VNR Content
Pearl
Gần đây, Nvidia đã thành công bước vào câu lạc bộ vốn hóa thị trường nghìn tỷ đô la và gây xôn xao trên thị trường chứng khoán Mỹ. Nvidia đã trở thành công ty chip đầu tiên trên thế giới có giá trị thị trường hơn 1 nghìn tỷ USD.
Ngay cả khi không giới hạn ở các công ty chip, chỉ có 9 công ty trên thế giới đạt đến mức nghìn tỷ đô la. Và Nvidia có thể hoàn thành được đại sự này nhờ mô hình AI bùng nổ thời gian gần đây.
Với tư cách là ông vua tuyệt đối của thị trường chip AI, thị phần của NVIDIA cao tới 91,4%, trong khi đối thủ đứng thứ hai là AMD chỉ có 8,5% thị phần, doanh thu của chip AI trong quý 1 năm 2023 sẽ là 4,28 tỷ USD, tăng 14% so với cùng kỳ năm ngoái và theo quý. Mức tăng 18%, cao hơn khoảng 9,5% so với kỳ vọng của các nhà phân tích là 3,91 tỷ USD.
Từ card đồ họa trong thời đại khai thác đến chip AI trong thời đại mô hình quy mô lớn, Nvidia, hãng đã hai lần liên tiếp đặt cược vào đúng kho báu, cuối cùng đã lên ngôi của câu lạc bộ nghìn tỷ.
Ngoài chip AI, Nvidia đã nhắm đến lĩnh vực ô tô.
Khác với ô tô truyền thống, nó chỉ có thể được coi là "ô tô thông minh" thực sự nếu nó có thể mang lại cho chủ xe cảm giác trải nghiệm độc đáo và buồng lái thông minh có thể nâng cao nhất cảm giác trải nghiệm. Hiện tại, tương tác đa màn hình, giọng nói thông minh, Internet phương tiện, OTA và VR/AR đã trở thành cấu hình tiêu chuẩn của buồng lái thông minh.
Ô tô thông minh đã dần phát triển thành "iPad + bốn bánh".
Cũng giống như sự phát triển của điện thoại phím bấm thành điện thoại thông minh, các chức năng càng phức tạp thì càng cần nhiều sức mạnh tính toán. Để kiểm soát một loạt các chức năng phức tạp trong buồng lái thông minh, chẳng hạn như "hệ thống thông tin giải trí trên xe + gương chiếu hậu truyền phát trực tuyến + hệ thống hiển thị head-up + thiết bị LCD đầy đủ + hệ thống kết nối mạng trên xe + hệ thống giám sát hành khách trong xe", cần phải có buồng lái thông minh chip SoC để hoàn thiện.
Hiện tại, Qualcomm đang dẫn đầu tuyệt đối về SoC buồng lái thông minh.
Qualcomm đã tham gia kinh doanh ô tô từ năm 2002, tập trung vào các giải pháp kết nối mạng trong xe trong những ngày đầu. Vào năm 2014, Qualcomm đã phát hành chip 620A thế hệ đầu tiên với quy trình 28nm, tham gia vào quá trình sản xuất lõi ô tô. Nhưng vào thời điểm đó, ô tô thông minh đang ở giai đoạn đầu, tiến độ "thông minh hóa" chưa cao, hầu hết ô tô còn thiếu chức năng tương tác đa màn hình và kết nối mạng ô tô, dẫn đến nhu cầu về chip buồng lái thông minh không đủ.
Tuy nhiên, với sự ra đời dần dần của kỷ nguyên ô tô thông minh, các thuật toán và sức mạnh tính toán đã trở thành yếu tố thứ ba sau kiến trúc ô tô và hệ thống pin. Qualcomm nhận thức sâu sắc rằng chip NXP và chip MCU được trang bị cho các phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống có khả năng tính toán kém và không thể hỗ trợ bộ não trung tâm của ô tô thông minh, nên đã quyết định đề xuất sử dụng logic của chip SoC để thiết kế chip MCU.
