Sasha
Writer
Trong hội thảo của Tencent News có tên Auto Market Hot Topics+, Giáo sư Zhu Xican từ Khoa Kỹ thuật Ô tô thuộc Đại học Đồng Tế đã thảo luận về tương lai của ba công ty khởi nghiệp xe điện Trung Quốc là Nio, Xpeng và Li Auto.
Theo Zhu Xican, nếu không có công ty khởi nghiệp xe điện nào trong ba công ty này phá sản, xác suất tồn tại độc lập của họ là bằng không. "Họ phải sáp nhập, tái cấu trúc và hợp tác càng sớm càng tốt", Zhu Xican nói thêm.
"Big Three" (Nio, Xpeng và Li Auto) của các công ty khởi nghiệp xe điện Trung Quốc được dự đoán phải hợp nhất, nếu không xác suất tồn tại độc lập là bằng không.
Theo Zhu Xican, bất kỳ nhà sản xuất xe điện nào bán dưới 2 triệu xe mỗi năm sẽ không tồn tại được, vì quy mô sẽ quá nhỏ và chi phí R&D sẽ quá cao. "Nếu đầu tư vào R&D nhỏ, tiến trình công nghệ sẽ dừng lại. Với khoản đầu tư R&D lớn như vậy và sản lượng nhỏ như vậy, bạn sẽ chết", Zhu Xican nói.
Nhà phân tích này coi Li Auto là người chiến thắng hiện tại đã tránh được những sai lầm lớn. Xpeng phụ thuộc quá nhiều vào phần mềm và bỏ qua phần cứng của xe trong giai đoạn đầu, dẫn đến các vấn đề về sản phẩm, nhưng có vẻ như điều này đã được khắc phục bằng cách giới thiệu Wang Fengying (cựu CEO của Great Wall Motor) và CEO của Xpeng. William Li của Nio quá quan tâm đến việc tạo ra "bầu không khí" và không tập trung đủ vào các khoản đầu tư R&D.
Một thành viên khác tham dự Auto Market Hot Topics+ là Li Yanwei, thành viên của Ủy ban chuyên gia của Hiệp hội đại lý ô tô Trung Quốc. Li Yanwei tin rằng nếu Li Auto có thể thành công trên thị trường xe điện, thì sự phát triển trong tương lai của công ty sẽ có lợi thế hơn so với Nio và Xpeng. "Nếu các mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện mới có thể lặp lại thành công của họ trên thị trường EREV (xe điện có tầm hoạt động mở rộng), Li Auto sẽ có thể mở rộng thị phần hơn nữa và tăng doanh số và lợi nhuận".
Li Yanwei tin rằng hiện tại có quá nhiều thương hiệu trên thị trường xe điện cần phải chết. "Tôi không nghĩ sẽ có nhiều công ty có thể tồn tại, bởi vì sau cùng, con voi trong phòng là BYD. Tôi không nghĩ các công ty nhỏ khác sẽ có nhiều giá trị tồn tại".
Một nhà phân tích khác, Yiran, lập luận rằng nếu chúng ta đồng ý rằng doanh số 2 triệu là ngưỡng sống còn, với khoảng 20 triệu xe điện bán ra trong tương lai mỗi năm tại Trung Quốc, thì chỉ có mười công ty có thể tồn tại. "Tương lai của hầu hết các thương hiệu hiện tại đều không chắc chắn".
Các CEO của Nio, Xpeng và Li Auto ngồi cạnh nhau tại buổi ra mắt Xiaomi SU7 ở Bắc Kinh.
Xiaomi SU7 đã trở thành một hiện tượng bán hàng, không chỉ vì thiết kế và tính năng hấp dẫn mà còn vì người tiêu dùng coi thương hiệu Xiaomi là "lớn và mạnh mẽ". Với sự hỗ trợ tài chính đáng kể và sự hiện diện trên nhiều ngành, Xiaomi mang đến cho người mua sự tự tin rằng thương hiệu này sẽ tồn tại lâu dài. Do đó, khách hàng ít quan tâm hơn đến việc công ty đóng cửa hoặc giá trị bán lại của xe.
Vị thế của Tesla thúc đẩy doanh số bán hàng mạnh mẽ của hãng này với tư cách là một thương hiệu xe điện được công nhận trên toàn cầu. Nhiều người tiêu dùng mua xe Tesla để bắt kịp xu hướng và các đại lý bán xe đã qua sử dụng rất vui khi mua chúng vì giá trị bán lại và lợi nhuận cao, Yiran kết luận.
Hội thảo do Tencent News tổ chức đã kết luận rằng trong một thị trường bị chi phối bởi khả năng kiểm soát chi phí của BYD và quy mô của Tesla, "Big Three" (Nio, Xpeng và Li Auto) của các công ty khởi nghiệp xe điện Trung Quốc phải hợp nhất, tái tạo lợi thế công nghệ của họ hoặc phải đối mặt với sự tuyệt chủng. Như Zhu Xichan đã nói một cách nghiêm khắc, "Xác suất tồn tại độc lập là bằng không."
