Phạm Thanh Bình✔
Writer
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang nhanh chóng củng cố vị thế của mình trong ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc bằng cách mở rộng hoạt động ngoài phân khúc xe điện giá rẻ sang các khoản đầu tư chiến lược và chuỗi cung ứng quan trọng.
Điều này đẩy các đối tác Hàn Quốc vào thế khó xử ngày càng lớn về chiến lược tương lai của họ, khi tốc độ thâm nhập thị trường của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc được đánh giá là nhanh hơn và sâu rộng hơn nhiều so với dự kiến.
Động thái mới nhất trong một loạt các bước đi tương tự diễn ra vào Chủ nhật khi KGM ký kết thỏa thuận đầu tư chiến lược với hãng ô tô Chery của Trung Quốc. Theo thỏa thuận, Chery sẽ đầu tư 75 triệu đô la vào KGM và cùng phát triển các công nghệ di động với nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc.
Thỏa thuận này diễn ra sau sự mở rộng nhanh chóng của BYD Korea. Nhà sản xuất xe điện Trung Quốc này đã gia nhập thị trường Hàn Quốc vào tháng 1 năm 2025 và nhanh chóng trở thành nhà sản xuất ô tô nhập khẩu lớn thứ tư tại quốc gia này trong nửa đầu năm nay.
Nhận thấy sự thành công của BYD Korea, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác như Zeekr và Xpeng đang chuẩn bị gia nhập thị trường trực tiếp.
Những diễn biến này cho thấy các nhà sản xuất Trung Quốc đang chuyển từ việc chỉ xuất khẩu xe sang xây dựng sự hiện diện lâu dài hơn tại Hàn Quốc, một thị trường truyền thống do Hyundai Motor và Kia thống trị. Thời điểm này trùng khớp với sự gia tăng mạnh mẽ doanh số bán xe sản xuất tại Trung Quốc.
Theo Hiệp hội Ô tô và Di động Hàn Quốc, Trung Quốc đã trở thành nguồn nhập khẩu xe lớn nhất của Hàn Quốc trong nửa đầu năm nay, lần đầu tiên vượt qua Đức.
Trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 6, xe sản xuất tại Trung Quốc chiếm 41,2% tổng số xe ô tô chở khách nhập khẩu được đăng ký, so với 30,1% của Đức. Cùng kỳ năm ngoái, Đức dẫn đầu với thị phần 40,3%.
Sự tăng trưởng này chủ yếu được thúc đẩy bởi các mẫu xe Tesla được sản xuất tại nhà máy Thượng Hải, cùng với doanh số bán hàng ngày càng tăng của các xe BYD được sản xuất tại Trung Quốc.
Những số liệu này cũng nhấn mạnh sự chuyển dịch cấu trúc rộng hơn trong thị trường ô tô Hàn Quốc.
Các loại xe điện hóa, bao gồm xe hybrid, xe điện hoàn toàn và xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro, chiếm 57,8% tổng số xe đăng ký mới trong nửa đầu năm nay, lần đầu tiên vượt qua ngưỡng 50%.
Đối với các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc, thách thức không chỉ dừng lại ở việc bán xe.
Trung Quốc hiện đang thống trị thị trường vật liệu và linh kiện pin toàn cầu, với các công ty như CATL đang ngày càng khẳng định vị thế là nhà cung cấp pin xe điện lớn nhất thế giới.
Quan hệ đối tác KGM-Chery minh họa cho sự thay đổi năng động này. Những gì bắt đầu như một sự hợp tác công nghệ nay đã mở rộng thành một khoản đầu tư vốn cổ phần, cho thấy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tìm kiếm chỗ đứng chiến lược thay vì chỉ tập trung vào cạnh tranh xuất khẩu.
Các quan chức ngành công nghiệp ô tô cũng tin rằng Chery cuối cùng có thể thâm nhập thị trường Hàn Quốc dưới thương hiệu riêng nếu những mẫu xe Zeekr và Xpeng ra mắt sớm chứng minh được nhu cầu tiêu dùng đủ lớn. Động thái này sẽ càng làm gia tăng sự cạnh tranh trong thị trường xe điện đang phát triển nhanh chóng của đất nước.
Sự đổ bộ của xe điện Trung Quốc có thể mang lại lợi ích rõ rệt cho người tiêu dùng bằng cách tăng cường cạnh tranh về giá cả và mở rộng sự lựa chọn mẫu mã. Tuy nhiên, đồng thời, xu hướng này cũng có thể gây áp lực ngày càng lớn lên cơ sở sản xuất và chuỗi cung ứng ô tô của Hàn Quốc.