Do đó, Qualcomm đã dựa vào khả năng thiết kế chip điện thoại di động hàng đầu của mình để cải thiện quy trình sản xuất và vật liệu của chip buồng lái thông minh. Vào năm 2016, Qualcomm đã phát hành chip buồng lái thông minh thế hệ thứ hai 820A, sử dụng quy trình 14nm, tiến gần đến trình độ của điện thoại thông minh.
Chip 820A thế hệ thứ hai trở thành thế hệ đầu tiên của Shenxin và nhanh chóng trở nên phổ biến trong lĩnh vực ô tô thông minh, nó vẫn đang hoạt động trên các mẫu xe bán chạy nhất của nhiều hãng khác nhau như Audi A4L, Weilai ES8, Ideal ONE, Xiaopeng P7, v.v.
Năm 2019, Qualcomm đã phát hành chip buồng lái thông minh thế hệ thứ ba 8155, áp dụng quy trình 7nm đầu tiên trên thế giới, khi ra mắt, nó được gọi là "mức trần chip cấp độ phương tiện" và trở thành thước đo để đo lường trình độ công nghệ của một thiết bị thông minh. xe hơi. Các mô hình hàng đầu của thương hiệu đều được trang bị Qualcomm 8155 làm điểm bán hàng cốt lõi và chúng đã được ca ngợi hết lời.
Vào năm 2023, chip buồng lái thông minh thế hệ thứ tư của Qualcomm 8295 ngày càng to hơn, điều này được hiểu rằng chip 8295 áp dụng quy trình 5nm hàng đầu trong ngành và có sức mạnh tính toán đáng sợ gấp tám lần so với 8155.
Sau khi hoàn thành việc khám phá chip buồng lái thông minh thông qua chip 602A thế hệ thứ nhất và chip 820A thế hệ thứ hai, Qualcomm đã đạt được hiệu suất bùng nổ trên chip 8155 thế hệ thứ ba và tiếp tục tung ra chip 8295 thế hệ thứ tư để củng cố vị thế của mình. vị trí, chiếm giữ vững chắc buồng lái thông minh Vị trí cốt lõi của con chip.
Có thể nói, rất khó để Nvidia có thể đánh bại một đối thủ như vậy.
Mới đây, "đối thủ" của Qualcomm là MediaTek đã tuyên bố sẽ hợp tác với Nvidia để cung cấp một bộ giải pháp buồng lái trí tuệ nhân tạo tích hợp hoàn chỉnh cho thế hệ ô tô điều khiển bằng phần mềm tiếp theo, đồng thời tích hợp đầy đủ ưu điểm của danh mục sản phẩm ô tô của hai công ty, phủ khắp các dòng xe từ cao cấp đến phổ thông.
Thông qua sự hợp tác này, MediaTek sẽ phát triển một SoC dành cho ô tô tích hợp các bộ ba GPU Nvidia, được trang bị AI của Nvidia và IP điện toán đồ họa. Con chip này hỗ trợ công nghệ kết nối, có thể nhận ra sự kết nối trơn tru và tốc độ cao giữa các con chip.
Theo Cai Lixing, phó chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của MediaTek, sự hợp tác này lần đầu tiên được đề xuất bởi giám đốc điều hành Nvidia Huang Renxun và hai bên dự kiến sẽ mở rộng phạm vi hợp tác sang nhiều lĩnh vực hơn trong tương lai.
Là đối thủ duy nhất của Qualcomm trong SoC điện thoại di động, cuộc đấu tranh giữa MediaTek và Qualcomm cũng tiếp tục trong lĩnh vực chip buồng lái thông minh.
Ngay từ năm 2016, MediaTek đã bắt đầu phát triển chip tích hợp. Năm 2018, MediaTek đã ra mắt chip MT2712 cho buồng lái thông minh và mục tiêu là chip 820A thế hệ thứ hai của Qualcomm.
Đáng tiếc là thông số kỹ thuật của chip MT2712 tương đối kém, là chip 6 nhân với cấu trúc ARM và sử dụng công nghệ xử lý 28nm cũ hơn, sức mạnh tính toán CPU của con chip này là khoảng 23KDMIPS và sức mạnh tính toán GPU là khoảng 133GFLOPS. So với quy trình 14nm của Qualcomm 820A, nó tụt hậu một bậc.