Theo Zhu Xican, nếu không có công ty khởi nghiệp xe điện nào trong ba công ty này phá sản, xác suất tồn tại độc lập của họ là bằng không. "Họ phải sáp nhập, tái cấu trúc và hợp tác càng sớm càng tốt", Zhu Xican nói thêm.
"Big Three" (Nio, Xpeng và Li Auto) của các công ty khởi nghiệp xe điện Trung Quốc được dự đoán phải hợp nhất, nếu không xác suất tồn tại độc lập là bằng không.
Theo Zhu Xican, bất kỳ nhà sản xuất xe điện nào bán dưới 2 triệu xe mỗi năm sẽ không tồn tại được, vì quy mô sẽ quá nhỏ và chi phí R&D sẽ quá cao. "Nếu đầu tư vào R&D nhỏ, tiến trình công nghệ sẽ dừng lại. Với khoản đầu tư R&D lớn như vậy và sản lượng nhỏ như vậy, bạn sẽ chết", Zhu Xican nói.
Nhà phân tích này coi Li Auto là người chiến thắng hiện tại đã tránh được những sai lầm lớn. Xpeng phụ thuộc quá nhiều vào phần mềm và bỏ qua phần cứng của xe trong giai đoạn đầu, dẫn đến các vấn đề về sản phẩm, nhưng có vẻ như điều này đã được khắc phục bằng cách giới thiệu Wang Fengying (cựu CEO của Great Wall Motor) và CEO của Xpeng. William Li của Nio quá quan tâm đến việc tạo ra "bầu không khí" và không tập trung đủ vào các khoản đầu tư R&D.
Một thành viên khác tham dự Auto Market Hot Topics+ là Li Yanwei, thành viên của Ủy ban chuyên gia của Hiệp hội đại lý ô tô Trung Quốc. Li Yanwei tin rằng nếu Li Auto có thể thành công trên thị trường xe điện, thì sự phát triển trong tương lai của công ty sẽ có lợi thế hơn so với Nio và Xpeng. "Nếu các mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện mới có thể lặp lại thành công của họ trên thị trường EREV (xe điện có tầm hoạt động mở rộng), Li Auto sẽ có thể mở rộng thị phần hơn nữa và tăng doanh số và lợi nhuận".
Li Yanwei tin rằng hiện tại có quá nhiều thương hiệu trên thị trường xe điện cần phải chết. "Tôi không nghĩ sẽ có nhiều công ty có thể tồn tại, bởi vì sau cùng, con voi trong phòng là BYD. Tôi không nghĩ các công ty nhỏ khác sẽ có nhiều giá trị tồn tại".
Một nhà phân tích khác, Yiran, lập luận rằng nếu chúng ta đồng ý rằng doanh số 2 triệu là ngưỡng sống còn, với khoảng 20 triệu xe điện bán ra trong tương lai mỗi năm tại Trung Quốc, thì chỉ có mười công ty có thể tồn tại. "Tương lai của hầu hết các thương hiệu hiện tại đều không chắc chắn".
Các CEO của Nio, Xpeng và Li Auto ngồi cạnh nhau tại buổi ra mắt Xiaomi SU7 ở Bắc Kinh.
Xiaomi SU7 đã trở thành một hiện tượng bán hàng, không chỉ vì thiết kế và tính năng hấp dẫn mà còn vì người tiêu dùng coi thương hiệu Xiaomi là "lớn và mạnh mẽ". Với sự hỗ trợ tài chính đáng kể và sự hiện diện trên nhiều ngành, Xiaomi mang đến cho người mua sự tự tin rằng thương hiệu này sẽ tồn tại lâu dài. Do đó, khách hàng ít quan tâm hơn đến việc công ty đóng cửa hoặc giá trị bán lại của xe.
Vị thế của Tesla thúc đẩy doanh số bán hàng mạnh mẽ của hãng này với tư cách là một thương hiệu xe điện được công nhận trên toàn cầu. Nhiều người tiêu dùng mua xe Tesla để bắt kịp xu hướng và các đại lý bán xe đã qua sử dụng rất vui khi mua chúng vì giá trị bán lại và lợi nhuận cao, Yiran kết luận.
Hội thảo do Tencent News tổ chức đã kết luận rằng trong một thị trường bị chi phối bởi khả năng kiểm soát chi phí của BYD và quy mô của Tesla, "Big Three" (Nio, Xpeng và Li Auto) của các công ty khởi nghiệp xe điện Trung Quốc phải hợp nhất, tái tạo lợi thế công nghệ của họ hoặc phải đối mặt với sự tuyệt chủng. Như Zhu Xichan đã nói một cách nghiêm khắc, "Xác suất tồn tại độc lập là bằng không."
