Lizzie
Writer
Ở giai đoạn phát triển nhanh chóng của mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc, có một nhà ga đường sắt cao tốc đang âm thầm đối mặt với số phận đóng cửa. Đó là ga Hợp Phì Bắc Thành chỉ có vài hành khách mỗi ngày và nhiều nhân viên hơn hành khách trong nhà ga.
Nhưng đây chỉ là một mô hình thu nhỏ của những vấn đề phức tạp mà việc xây dựng các ga đường sắt cao tốc của Trung Quốc phải đối mặt.
Tình cảnh khó khăn của trạm Bắc Thành của Hợp Phì không phải là duy nhất. Trọng tâm của vấn đề là thiếu các cơ sở hỗ trợ, cạnh tranh khốc liệt và thiệt hại kinh tế. Trước hết, nhiều ga đường sắt tốc độ cao được đặt ở những vị trí xa xôi để giảm chi phí xây dựng, nhưng nếu không có dịch vụ vận chuyển hỗ trợ thì sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu của hành khách. Vấn đề của ga Bắc Thành của Hợp Phì một phần là do chính phủ đình chỉ dự án Bến xe phía Bắc, dẫn đến không có dịch vụ xe buýt, và thực tế là giá vé đường sắt cao tốc thường cao hơn tàu hỏa và xe buýt, dẫn đến hành khách chọn các phương thức di chuyển khác.
Thứ hai, việc liên tục mở các ga đường sắt cao tốc mới cũng đặt ra thách thức cho các ga hiện có. Đã có một số ga đường sắt cao tốc ở Trung Quốc và các ga mới thường gần khu vực đô thị hơn, vì vậy hành khách thích chọn một nhà ga gần trung tâm thành phố hơn là đến một ga đường sắt cao tốc ngoài đường.
Cuối cùng, hầu hết các ga đường sắt cao tốc đều có lợi nhuận kinh tế trong hoạt động hàng ngày của họ, nhưng ga Bắc Thành Hợp Phì đã không thể duy trì hoạt động kinh tế do lưu lượng hành khách thấp. Do đó, các nhà khai thác đường sắt đã phải giảm số điểm dừng, tạo ra một vòng luẩn quẩn. Nếu hành động không được thực hiện kịp thời, số phận của nhà ga đường sắt cao tốc có thể sẽ bị đóng cửa, điều này có nghĩa là kinh phí xây dựng bị lãng phí?
Vấn đề là Ga Bắc Thành không đơn độc, còn nhiều ga đường sắt cao tốc khác cũng chịu số phận tương tự. Đơn cử như ga Tây Thẩm Dương đã chính thức đóng cửa vào năm 2018 sau một thời gian ngắn được đưa vào sử dụng vào năm 2019, trong khi ga Hải Nam Hải Đầu được mệnh danh là "ga zombie" sau nhiều năm xây dựng và không được đưa vào sử dụng. Các vấn đề phổ biến của các ga đường sắt cao tốc này là lưu lượng hành khách không đáp ứng các tiêu chuẩn mở cửa, hoặc các vấn đề lựa chọn địa điểm là vấn đề lựa chọn nhà ga, và các dịch vụ vận tải hỗ trợ không đủ.
Nguyên nhân gốc rễ của những vấn đề này là thiếu kế hoạch trước trong giai đoạn lập kế hoạch ban đầu. Vị trí và quy mô của các ga đường sắt cao tốc cần được xác định dựa trên nhu cầu thực tế và lưu lượng hành khách tiềm năng để tránh lãng phí tài nguyên. Đặc biệt với sự mở rộng liên tục của mạng lưới đường sắt tốc độ cao, việc xây dựng các nhà ga mới phải thận trọng hơn và tránh xây dựng quá vội vàng để thành công nhanh chóng, để không lãng phí nguồn lực hiện có.
May mắn thay, các cấp quản lý đã bắt đầu chú ý đến vấn đề này và đã đưa ra kế hoạch cải thiện. Ga Bắc Thành có kế hoạch mở rộng nhà ga để tăng cơ sở vật chất trong nhà ga và cải thiện sức hấp dẫn của nhà ga. Ngoài ra, số lượng điểm dừng sẽ được tăng lên để tăng sự thuận tiện cho hành khách và khách du lịch.
Ngoài ra, chín tuyến xe buýt sẽ đi qua ga Hợp Phì Bắc Thành, trong khi tuyến tàu điện ngầm Hợp Phì số 8 theo kế hoạch sẽ mở cửa vào năm 2024 và sẽ kết nối trực tiếp với ga đường sắt cao tốc, mang lại sức sống mới cho nó. Những biện pháp này được kỳ vọng sẽ hồi sinh trạm Hợp Phì Bắc Thành và thoát khỏi những rắc rối của số phận.