MT2712 đã được các hãng xe hơi như Volkswagen, Hyundai, Audi và Geely công nhận và lần lượt được trang bị trên các mẫu xe từ trung cấp đến bình dân của hãng.
Năm 2019, để tấn công chip 8155 của Qualcomm, MediaTek cũng đã cho ra mắt chip buồng lái thông minh MT8666.
Điều này được hiểu rằng việc mua chip buồng lái thông minh không phải là thỏa thuận một lần. Bạn không chỉ cần mua chip mà còn cần mua bo mạch chủ phù hợp và ủy quyền phần mềm cần thiết để phát triển phương tiện. Giá của bo mạch chủ phù hợp với chip Qualcomm 8155 cao tới 3.000 đô la Mỹ và phí bản quyền phần mềm cao tới vài triệu nhân dân tệ.
Những khoản "thuế cắt cổ" này là một khoản chi phí khổng lồ đối với các hãng xe hơi.
Giống như các SoC dành cho điện thoại di động, MediaTek luôn đề cao hiệu quả chi phí và tất cả các chi phí cộng lại chỉ chiếm khoảng một nửa so với Qualcomm, đây là một sự cám dỗ lớn đối với các công ty ô tô.
Với khả năng tính toán tốt và giá thấp hơn, MediaTek đã chiếm được một phần lớn thị trường buồng lái thông minh và nhiều công ty ô tô đã bắt đầu sử dụng chip của MediaTek.
Từ quan điểm hiện tại, người duy nhất có thể thách thức Qualcomm trong thị phần buồng lái thông minh là MediaTek.
Hiện tại, chip buồng lái của Qualcomm đã giành được hơn 50% đơn đặt hàng trên thị trường ô tô. 5 năm tới và 8 tỷ USD trong 10 năm tới.
Một doanh nghiệp trị giá hàng tỷ đô la, không có gì lạ khi MediaTek và Qualcomm ghen tị.
Trong những năm gần đây, Nvidia ngày càng quan tâm nhiều hơn đến lĩnh vực kinh doanh ô tô, đặc biệt là lĩnh vực xe tự lái, thông qua việc không ngừng đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, Nvidia đã tung ra hàng loạt sản phẩm xe tự hành có tính cạnh tranh cao, chẳng hạn như nền tảng DRIVE PX, Hãy chờ chip DRIVE Xavier và nền tảng DRIVE AGX Orin.
Tại hội nghị GTC vào mùa xuân năm 2022, BYD và Nvidia đã công bố hợp tác, BYD sẽ sử dụng chip tự lái của Nvidia để phát triển và sản xuất xe điện thông minh.
Theo dữ liệu báo cáo tài chính mới nhất, trong quý 1 năm 2023, mảng kinh doanh ô tô của Nvidia đạt doanh thu 296 triệu USD, tăng 114,5% so với cùng kỳ năm ngoái; CEO Huang Renxun đã nhiều lần tuyên bố: “Ô tô đang trở thành một ngành công nghệ và dự kiến sẽ trở thành ngành công nghiệp tỷ đô tiếp theo của chúng ta".
Từ lái xe tự động đến buồng lái thông minh, tham vọng của Nvidia trong lĩnh vực ô tô là hiển nhiên.
Dù là tân binh trong lĩnh vực chip ô tô nhưng Nvidia, hãng vừa được thăng hạng lên "câu lạc bộ nghìn tỷ" rõ ràng đồng nghĩa với cao cấp. Cùng với ảnh hưởng kỹ thuật trong ngành thiết kế chip, đặc biệt là sự tích lũy khách hàng của các thương hiệu từ trung cấp đến cao cấp vượt xa so với MediaTek.
Tuy nhiên, tầm ảnh hưởng của MediaTek đối với các thương hiệu cao cấp và các mẫu flagship đang giảm dần qua từng năm và không còn khả năng cạnh tranh với Qualcomm 8155. Việc tăng cường tầm ảnh hưởng của khách hàng cao cấp là điều cấp thiết.
