Mạnh Quân
Writer
Tàu vũ trụ có người lái Starliner của công ty Boeing đã bị mắc kẹt trong không gian kể từ khi được phóng vào ngày 5/6/2024, mắc kẹt tại một cảng cập bến của Trạm vũ trụ quốc tế. Cuộc hành trình đẫm máu của nó vẫn đang tiếp tục.
Vào ngày 8/8, theo giờ địa phương, NASA đã tổ chức cuộc họp giao ban về cách xử lý sự cố của Atarliner. Nội dung cụ thể của cuộc họp không được tiết lộ nhưng sau đó các quan chức của NASA đã gợi ý một cách mơ hồ rằng họ có thể phải "đổi ngựa". là từ bỏ "Máy bay giữa các vì sao" vẫn còn trên giao diện lắp ghép và thay vào đó sử dụng tàu vũ trụ "Rồng có người lái" Crew-9 của Musk để chở hai phi hành gia trở lại Trái đất. Được biết, quyết định cuối cùng sẽ được đưa ra vào giữa tháng 8.
Trên thực tế, NASA không cần phải nói thêm nữa. Chuỗi hỗn loạn do Starliner của Boeing gây ra đang dần phát triển theo chiều hướng tồi tệ hơn. Chúng ta hãy cùng nhìn lại dòng thời gian của toàn bộ sự việc.
Chuyến bay có người lái đầu tiên của Starliner đã bị hoãn lại nhiều lần. Nó bị trì hoãn cho đến ngày 5/6/2024, trên tàu phóng Atlas-V. Kết quả là đã xảy ra sự cố ngay khi tàu vũ trụ cất cánh, đã xảy ra rò rỉ khí heli trong RCS (hệ thống lực đẩy ngược) của quá trình tinh chỉnh kiểm soát thái độ và vấn đề rò rỉ nhanh chóng chuyển từ một vấn đề đơn lẻ thành một vấn đề hàng loạt.
Hai phi công đầu tiên giải quyết vấn đề bằng cách cố gắng đóng van heli, nhưng khi cập bến Trạm vũ trụ quốc tế, 5 RCS trên tàu vũ trụ lại gặp trục trặc, khiến trạng thái Starliner bị khóa và các phi hành gia chỉ có thể cố gắng giải quyết vấn đề bằng cách khởi động lại hệ thống. Sau vài giờ vật lộn, cuối cùng họ đã cập bến Trạm vũ trụ quốc tế.
Sau khi cập bến Trạm vũ trụ quốc tế vào ngày 6/6, Starliner ban đầu được lên kế hoạch ở trong không gian chỉ 8 ngày sau khi hoàn thành các thử nghiệm liên quan, nó sẽ nhanh chóng quay trở lại Trái đất. Không ngờ, nó không còn đường quay lại. Sau khi tàu vũ trụ Starliner gặp trục trặc, đội hỗ trợ trên mặt đất của Boeing bắt đầu sử dụng Arrow 2, vốn được sử dụng làm tàu dự phòng và có tình trạng kỹ thuật tương tự, để thay thế. Không ngờ trong quá trình thử nghiệm, tình huống đáng sợ nhất của tất cả các kỹ sư đã xuất hiện - lỗi không thể tái hiện được.
Sau khi phân tích, các kỹ sư của Boeing tin rằng sự cố rò rỉ khí heli của RCS Starliner rất có thể là do vòng chữ O gây ra. Suy cho cùng, Starliner cũng gặp vấn đề tương tự trong các Arrow 2 thử nghiệm trước đó, nhưng trên thực tế, các kỹ sư của Boeing đã cố gắng bằng nhiều phương pháp khác nhau và không thể tái tạo được lỗi nào cả. Nói cách khác, có thể một số vấn đề lẻ tẻ gây ra rò rỉ khí heli, hoặc có thể là sự kết hợp của nhiều vấn đề lẻ tẻ và sự chồng chất của các sai sót thiết kế của chính nó gây ra rò rỉ khí heli.
Nói chung, các kỹ sư của Boeing đã cạn kiệt mọi phương tiện và loay hoay cho đến giữa tháng 7/2024. Họ không biết tại sao khí heli bị rò rỉ và RCS đột ngột bị khóa, cuối cùng họ chỉ nghĩ ra một giải pháp là thay thế tất cả các bộ đẩy.
