Hư Trúc
Writer
Xe điện thường được khen vì tăng tốc nhanh, vận hành êm và gần như không có độ trễ khi đạp ga. Nhưng chính sự mượt mà đó lại khiến một bộ phận người mê lái cảm thấy thiếu cảm xúc. Không có tiếng máy, không có vòng tua, không có cảm giác sang số, xe điện đôi khi bị xem là quá “sạch sẽ” và ít kịch tính.
Hyundai đang cố thay đổi điều đó bằng cách đưa các hiệu ứng mô phỏng xe động cơ đốt trong lên xe điện. Công nghệ này không chỉ tạo tiếng động cơ giả qua loa, mà còn mô phỏng cả cảm giác sang số, độ rung và sự ngắt lực ngắn trong quá trình chuyển cấp số ảo.
Hyundai Ioniq 5 N
Trên các mẫu xe hiệu năng cao như Hyundai Ioniq 5 N, hệ thống N e-Shift có thể khiến xe điện hoạt động như thể đang dùng hộp số ly hợp kép 8 cấp. Khi người lái dùng lẫy chuyển số sau vô-lăng, xe tạo cảm giác lên số, xuống số, tua máy tăng giảm và thậm chí có cả hiện tượng “chạm giới hạn vòng tua” nếu người lái không sang số đúng lúc. Về cơ khí, xe điện vẫn không cần hộp số nhiều cấp như xe xăng, nhưng phần mềm đã tạo ra trải nghiệm tương tự để người lái cảm thấy quen thuộc hơn.
Đi kèm với đó là N Active Sound Plus, hệ thống âm thanh chủ động mô phỏng tiếng động cơ. Trên Ioniq 5 N, người lái có thể chọn nhiều kiểu âm thanh khác nhau, từ kiểu giống xe hiệu năng cao dùng động cơ đốt trong cho đến âm thanh mang màu sắc tương lai hơn. Loa bên trong và bên ngoài xe sẽ phát âm thanh tương ứng với thao tác ga, tốc độ và chế độ lái.
Điểm đáng chú ý là Hyundai không xem đây chỉ là trò vui dành riêng cho xe N hiệu năng cao. Theo Edmunds, hãng dự định mở rộng công nghệ mô phỏng sang số và âm thanh động cơ sang nhiều xe điện hơn, không chỉ giới hạn ở các mẫu N. Công nghệ này đã xuất hiện trên Ioniq 5 N, sau đó lan sang Ioniq 6 N, và Hyundai cũng đã thử nghiệm một phiên bản trên SUV điện ba hàng ghế Ioniq 9.
Cách tiếp cận này cho thấy Hyundai đang nhìn nhận một vấn đề rất thực tế của xe điện: hiệu năng không còn là thứ hiếm. Nhiều mẫu EV ngày nay có thể tăng tốc rất nhanh, thậm chí nhanh hơn phần lớn xe xăng cùng tầm giá. Nhưng cảm giác lái lại là câu chuyện khác. Với người thích xe, âm thanh động cơ, nhịp sang số, độ rung và phản hồi cơ học tạo nên một phần lớn trải nghiệm.
Dĩ nhiên, mọi thứ ở đây đều là mô phỏng. Khi bật N e-Shift, xe không thực sự chuyển số theo nghĩa truyền thống. Phần mềm sẽ điều chỉnh mô-men xoắn của mô-tơ điện để tạo cảm giác ngắt lực giữa các “cấp số”. Điều này thậm chí có thể khiến xe chậm hơn nếu so với chế độ vận hành điện thuần túy. Car and Driver từng thử nghiệm Ioniq 5 N và ghi nhận xe mất 3,5 giây để đạt 60 mph khi bật N e-Shift, chậm hơn 0,4 giây so với khi không dùng chế độ sang số giả.
Nhưng tốc độ không phải mục tiêu duy nhất. Với nhiều người lái, việc xe phản hồi bằng âm thanh, rung động và nhịp chuyển số có thể khiến quá trình điều khiển thú vị hơn. Nó giống như việc bật chế độ giả lập vô-lăng rung khi chơi game đua xe: không cần thiết về mặt kỹ thuật, nhưng giúp người dùng cảm thấy có kết nối hơn với chiếc xe.
Hyundai không phải hãng duy nhất đi theo hướng này. Porsche cũng đang phát triển hệ thống E-Shift cho Taycan, mô phỏng cảm giác sang số và phản hồi của hộp số PDK nổi tiếng. Điều này cho thấy các hãng xe hiệu năng đang bắt đầu thừa nhận một nghịch lý: xe điện càng hoàn hảo về mặt kỹ thuật, càng cần được “thêm khuyết điểm có chủ đích” để tạo cảm xúc.
Với người dùng phổ thông, những tính năng như rung giả, tiếng máy giả hay sang số giả có thể không quá quan trọng. Nhiều người mua xe điện chính vì thích sự yên tĩnh và mượt mà. Tuy nhiên, với nhóm khách hàng từng quen xe xăng hoặc muốn xe điện có cá tính hơn, đây có thể là yếu tố tạo khác biệt.
Câu hỏi lớn là liệu người dùng sẽ xem đây là công nghệ thú vị hay chỉ là “giả lập cho vui”. Câu trả lời có lẽ phụ thuộc vào cách hãng xe triển khai. Nếu âm thanh quá giả, độ rung quá gượng hoặc cảm giác sang số không tự nhiên, nó dễ trở thành tính năng màu mè. Nhưng nếu làm đủ thuyết phục, nó có thể giúp xe điện bớt vô cảm hơn trong mắt người mê lái.
