Sasha
Writer
Theo khảo sát của BloombergNEF, giá trung bình của bộ pin lithium-ion cho xe điện đã giảm nhiều nhất trong bảy năm qua, đẩy nhanh sự ngang bằng về giá giữa xe điện và xe chạy bằng xăng.
Theo khảo sát giá pin hàng năm của BloombergNEF, giá của bộ pin xe điện đã giảm 20% xuống còn 115 USD cho mỗi kilowatt-giờ (kWh) vào năm 2024. Khảo sát của BloombergNEF cho rằng công suất dư thừa trong sản xuất cell pin, giá kim loại và linh kiện thấp hơn cùng với sự chuyển dịch liên tục sang sử dụng pin lithium sắt phosphate rẻ hơn đã thúc đẩy sự sụt giảm giá pin xe điện hiện nay. Nghiên cứu của BloombergNEF đã phân tích 343 điểm dữ liệu từ nhiều ứng dụng bao gồm ô tô điện, xe buýt và xe thương mại.
Sự sụt giảm nhanh hơn dự kiến của giá pin báo hiệu rằng giá xe điện có thể giảm xuống mức tương tự như xe động cơ đốt trong ngay từ năm 2026, khi giá trung bình dự kiến sẽ giảm xuống dưới 100 USD/kWh, mức chuẩn thường được coi là điểm ngang giá giữa xe điện và xe động cơ đốt trong. Theo báo cáo, điều này đã đạt được tại thị trường Trung Quốc, nơi giá xe thuần điện trung bình thấp hơn giá xe chạy bằng xăng.
Theo báo cáo của BloombergNEF, giá bộ pin xe điện đã giảm 20% xuống còn 115 USD cho mỗi kilowatt-giờ (kWh) vào năm 2024, mức giảm cao nhất từ năm 2017 đến nay.
Báo cáo cho biết "Chỉ riêng Trung Quốc dự kiến sẽ sản xuất đủ số lượng cell pin để đáp ứng 92% tổng nhu cầu toàn cầu là 1,2 terawatt-giờ cho phân khúc xe điện và lưu trữ cố định vào năm 2024. Điều này gây áp lực giảm giá pin. Các nhà sản xuất nhỏ hơn đang bị các đối thủ lớn hơn thách thức, gây áp lực phải hạ giá cell pin và cắt giảm biên lợi nhuận để giành thị phần".
Nhưng tình trạng cung vượt cầu pin xe điện không có khả năng trở thành chuẩn mực. Cell pin xe điện phụ thuộc nhiều hơn vào khối lượng bán ô tô, điều này liên quan đến sản xuất và vận chuyển với số lượng xe được giao. Báo cáo của BloombergNEF cho biết các nhà sản xuất pin ít có khả năng sản xuất dư thừa cell pin xe điện vì nhu cầu toàn cầu đang chậm lại.
Sử dụng dữ liệu về giá cả và khối lượng thu thập được từ năm 2010, BloombergNEF dự báo giá pin xe điện sẽ giảm xuống dưới 100 USD/kWh vào năm 2026 và đạt 69 USD/kWh vào năm 2030. Nhưng địa chính trị và những thay đổi trong chính sách đang làm tăng thêm sự bất ổn cho triển vọng tương lai của việc phổ cập xe điện.
Tại châu Âu, các chính phủ bao gồm Pháp và Đức đã cắt giảm trợ cấp cho xe điện sớm hơn dự kiến. Sự chậm lại do đó đã khiến hoạt động vận động hành lang nới lỏng cả mục tiêu CO2 của xe trong ngắn hạn và kế hoạch dài hạn là loại bỏ dần việc bán xe động cơ đốt trong. Trong khi đó, Tổng thống Mỹ mới đắc cử Donald Trump đã đe dọa sẽ áp thuế 60% đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc và thuế 10%-20% đối với hàng nhập khẩu từ nơi khác.
Theo khảo sát giá pin hàng năm của BloombergNEF, giá của bộ pin xe điện đã giảm 20% xuống còn 115 USD cho mỗi kilowatt-giờ (kWh) vào năm 2024. Khảo sát của BloombergNEF cho rằng công suất dư thừa trong sản xuất cell pin, giá kim loại và linh kiện thấp hơn cùng với sự chuyển dịch liên tục sang sử dụng pin lithium sắt phosphate rẻ hơn đã thúc đẩy sự sụt giảm giá pin xe điện hiện nay. Nghiên cứu của BloombergNEF đã phân tích 343 điểm dữ liệu từ nhiều ứng dụng bao gồm ô tô điện, xe buýt và xe thương mại.
Sự sụt giảm nhanh hơn dự kiến của giá pin báo hiệu rằng giá xe điện có thể giảm xuống mức tương tự như xe động cơ đốt trong ngay từ năm 2026, khi giá trung bình dự kiến sẽ giảm xuống dưới 100 USD/kWh, mức chuẩn thường được coi là điểm ngang giá giữa xe điện và xe động cơ đốt trong. Theo báo cáo, điều này đã đạt được tại thị trường Trung Quốc, nơi giá xe thuần điện trung bình thấp hơn giá xe chạy bằng xăng.
Theo báo cáo của BloombergNEF, giá bộ pin xe điện đã giảm 20% xuống còn 115 USD cho mỗi kilowatt-giờ (kWh) vào năm 2024, mức giảm cao nhất từ năm 2017 đến nay.
Báo cáo cho biết "Chỉ riêng Trung Quốc dự kiến sẽ sản xuất đủ số lượng cell pin để đáp ứng 92% tổng nhu cầu toàn cầu là 1,2 terawatt-giờ cho phân khúc xe điện và lưu trữ cố định vào năm 2024. Điều này gây áp lực giảm giá pin. Các nhà sản xuất nhỏ hơn đang bị các đối thủ lớn hơn thách thức, gây áp lực phải hạ giá cell pin và cắt giảm biên lợi nhuận để giành thị phần".
Nhưng tình trạng cung vượt cầu pin xe điện không có khả năng trở thành chuẩn mực. Cell pin xe điện phụ thuộc nhiều hơn vào khối lượng bán ô tô, điều này liên quan đến sản xuất và vận chuyển với số lượng xe được giao. Báo cáo của BloombergNEF cho biết các nhà sản xuất pin ít có khả năng sản xuất dư thừa cell pin xe điện vì nhu cầu toàn cầu đang chậm lại.
Sử dụng dữ liệu về giá cả và khối lượng thu thập được từ năm 2010, BloombergNEF dự báo giá pin xe điện sẽ giảm xuống dưới 100 USD/kWh vào năm 2026 và đạt 69 USD/kWh vào năm 2030. Nhưng địa chính trị và những thay đổi trong chính sách đang làm tăng thêm sự bất ổn cho triển vọng tương lai của việc phổ cập xe điện.
Tại châu Âu, các chính phủ bao gồm Pháp và Đức đã cắt giảm trợ cấp cho xe điện sớm hơn dự kiến. Sự chậm lại do đó đã khiến hoạt động vận động hành lang nới lỏng cả mục tiêu CO2 của xe trong ngắn hạn và kế hoạch dài hạn là loại bỏ dần việc bán xe động cơ đốt trong. Trong khi đó, Tổng thống Mỹ mới đắc cử Donald Trump đã đe dọa sẽ áp thuế 60% đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc và thuế 10%-20% đối với hàng nhập khẩu từ nơi khác.