NASA cho biết việc Boeing làm rối tung mọi việc là không thể chấp nhận được. Vào thời điểm đó, những người đam mê hàng không vũ trụ thuộc mọi tầng lớp trên Internet thường xuyên đưa ra những bình luận và pha trò.
May mắn thay, vào khoảng tháng 8/2024, sau khi làm việc chăm chỉ, Boeing được cho là cuối cùng đã tái tạo thành công lỗi dường như xảy ra ở lớp cách nhiệt của RCS. Do cách quản lý nhiệt khác nhau giữa không gian và mặt đất, máy đẩy RCS đã sử dụng không khí làm chất dẫn nhiệt trong quá trình thử nghiệm trên mặt đất và không có vấn đề gì trong việc tản nhiệt. Tuy nhiên, nhiệt thải không thể tản ra trong không gian. Vòng đệm nở ra do nhiệt và làm tắc ống nhiên liệu. Đây là nguyên nhân gốc rễ gây ra lỗi máy. Lúc đó Boeing đã thề với Chúa rằng đây là lỗi và chúng tôi chắc chắn sẽ giải quyết được vấn đề.
Khỏi phải nói, thái độ của NASA vẫn là không thể tin nổi. Xét cho cùng, xét từ tình trạng hỏng hóc của Starliner khi cập bến Trạm vũ trụ quốc tế, sự suy giảm lực đẩy của RCS dường như không tuyến tính và đã có nhiều lần lặp lại, có lúc có lực đẩy, có lúc không có lực đẩy. Nếu, như Boeing nói, vấn đề nằm ở sự giãn nở nhiệt của vòng đệm, bạn giải thích thế nào về lực đẩy đột ngột và lặp đi lặp lại?
Về vấn đề này, Boeing đã không đưa ra những lời giải thích đầy đủ và thuyết phục hơn, đồng thời phương pháp xử lý mà Boeing đưa ra rõ ràng là không thực tế. Họ chỉ có kế hoạch thay thế các bộ phận liên quan trên tên lửa số 2 của Starliner. Đối với tên lửa số 1 đã cập bến Trạm vũ trụ quốc tế, chắc chắn không thể sửa chữa nó trong không gian. Boeing dường như đang có ý định sử dụng các bản cập nhật phần mềm để kiểm soát lượng nhiệt thải khi Starliner quay trở lại, nói rằng điều này có thể giải quyết được vấn đề.
Phải đến ngày 8/8, NASA và Boeing cuối cùng mới tổ chức cuộc họp giao ban chung.
Hai phi hành gia bị mắc kẹt trên ISS đến tháng 2/2025
Đầu tiên, Starliner đã ở trên Trạm vũ trụ quốc tế. Không có nhiều chỗ cho tàu vũ trụ có người lái trên Trạm vũ trụ quốc tế, chỉ có hai! Một trong số chúng đã bị chiếm giữ bởi Mission-8 của SpaceX được phóng vào tháng 3 năm nay. Chiếc Starliner đã chiếm giữ vị trí còn lại. Kết quả là Mission -9 của Musk không thể lên được.
Thứ hai, Boeing vẫn chưa thể đưa ra giải pháp thực tế cho vấn đề và họ chỉ đang nói về “những ý tưởng hoang đường”. Điều gì sẽ xảy ra nếu hai phi hành gia biến thành sao băng trên đường trở về Trái đất? Trách nhiệm này thuộc về ai?
Do đó, quan điểm của NASA là tập trung vào tình hình chung. Thứ nhất, đảm bảo rằng giao diện mô-đun của Trạm vũ trụ quốc tế của Hoa Kỳ có thể được sử dụng và quá trình chuyển đổi từ Mission-8 sang Mission-9 diễn ra suôn sẻ. Hai phi hành gia đều an toàn. Vì vậy, từ góc độ này, không có gì đáng ngạc nhiên khi NASA đang có ý định chuyển sang Dragon có người lái của Musk sau khi cân nhắc những ưu và nhược điểm.
Còn Boeing thì sao? Boeing rõ ràng có phần miễn cưỡng, dù sao đây cũng là chuyến bay thử nghiệm có người lái đầu tiên của Starliner nên sau khi đưa người lên vũ trụ mà không thể đưa về được, thì Boeing chắc chắn phải “đeo mo vào mặt”.