Một bên là nhà sản xuất chip hàng đầu thế giới, một bên là đối thủ truyền kiếp trong nhiều năm, liên minh bền chặt của họ chắc chắn là tin xấu đối với Qualcomm.
Ngay cả khi không giới hạn ở các công ty chip, chỉ có 9 công ty trên thế giới đạt đến mức nghìn tỷ đô la. Và Nvidia có thể hoàn thành được đại sự này nhờ mô hình AI bùng nổ thời gian gần đây.
Từ card đồ họa trong thời đại khai thác đến chip AI trong thời đại mô hình quy mô lớn, Nvidia, hãng đã hai lần liên tiếp đặt cược vào đúng kho báu, cuối cùng đã lên ngôi của câu lạc bộ nghìn tỷ.
Ngoài chip AI, Nvidia đã nhắm đến lĩnh vực ô tô.
Liệu nó có thể làm lung lay vị thế của Qualcomm?
Buồng lái thông minh, nói một cách đơn giản, có nghĩa là khi bạn bước vào trong xe, mọi thứ bạn có thể chạm và nhìn thấy đều là một phần của buồng lái.Khác với ô tô truyền thống, nó chỉ có thể được coi là "ô tô thông minh" thực sự nếu nó có thể mang lại cho chủ xe cảm giác trải nghiệm độc đáo và buồng lái thông minh có thể nâng cao nhất cảm giác trải nghiệm. Hiện tại, tương tác đa màn hình, giọng nói thông minh, Internet phương tiện, OTA và VR/AR đã trở thành cấu hình tiêu chuẩn của buồng lái thông minh.
Ô tô thông minh đã dần phát triển thành "iPad + bốn bánh".
Cũng giống như sự phát triển của điện thoại phím bấm thành điện thoại thông minh, các chức năng càng phức tạp thì càng cần nhiều sức mạnh tính toán. Để kiểm soát một loạt các chức năng phức tạp trong buồng lái thông minh, chẳng hạn như "hệ thống thông tin giải trí trên xe + gương chiếu hậu truyền phát trực tuyến + hệ thống hiển thị head-up + thiết bị LCD đầy đủ + hệ thống kết nối mạng trên xe + hệ thống giám sát hành khách trong xe", cần phải có buồng lái thông minh chip SoC để hoàn thiện.
Hiện tại, Qualcomm đang dẫn đầu tuyệt đối về SoC buồng lái thông minh.
Qualcomm đã tham gia kinh doanh ô tô từ năm 2002, tập trung vào các giải pháp kết nối mạng trong xe trong những ngày đầu. Vào năm 2014, Qualcomm đã phát hành chip 620A thế hệ đầu tiên với quy trình 28nm, tham gia vào quá trình sản xuất lõi ô tô. Nhưng vào thời điểm đó, ô tô thông minh đang ở giai đoạn đầu, tiến độ "thông minh hóa" chưa cao, hầu hết ô tô còn thiếu chức năng tương tác đa màn hình và kết nối mạng ô tô, dẫn đến nhu cầu về chip buồng lái thông minh không đủ.
Tuy nhiên, với sự ra đời dần dần của kỷ nguyên ô tô thông minh, các thuật toán và sức mạnh tính toán đã trở thành yếu tố thứ ba sau kiến trúc ô tô và hệ thống pin. Qualcomm nhận thức sâu sắc rằng chip NXP và chip MCU được trang bị cho các phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống có khả năng tính toán kém và không thể hỗ trợ bộ não trung tâm của ô tô thông minh, nên đã quyết định đề xuất sử dụng logic của chip SoC để thiết kế chip MCU.
Do đó, Qualcomm đã dựa vào khả năng thiết kế chip điện thoại di động hàng đầu của mình để cải thiện quy trình sản xuất và vật liệu của chip buồng lái thông minh. Vào năm 2016, Qualcomm đã phát hành chip buồng lái thông minh thế hệ thứ hai 820A, sử dụng quy trình 14nm, tiến gần đến trình độ của điện thoại thông minh.