Các ga đường sắt cao tốc của Trung Quốc phải đối mặt với những thách thức trên nhiều mặt trận, bao gồm lưu lượng hành khách thấp, cơ sở vật chất hỗ trợ không đầy đủ, cạnh tranh khốc liệt và thiệt hại kinh tế. Tuy nhiên, nguyên nhân gốc rễ của những vấn đề này nằm ở việc thiếu kế hoạch trả trước. Để tránh lãng phí nguồn lực, cần cẩn thận hơn trong khâu lập kế hoạch để xác định vị trí và quy mô của khu đất dựa trên nhu cầu thực tế. Chỉ bằng cách này, các ga đường sắt cao tốc của Trung Quốc mới có thể đáp ứng tốt hơn nhu cầu của hành khách và đạt được sự phát triển bền vững.
Tình thế tiến thoái lưỡng nan của các ga đường sắt cao tốc của Trung Quốc là một bài học tốt nhắc nhở chúng ta rằng nó không chỉ đòi hỏi nhiều đầu tư vào cơ sở hạ tầng mà còn cần phải thông minh hơn trong việc lập kế hoạch và quản lý để đảm bảo sử dụng hiệu quả các nguồn lực. Chỉ bằng cách này, các ga đường sắt cao tốc mới có thể phục vụ người dân tốt hơn và tạo động lực mới cho sự phát triển của đất nước.
Nhưng đây chỉ là một mô hình thu nhỏ của những vấn đề phức tạp mà việc xây dựng các ga đường sắt cao tốc của Trung Quốc phải đối mặt.
Thứ hai, việc liên tục mở các ga đường sắt cao tốc mới cũng đặt ra thách thức cho các ga hiện có. Đã có một số ga đường sắt cao tốc ở Trung Quốc và các ga mới thường gần khu vực đô thị hơn, vì vậy hành khách thích chọn một nhà ga gần trung tâm thành phố hơn là đến một ga đường sắt cao tốc ngoài đường.
Cuối cùng, hầu hết các ga đường sắt cao tốc đều có lợi nhuận kinh tế trong hoạt động hàng ngày của họ, nhưng ga Bắc Thành Hợp Phì đã không thể duy trì hoạt động kinh tế do lưu lượng hành khách thấp. Do đó, các nhà khai thác đường sắt đã phải giảm số điểm dừng, tạo ra một vòng luẩn quẩn. Nếu hành động không được thực hiện kịp thời, số phận của nhà ga đường sắt cao tốc có thể sẽ bị đóng cửa, điều này có nghĩa là kinh phí xây dựng bị lãng phí?
Nguyên nhân gốc rễ của những vấn đề này là thiếu kế hoạch trước trong giai đoạn lập kế hoạch ban đầu. Vị trí và quy mô của các ga đường sắt cao tốc cần được xác định dựa trên nhu cầu thực tế và lưu lượng hành khách tiềm năng để tránh lãng phí tài nguyên. Đặc biệt với sự mở rộng liên tục của mạng lưới đường sắt tốc độ cao, việc xây dựng các nhà ga mới phải thận trọng hơn và tránh xây dựng quá vội vàng để thành công nhanh chóng, để không lãng phí nguồn lực hiện có.
Ngoài ra, chín tuyến xe buýt sẽ đi qua ga Hợp Phì Bắc Thành, trong khi tuyến tàu điện ngầm Hợp Phì số 8 theo kế hoạch sẽ mở cửa vào năm 2024 và sẽ kết nối trực tiếp với ga đường sắt cao tốc, mang lại sức sống mới cho nó. Những biện pháp này được kỳ vọng sẽ hồi sinh trạm Hợp Phì Bắc Thành và thoát khỏi những rắc rối của số phận.
Các ga đường sắt cao tốc của Trung Quốc phải đối mặt với những thách thức trên nhiều mặt trận, bao gồm lưu lượng hành khách thấp, cơ sở vật chất hỗ trợ không đầy đủ, cạnh tranh khốc liệt và thiệt hại kinh tế. Tuy nhiên, nguyên nhân gốc rễ của những vấn đề này nằm ở việc thiếu kế hoạch trả trước. Để tránh lãng phí nguồn lực, cần cẩn thận hơn trong khâu lập kế hoạch để xác định vị trí và quy mô của khu đất dựa trên nhu cầu thực tế. Chỉ bằng cách này, các ga đường sắt cao tốc của Trung Quốc mới có thể đáp ứng tốt hơn nhu cầu của hành khách và đạt được sự phát triển bền vững.
Tình thế tiến thoái lưỡng nan của các ga đường sắt cao tốc của Trung Quốc là một bài học tốt nhắc nhở chúng ta rằng nó không chỉ đòi hỏi nhiều đầu tư vào cơ sở hạ tầng mà còn cần phải thông minh hơn trong việc lập kế hoạch và quản lý để đảm bảo sử dụng hiệu quả các nguồn lực. Chỉ bằng cách này, các ga đường sắt cao tốc mới có thể phục vụ người dân tốt hơn và tạo động lực mới cho sự phát triển của đất nước.