Nhưng bất chấp những tranh cãi, không còn nhiều thời gian để NASA phóng Mission -9 vào cuối tháng 9 năm nay. Nếu quyết tâm đưa hai phi hành gia trở lại thì tàu vũ trụ phải được sửa đổi để thay thế chiếc bốn chỗ ban đầu. Để thay đổi thành sáu người, một trong hai người phải bị loại khỏi phi hành đoàn bốn người hiện có. Một trong hai lựa chọn sẽ liên quan đến những thay đổi về kế hoạch phóng và kế hoạch bay, điều này không thể thực hiện được trong một hoặc hai ngày.
Vì vậy, NASA phải đưa ra quyết định dứt khoát về việc có nên sử dụng tàu vũ trụ Dragon có người lái để đưa người trở về hay không. Đồng thời, nếu muốn lên Dragon có người lái thì Starliner chỉ có thể bỏ cuộc và sử dụng chế độ lái không người lái - nhấn ga tự mình quay trở lại bầu khí quyển, bất kể tư thế khi vào lại có đúng hay không, hay liệu có bị đốt cháy hay không.
Boeing cho biết họ không hề biết gì về kế hoạch để Starliner tự quay trở lại. Nguyên nhân thực chất là do tên lửa thử nghiệm có người lái Starliner không được trang bị phần mềm lái tự động, cũng như việc lắp ghép và sơ tán tàu vũ trụ khỏi không gian. trạm yêu cầu các phi hành gia thực hiện thủ công. Do đó, Boeing Công ty cho biết sẽ mất ít nhất một tháng để cập nhật và cấu hình phần mềm. Sau khi cấu hình hoàn tất, quá trình thử nghiệm sẽ được tiến hành và độ trễ sẽ không xác định được trong bao lâu.
Và vấn đề quan trọng nhất là việc cấu hình phần mềm và chương trình điều khiển chuyến bay là một chuyện, nhưng phần mềm và chương trình điều khiển chuyến bay dường như không bao gồm - trong khi sơ tán trạm vũ trụ, trong trường hợp RCS đã hỏng trước đó lại hỏng thì làm thế nào...
Điều này có nghĩa là nếu Starliner sử dụng chế độ lái tự động để sơ tán khỏi trạm vũ trụ, nếu RCS lại gặp sự cố và kết hợp với hệ thống điều khiển chuyến bay lái tự động không hoàn hảo, không ai biết hậu quả sẽ ra sao. Làm thế nào để giải quyết vấn đề này? Bây giờ không ai biết.
Về việc để hai phi hành gia tự mình trở về, vấn đề lại đặt ra trước mắt. Nếu hai người trở thành sao băng, NASA sẽ không còn mặt mũi nào nữa. Vì vậy, tình hình hiện tại đối với Boeing không lên cũng không xuống, hoàn toàn treo lơ lửng ở đây và dù xử lý thế nào cũng không phù hợp.
Kết quả đầu tiên là Starliner tự mình sơ tán khỏi trạm vũ trụ, sau đó biến thành một sao băng trong bầu khí quyển, và các phi hành gia quay trở lại trên tàu vũ trụ của SpaceX. Kết quả này về cơ bản có nghĩa là Starliner nên được tuyên bố là đã chết;
Kết quả thứ hai là Starliner tự mình sơ tán khỏi trạm vũ trụ và trở về an toàn, còn các phi hành gia quay trở lại trên tàu Dragon có người lái. Đây là một điều tốt đối với Boeing, tuy nó không có hậu lắm nhưng còn cứu được Starliner.
Kết quả thứ ba là Starliner chở người đi sơ tán và biến thành sao băng trong khí quyển. Điều này chỉ có thể cho thấy Công ty Boeing dám bất chấp để cứu cổ phiếu của mình.
Kết quả thứ tư là việc sơ tán và trở về an toàn của Starliner khó có thể xảy ra.
Kết quả thứ năm là Starliner va chạm trực tiếp với trạm vũ trụ khi sơ tán.