Chip 820A thế hệ thứ hai trở thành thế hệ đầu tiên của Shenxin và nhanh chóng trở nên phổ biến trong lĩnh vực ô tô thông minh, nó vẫn đang hoạt động trên các mẫu xe bán chạy nhất của nhiều hãng khác nhau như Audi A4L, Weilai ES8, Ideal ONE, Xiaopeng P7, v.v.
Năm 2019, Qualcomm đã phát hành chip buồng lái thông minh thế hệ thứ ba 8155, áp dụng quy trình 7nm đầu tiên trên thế giới, khi ra mắt, nó được gọi là "mức trần chip cấp độ phương tiện" và trở thành thước đo để đo lường trình độ công nghệ của một thiết bị thông minh. xe hơi. Các mô hình hàng đầu của thương hiệu đều được trang bị Qualcomm 8155 làm điểm bán hàng cốt lõi và chúng đã được ca ngợi hết lời.
Vào năm 2023, chip buồng lái thông minh thế hệ thứ tư của Qualcomm 8295 ngày càng to hơn, điều này được hiểu rằng chip 8295 áp dụng quy trình 5nm hàng đầu trong ngành và có sức mạnh tính toán đáng sợ gấp tám lần so với 8155.
Sau khi hoàn thành việc khám phá chip buồng lái thông minh thông qua chip 602A thế hệ thứ nhất và chip 820A thế hệ thứ hai, Qualcomm đã đạt được hiệu suất bùng nổ trên chip 8155 thế hệ thứ ba và tiếp tục tung ra chip 8295 thế hệ thứ tư để củng cố vị thế của mình. vị trí, chiếm giữ vững chắc buồng lái thông minh Vị trí cốt lõi của con chip.
Có thể nói, rất khó để Nvidia có thể đánh bại một đối thủ như vậy.
So sánh Qualcomm với Mediatek
Trong lĩnh vực điện tử tiêu dùng và chip AI, Nvidia giống như một vị vua, nhưng trong lĩnh vực chip ô tô, Nvidia chỉ có thể được coi là một tân binh. Vì vậy, nó đã gọi một người trợ giúp.Mới đây, "đối thủ" của Qualcomm là MediaTek đã tuyên bố sẽ hợp tác với Nvidia để cung cấp một bộ giải pháp buồng lái trí tuệ nhân tạo tích hợp hoàn chỉnh cho thế hệ ô tô điều khiển bằng phần mềm tiếp theo, đồng thời tích hợp đầy đủ ưu điểm của danh mục sản phẩm ô tô của hai công ty, phủ khắp các dòng xe từ cao cấp đến phổ thông.
Thông qua sự hợp tác này, MediaTek sẽ phát triển một SoC dành cho ô tô tích hợp các bộ ba GPU Nvidia, được trang bị AI của Nvidia và IP điện toán đồ họa. Con chip này hỗ trợ công nghệ kết nối, có thể nhận ra sự kết nối trơn tru và tốc độ cao giữa các con chip.
Theo Cai Lixing, phó chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của MediaTek, sự hợp tác này lần đầu tiên được đề xuất bởi giám đốc điều hành Nvidia Huang Renxun và hai bên dự kiến sẽ mở rộng phạm vi hợp tác sang nhiều lĩnh vực hơn trong tương lai.
Là đối thủ duy nhất của Qualcomm trong SoC điện thoại di động, cuộc đấu tranh giữa MediaTek và Qualcomm cũng tiếp tục trong lĩnh vực chip buồng lái thông minh.
Ngay từ năm 2016, MediaTek đã bắt đầu phát triển chip tích hợp. Năm 2018, MediaTek đã ra mắt chip MT2712 cho buồng lái thông minh và mục tiêu là chip 820A thế hệ thứ hai của Qualcomm.
Đáng tiếc là thông số kỹ thuật của chip MT2712 tương đối kém, là chip 6 nhân với cấu trúc ARM và sử dụng công nghệ xử lý 28nm cũ hơn, sức mạnh tính toán CPU của con chip này là khoảng 23KDMIPS và sức mạnh tính toán GPU là khoảng 133GFLOPS. So với quy trình 14nm của Qualcomm 820A, nó tụt hậu một bậc.