Điều này đẩy các đối tác Hàn Quốc vào thế khó xử ngày càng lớn về chiến lược tương lai của họ, khi tốc độ thâm nhập thị trường của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc được đánh giá là nhanh hơn và sâu rộng hơn nhiều so với dự kiến.
Động thái mới nhất trong một loạt các bước đi tương tự diễn ra vào Chủ nhật khi KGM ký kết thỏa thuận đầu tư chiến lược với hãng ô tô Chery của Trung Quốc. Theo thỏa thuận, Chery sẽ đầu tư 75 triệu đô la vào KGM và cùng phát triển các công nghệ di động với nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc.
Thỏa thuận này diễn ra sau sự mở rộng nhanh chóng của BYD Korea. Nhà sản xuất xe điện Trung Quốc này đã gia nhập thị trường Hàn Quốc vào tháng 1 năm 2025 và nhanh chóng trở thành nhà sản xuất ô tô nhập khẩu lớn thứ tư tại quốc gia này trong nửa đầu năm nay.
Nhận thấy sự thành công của BYD Korea, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác như Zeekr và Xpeng đang chuẩn bị gia nhập thị trường trực tiếp.
Những diễn biến này cho thấy các nhà sản xuất Trung Quốc đang chuyển từ việc chỉ xuất khẩu xe sang xây dựng sự hiện diện lâu dài hơn tại Hàn Quốc, một thị trường truyền thống do Hyundai Motor và Kia thống trị. Thời điểm này trùng khớp với sự gia tăng mạnh mẽ doanh số bán xe sản xuất tại Trung Quốc.
Theo Hiệp hội Ô tô và Di động Hàn Quốc, Trung Quốc đã trở thành nguồn nhập khẩu xe lớn nhất của Hàn Quốc trong nửa đầu năm nay, lần đầu tiên vượt qua Đức.
Trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 6, xe sản xuất tại Trung Quốc chiếm 41,2% tổng số xe ô tô chở khách nhập khẩu được đăng ký, so với 30,1% của Đức. Cùng kỳ năm ngoái, Đức dẫn đầu với thị phần 40,3%.
Sự tăng trưởng này chủ yếu được thúc đẩy bởi các mẫu xe Tesla được sản xuất tại nhà máy Thượng Hải, cùng với doanh số bán hàng ngày càng tăng của các xe BYD được sản xuất tại Trung Quốc.
Những số liệu này cũng nhấn mạnh sự chuyển dịch cấu trúc rộng hơn trong thị trường ô tô Hàn Quốc.
Các loại xe điện hóa, bao gồm xe hybrid, xe điện hoàn toàn và xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro, chiếm 57,8% tổng số xe đăng ký mới trong nửa đầu năm nay, lần đầu tiên vượt qua ngưỡng 50%.
Đối với các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc, thách thức không chỉ dừng lại ở việc bán xe.
Trung Quốc hiện đang thống trị thị trường vật liệu và linh kiện pin toàn cầu, với các công ty như CATL đang ngày càng khẳng định vị thế là nhà cung cấp pin xe điện lớn nhất thế giới.
Quan hệ đối tác KGM-Chery minh họa cho sự thay đổi năng động này. Những gì bắt đầu như một sự hợp tác công nghệ nay đã mở rộng thành một khoản đầu tư vốn cổ phần, cho thấy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tìm kiếm chỗ đứng chiến lược thay vì chỉ tập trung vào cạnh tranh xuất khẩu.
Các quan chức ngành công nghiệp ô tô cũng tin rằng Chery cuối cùng có thể thâm nhập thị trường Hàn Quốc dưới thương hiệu riêng nếu những mẫu xe Zeekr và Xpeng ra mắt sớm chứng minh được nhu cầu tiêu dùng đủ lớn. Động thái này sẽ càng làm gia tăng sự cạnh tranh trong thị trường xe điện đang phát triển nhanh chóng của đất nước.
Sự đổ bộ của xe điện Trung Quốc có thể mang lại lợi ích rõ rệt cho người tiêu dùng bằng cách tăng cường cạnh tranh về giá cả và mở rộng sự lựa chọn mẫu mã. Tuy nhiên, đồng thời, xu hướng này cũng có thể gây áp lực ngày càng lớn lên cơ sở sản xuất và chuỗi cung ứng ô tô của Hàn Quốc.