Tuy nhiên, với tư cách là một công ty hàng không vũ trụ kỳ cựu, đến nay đã rõ Boeing thậm chí còn không thể nghĩ ra cách chế tạo tàu vũ trụ có người lái. Có thể coi đây là việc lập kỷ lục chưa từng có trong lịch sử hàng không vũ trụ Hoa Kỳ. #phihànhgiabịkẹttrongkhônggian
Vào ngày 8/8, theo giờ địa phương, NASA đã tổ chức cuộc họp giao ban về cách xử lý sự cố của Atarliner. Nội dung cụ thể của cuộc họp không được tiết lộ nhưng sau đó các quan chức của NASA đã gợi ý một cách mơ hồ rằng họ có thể phải "đổi ngựa". là từ bỏ "Máy bay giữa các vì sao" vẫn còn trên giao diện lắp ghép và thay vào đó sử dụng tàu vũ trụ "Rồng có người lái" Crew-9 của Musk để chở hai phi hành gia trở lại Trái đất. Được biết, quyết định cuối cùng sẽ được đưa ra vào giữa tháng 8.
Trên thực tế, NASA không cần phải nói thêm nữa. Chuỗi hỗn loạn do Starliner của Boeing gây ra đang dần phát triển theo chiều hướng tồi tệ hơn. Chúng ta hãy cùng nhìn lại dòng thời gian của toàn bộ sự việc.
Chuyến bay có người lái đầu tiên của Starliner đã bị hoãn lại nhiều lần. Nó bị trì hoãn cho đến ngày 5/6/2024, trên tàu phóng Atlas-V. Kết quả là đã xảy ra sự cố ngay khi tàu vũ trụ cất cánh, đã xảy ra rò rỉ khí heli trong RCS (hệ thống lực đẩy ngược) của quá trình tinh chỉnh kiểm soát thái độ và vấn đề rò rỉ nhanh chóng chuyển từ một vấn đề đơn lẻ thành một vấn đề hàng loạt.
Hai phi công đầu tiên giải quyết vấn đề bằng cách cố gắng đóng van heli, nhưng khi cập bến Trạm vũ trụ quốc tế, 5 RCS trên tàu vũ trụ lại gặp trục trặc, khiến trạng thái Starliner bị khóa và các phi hành gia chỉ có thể cố gắng giải quyết vấn đề bằng cách khởi động lại hệ thống. Sau vài giờ vật lộn, cuối cùng họ đã cập bến Trạm vũ trụ quốc tế.
Sau khi cập bến Trạm vũ trụ quốc tế vào ngày 6/6, Starliner ban đầu được lên kế hoạch ở trong không gian chỉ 8 ngày sau khi hoàn thành các thử nghiệm liên quan, nó sẽ nhanh chóng quay trở lại Trái đất. Không ngờ, nó không còn đường quay lại. Sau khi tàu vũ trụ Starliner gặp trục trặc, đội hỗ trợ trên mặt đất của Boeing bắt đầu sử dụng Arrow 2, vốn được sử dụng làm tàu dự phòng và có tình trạng kỹ thuật tương tự, để thay thế. Không ngờ trong quá trình thử nghiệm, tình huống đáng sợ nhất của tất cả các kỹ sư đã xuất hiện - lỗi không thể tái hiện được.
Sau khi phân tích, các kỹ sư của Boeing tin rằng sự cố rò rỉ khí heli của RCS Starliner rất có thể là do vòng chữ O gây ra. Suy cho cùng, Starliner cũng gặp vấn đề tương tự trong các Arrow 2 thử nghiệm trước đó, nhưng trên thực tế, các kỹ sư của Boeing đã cố gắng bằng nhiều phương pháp khác nhau và không thể tái tạo được lỗi nào cả. Nói cách khác, có thể một số vấn đề lẻ tẻ gây ra rò rỉ khí heli, hoặc có thể là sự kết hợp của nhiều vấn đề lẻ tẻ và sự chồng chất của các sai sót thiết kế của chính nó gây ra rò rỉ khí heli.
Nói chung, các kỹ sư của Boeing đã cạn kiệt mọi phương tiện và loay hoay cho đến giữa tháng 7/2024. Họ không biết tại sao khí heli bị rò rỉ và RCS đột ngột bị khóa, cuối cùng họ chỉ nghĩ ra một giải pháp là thay thế tất cả các bộ đẩy.
NASA cho biết việc Boeing làm rối tung mọi việc là không thể chấp nhận được. Vào thời điểm đó, những người đam mê hàng không vũ trụ thuộc mọi tầng lớp trên Internet thường xuyên đưa ra những bình luận và pha trò.