Hyundai đang cố thay đổi điều đó bằng cách đưa các hiệu ứng mô phỏng xe động cơ đốt trong lên xe điện. Công nghệ này không chỉ tạo tiếng động cơ giả qua loa, mà còn mô phỏng cả cảm giác sang số, độ rung và sự ngắt lực ngắn trong quá trình chuyển cấp số ảo.
Hyundai Ioniq 5 N
Trên các mẫu xe hiệu năng cao như Hyundai Ioniq 5 N, hệ thống N e-Shift có thể khiến xe điện hoạt động như thể đang dùng hộp số ly hợp kép 8 cấp. Khi người lái dùng lẫy chuyển số sau vô-lăng, xe tạo cảm giác lên số, xuống số, tua máy tăng giảm và thậm chí có cả hiện tượng “chạm giới hạn vòng tua” nếu người lái không sang số đúng lúc. Về cơ khí, xe điện vẫn không cần hộp số nhiều cấp như xe xăng, nhưng phần mềm đã tạo ra trải nghiệm tương tự để người lái cảm thấy quen thuộc hơn.
Đi kèm với đó là N Active Sound Plus, hệ thống âm thanh chủ động mô phỏng tiếng động cơ. Trên Ioniq 5 N, người lái có thể chọn nhiều kiểu âm thanh khác nhau, từ kiểu giống xe hiệu năng cao dùng động cơ đốt trong cho đến âm thanh mang màu sắc tương lai hơn. Loa bên trong và bên ngoài xe sẽ phát âm thanh tương ứng với thao tác ga, tốc độ và chế độ lái.
Điểm đáng chú ý là Hyundai không xem đây chỉ là trò vui dành riêng cho xe N hiệu năng cao. Theo Edmunds, hãng dự định mở rộng công nghệ mô phỏng sang số và âm thanh động cơ sang nhiều xe điện hơn, không chỉ giới hạn ở các mẫu N. Công nghệ này đã xuất hiện trên Ioniq 5 N, sau đó lan sang Ioniq 6 N, và Hyundai cũng đã thử nghiệm một phiên bản trên SUV điện ba hàng ghế Ioniq 9.
Cách tiếp cận này cho thấy Hyundai đang nhìn nhận một vấn đề rất thực tế của xe điện: hiệu năng không còn là thứ hiếm. Nhiều mẫu EV ngày nay có thể tăng tốc rất nhanh, thậm chí nhanh hơn phần lớn xe xăng cùng tầm giá. Nhưng cảm giác lái lại là câu chuyện khác. Với người thích xe, âm thanh động cơ, nhịp sang số, độ rung và phản hồi cơ học tạo nên một phần lớn trải nghiệm.
Dĩ nhiên, mọi thứ ở đây đều là mô phỏng. Khi bật N e-Shift, xe không thực sự chuyển số theo nghĩa truyền thống. Phần mềm sẽ điều chỉnh mô-men xoắn của mô-tơ điện để tạo cảm giác ngắt lực giữa các “cấp số”. Điều này thậm chí có thể khiến xe chậm hơn nếu so với chế độ vận hành điện thuần túy. Car and Driver từng thử nghiệm Ioniq 5 N và ghi nhận xe mất 3,5 giây để đạt 60 mph khi bật N e-Shift, chậm hơn 0,4 giây so với khi không dùng chế độ sang số giả.
Nhưng tốc độ không phải mục tiêu duy nhất. Với nhiều người lái, việc xe phản hồi bằng âm thanh, rung động và nhịp chuyển số có thể khiến quá trình điều khiển thú vị hơn. Nó giống như việc bật chế độ giả lập vô-lăng rung khi chơi game đua xe: không cần thiết về mặt kỹ thuật, nhưng giúp người dùng cảm thấy có kết nối hơn với chiếc xe.
Hyundai không phải hãng duy nhất đi theo hướng này. Porsche cũng đang phát triển hệ thống E-Shift cho Taycan, mô phỏng cảm giác sang số và phản hồi của hộp số PDK nổi tiếng. Điều này cho thấy các hãng xe hiệu năng đang bắt đầu thừa nhận một nghịch lý: xe điện càng hoàn hảo về mặt kỹ thuật, càng cần được “thêm khuyết điểm có chủ đích” để tạo cảm xúc.
Với người dùng phổ thông, những tính năng như rung giả, tiếng máy giả hay sang số giả có thể không quá quan trọng. Nhiều người mua xe điện chính vì thích sự yên tĩnh và mượt mà. Tuy nhiên, với nhóm khách hàng từng quen xe xăng hoặc muốn xe điện có cá tính hơn, đây có thể là yếu tố tạo khác biệt.
Câu hỏi lớn là liệu người dùng sẽ xem đây là công nghệ thú vị hay chỉ là “giả lập cho vui”. Câu trả lời có lẽ phụ thuộc vào cách hãng xe triển khai. Nếu âm thanh quá giả, độ rung quá gượng hoặc cảm giác sang số không tự nhiên, nó dễ trở thành tính năng màu mè. Nhưng nếu làm đủ thuyết phục, nó có thể giúp xe điện bớt vô cảm hơn trong mắt người mê lái.
