm áp lực đối với các nhà sản xuất ô tô trong việc sản xuất xe điện giá cả phải chăng, khiến châu Âu tụt hậu so với Trung Quốc. Nhóm này, cùng với hiệp hội người tiêu dùng BEUC, tuyên bố đây là sự nhượng bộ cuối cùng cho các nhà sản xuất ô tô. Các nhóm đại diện cho nhà sản xuất xe điện và công ty sạc điện cũng bày tỏ sự thất vọng, đồng thời kêu gọi EU thực hiện táo bạo các kế hoạch để bù đắp.
Trước những ý kiến trái chiều, câu hỏi đặt ra là liệu các nhà hoạch định chính sách có thực sự lắng nghe các nhà sản xuất ô tô (như Volkswagen, đã cam kết chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện) và các nhà cung cấp năng lượng hay không. Quá trình chuyển đổi 10 năm từ xe xăng/hybrid sang xe điện hoàn toàn là một thay đổi khổng lồ, đòi hỏi các nhà sản xuất ô tô phải đầu tư mạnh vào nghiên cứu, chuỗi cung ứng, đào tạo và trang bị cơ sở vật chất.
Việc lùi thời hạn, dù có các khoản phạt, cho thấy mục tiêu 10 năm không còn nhiên liệu đốt trong có phần không thực tế. Giờ đây, các nhà sản xuất ô tô chỉ còn 3 năm để đạt được mục tiêu tiếp theo.
Mặc dù nhiên liệu tổng hợp và hydro đang được phát triển, nhưng 10 năm là quá lạc quan. Ngay cả khi EU có gói "Battery Booster" trị giá 1,8 tỷ euro hỗ trợ sản xuất pin và linh kiện, toàn bộ lưới điện cần được nâng cấp, cơ sở hạ tầng sạc cần được hoàn thiện. Với 27 quốc gia thành viên, EU đang đối mặt với những thách thức không nhỏ để hoàn thành quá trình chuyển đổi.
Liệu châu Âu có thể thực hiện thành công mục tiêu đầy tham vọng này, hay sẽ phải nhượng bộ trước những thách thức kinh tế và áp lực cạnh tranh từ Trung Quốc? Câu trả lời vẫn còn ở phía trước, nhưng một điều chắc chắn là cuộc đua xe điện đang ngày càng trở nên khốc liệt.