May mắn thay, vào khoảng tháng 8/2024, sau khi làm việc chăm chỉ, Boeing được cho là cuối cùng đã tái tạo thành công lỗi dường như xảy ra ở lớp cách nhiệt của RCS. Do cách quản lý nhiệt khác nhau giữa không gian và mặt đất, máy đẩy RCS đã sử dụng không khí làm chất dẫn nhiệt trong quá trình thử nghiệm trên mặt đất và không có vấn đề gì trong việc tản nhiệt. Tuy nhiên, nhiệt thải không thể tản ra trong không gian. Vòng đệm nở ra do nhiệt và làm tắc ống nhiên liệu. Đây là nguyên nhân gốc rễ gây ra lỗi máy. Lúc đó Boeing đã thề với Chúa rằng đây là lỗi và chúng tôi chắc chắn sẽ giải quyết được vấn đề.
Khỏi phải nói, thái độ của NASA vẫn là không thể tin nổi. Xét cho cùng, xét từ tình trạng hỏng hóc của Starliner khi cập bến Trạm vũ trụ quốc tế, sự suy giảm lực đẩy của RCS dường như không tuyến tính và đã có nhiều lần lặp lại, có lúc có lực đẩy, có lúc không có lực đẩy. Nếu, như Boeing nói, vấn đề nằm ở sự giãn nở nhiệt của vòng đệm, bạn giải thích thế nào về lực đẩy đột ngột và lặp đi lặp lại?
Về vấn đề này, Boeing đã không đưa ra những lời giải thích đầy đủ và thuyết phục hơn, đồng thời phương pháp xử lý mà Boeing đưa ra rõ ràng là không thực tế. Họ chỉ có kế hoạch thay thế các bộ phận liên quan trên tên lửa số 2 của Starliner. Đối với tên lửa số 1 đã cập bến Trạm vũ trụ quốc tế, chắc chắn không thể sửa chữa nó trong không gian. Boeing dường như đang có ý định sử dụng các bản cập nhật phần mềm để kiểm soát lượng nhiệt thải khi Starliner quay trở lại, nói rằng điều này có thể giải quyết được vấn đề.
Phải đến ngày 8/8, NASA và Boeing cuối cùng mới tổ chức cuộc họp giao ban chung.
Thái độ và biện pháp của các bên
Đánh giá thái độ của NASA sau cuộc họp, có thể thấy NASA có chút bối rối:
Hai phi hành gia bị mắc kẹt trên ISS đến tháng 2/2025
Đầu tiên, Starliner đã ở trên Trạm vũ trụ quốc tế. Không có nhiều chỗ cho tàu vũ trụ có người lái trên Trạm vũ trụ quốc tế, chỉ có hai! Một trong số chúng đã bị chiếm giữ bởi Mission-8 của SpaceX được phóng vào tháng 3 năm nay. Chiếc Starliner đã chiếm giữ vị trí còn lại. Kết quả là Mission -9 của Musk không thể lên được.
Thứ hai, Boeing vẫn chưa thể đưa ra giải pháp thực tế cho vấn đề và họ chỉ đang nói về “những ý tưởng hoang đường”. Điều gì sẽ xảy ra nếu hai phi hành gia biến thành sao băng trên đường trở về Trái đất? Trách nhiệm này thuộc về ai?
Do đó, quan điểm của NASA là tập trung vào tình hình chung. Thứ nhất, đảm bảo rằng giao diện mô-đun của Trạm vũ trụ quốc tế của Hoa Kỳ có thể được sử dụng và quá trình chuyển đổi từ Mission-8 sang Mission-9 diễn ra suôn sẻ. Hai phi hành gia đều an toàn. Vì vậy, từ góc độ này, không có gì đáng ngạc nhiên khi NASA đang có ý định chuyển sang Dragon có người lái của Musk sau khi cân nhắc những ưu và nhược điểm.
Còn Boeing thì sao? Boeing rõ ràng có phần miễn cưỡng, dù sao đây cũng là chuyến bay thử nghiệm có người lái đầu tiên của Starliner nên sau khi đưa người lên vũ trụ mà không thể đưa về được, thì Boeing chắc chắn phải “đeo mo vào mặt”.