MT2712 đã được các hãng xe hơi như Volkswagen, Hyundai, Audi và Geely công nhận và lần lượt được trang bị trên các mẫu xe từ trung cấp đến bình dân của hãng.
Năm 2019, để tấn công chip 8155 của Qualcomm, MediaTek cũng đã cho ra mắt chip buồng lái thông minh MT8666.
Điều này được hiểu rằng việc mua chip buồng lái thông minh không phải là thỏa thuận một lần. Bạn không chỉ cần mua chip mà còn cần mua bo mạch chủ phù hợp và ủy quyền phần mềm cần thiết để phát triển phương tiện. Giá của bo mạch chủ phù hợp với chip Qualcomm 8155 cao tới 3.000 đô la Mỹ và phí bản quyền phần mềm cao tới vài triệu nhân dân tệ.
Những khoản "thuế cắt cổ" này là một khoản chi phí khổng lồ đối với các hãng xe hơi.
Giống như các SoC dành cho điện thoại di động, MediaTek luôn đề cao hiệu quả chi phí và tất cả các chi phí cộng lại chỉ chiếm khoảng một nửa so với Qualcomm, đây là một sự cám dỗ lớn đối với các công ty ô tô.
Với khả năng tính toán tốt và giá thấp hơn, MediaTek đã chiếm được một phần lớn thị trường buồng lái thông minh và nhiều công ty ô tô đã bắt đầu sử dụng chip của MediaTek.
Từ quan điểm hiện tại, người duy nhất có thể thách thức Qualcomm trong thị phần buồng lái thông minh là MediaTek.
Nvidia nâng tầm trong lĩnh vực kinh doanh ô tô
Một doanh nghiệp trị giá hàng tỷ đô la, không có gì lạ khi MediaTek và Qualcomm ghen tị.
Trong những năm gần đây, Nvidia ngày càng quan tâm nhiều hơn đến lĩnh vực kinh doanh ô tô, đặc biệt là lĩnh vực xe tự lái, thông qua việc không ngừng đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, Nvidia đã tung ra hàng loạt sản phẩm xe tự hành có tính cạnh tranh cao, chẳng hạn như nền tảng DRIVE PX, Hãy chờ chip DRIVE Xavier và nền tảng DRIVE AGX Orin.
Tại hội nghị GTC vào mùa xuân năm 2022, BYD và Nvidia đã công bố hợp tác, BYD sẽ sử dụng chip tự lái của Nvidia để phát triển và sản xuất xe điện thông minh.
Theo dữ liệu báo cáo tài chính mới nhất, trong quý 1 năm 2023, mảng kinh doanh ô tô của Nvidia đạt doanh thu 296 triệu USD, tăng 114,5% so với cùng kỳ năm ngoái; CEO Huang Renxun đã nhiều lần tuyên bố: “Ô tô đang trở thành một ngành công nghệ và dự kiến sẽ trở thành ngành công nghiệp tỷ đô tiếp theo của chúng ta".
Từ lái xe tự động đến buồng lái thông minh, tham vọng của Nvidia trong lĩnh vực ô tô là hiển nhiên.
Dù là tân binh trong lĩnh vực chip ô tô nhưng Nvidia, hãng vừa được thăng hạng lên "câu lạc bộ nghìn tỷ" rõ ràng đồng nghĩa với cao cấp. Cùng với ảnh hưởng kỹ thuật trong ngành thiết kế chip, đặc biệt là sự tích lũy khách hàng của các thương hiệu từ trung cấp đến cao cấp vượt xa so với MediaTek.
Tuy nhiên, tầm ảnh hưởng của MediaTek đối với các thương hiệu cao cấp và các mẫu flagship đang giảm dần qua từng năm và không còn khả năng cạnh tranh với Qualcomm 8155. Việc tăng cường tầm ảnh hưởng của khách hàng cao cấp là điều cấp thiết.
Một bên là nhà sản xuất chip hàng đầu thế giới, một bên là đối thủ truyền kiếp trong nhiều năm, liên minh bền chặt của họ chắc chắn là tin xấu đối với Qualcomm.