Nhưng bất chấp những tranh cãi, không còn nhiều thời gian để NASA phóng Mission -9 vào cuối tháng 9 năm nay. Nếu quyết tâm đưa hai phi hành gia trở lại thì tàu vũ trụ phải được sửa đổi để thay thế chiếc bốn chỗ ban đầu. Để thay đổi thành sáu người, một trong hai người phải bị loại khỏi phi hành đoàn bốn người hiện có. Một trong hai lựa chọn sẽ liên quan đến những thay đổi về kế hoạch phóng và kế hoạch bay, điều này không thể thực hiện được trong một hoặc hai ngày.
Vì vậy, NASA phải đưa ra quyết định dứt khoát về việc có nên sử dụng tàu vũ trụ Dragon có người lái để đưa người trở về hay không. Đồng thời, nếu muốn lên Dragon có người lái thì Starliner chỉ có thể bỏ cuộc và sử dụng chế độ lái không người lái - nhấn ga tự mình quay trở lại bầu khí quyển, bất kể tư thế khi vào lại có đúng hay không, hay liệu có bị đốt cháy hay không.
Boeing cho biết họ không hề biết gì về kế hoạch để Starliner tự quay trở lại. Nguyên nhân thực chất là do tên lửa thử nghiệm có người lái Starliner không được trang bị phần mềm lái tự động, cũng như việc lắp ghép và sơ tán tàu vũ trụ khỏi không gian. trạm yêu cầu các phi hành gia thực hiện thủ công. Do đó, Boeing Công ty cho biết sẽ mất ít nhất một tháng để cập nhật và cấu hình phần mềm. Sau khi cấu hình hoàn tất, quá trình thử nghiệm sẽ được tiến hành và độ trễ sẽ không xác định được trong bao lâu.
Và vấn đề quan trọng nhất là việc cấu hình phần mềm và chương trình điều khiển chuyến bay là một chuyện, nhưng phần mềm và chương trình điều khiển chuyến bay dường như không bao gồm - trong khi sơ tán trạm vũ trụ, trong trường hợp RCS đã hỏng trước đó lại hỏng thì làm thế nào...
Điều này có nghĩa là nếu Starliner sử dụng chế độ lái tự động để sơ tán khỏi trạm vũ trụ, nếu RCS lại gặp sự cố và kết hợp với hệ thống điều khiển chuyến bay lái tự động không hoàn hảo, không ai biết hậu quả sẽ ra sao. Làm thế nào để giải quyết vấn đề này? Bây giờ không ai biết.
Về việc để hai phi hành gia tự mình trở về, vấn đề lại đặt ra trước mắt. Nếu hai người trở thành sao băng, NASA sẽ không còn mặt mũi nào nữa. Vì vậy, tình hình hiện tại đối với Boeing không lên cũng không xuống, hoàn toàn treo lơ lửng ở đây và dù xử lý thế nào cũng không phù hợp.
Sự kết thúc của Starliner
Tất nhiên, sự kiện đẫm máu của Starliner cuối cùng chỉ có năm kết quả:Kết quả đầu tiên là Starliner tự mình sơ tán khỏi trạm vũ trụ, sau đó biến thành một sao băng trong bầu khí quyển, và các phi hành gia quay trở lại trên tàu vũ trụ của SpaceX. Kết quả này về cơ bản có nghĩa là Starliner nên được tuyên bố là đã chết;
Kết quả thứ hai là Starliner tự mình sơ tán khỏi trạm vũ trụ và trở về an toàn, còn các phi hành gia quay trở lại trên tàu Dragon có người lái. Đây là một điều tốt đối với Boeing, tuy nó không có hậu lắm nhưng còn cứu được Starliner.
Kết quả thứ ba là Starliner chở người đi sơ tán và biến thành sao băng trong khí quyển. Điều này chỉ có thể cho thấy Công ty Boeing dám bất chấp để cứu cổ phiếu của mình.
Kết quả thứ tư là việc sơ tán và trở về an toàn của Starliner khó có thể xảy ra.
Kết quả thứ năm là Starliner va chạm trực tiếp với trạm vũ trụ khi sơ tán.
Tuy nhiên, với tư cách là một công ty hàng không vũ trụ kỳ cựu, đến nay đã rõ Boeing thậm chí còn không thể nghĩ ra cách chế tạo tàu vũ trụ có người lái. Có thể coi đây là việc lập kỷ lục chưa từng có trong lịch sử hàng không vũ trụ Hoa Kỳ. #phihànhgiabịkẹttrongkhônggian
