Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Các quy định mới về tiết kiệm nhiên liệu có thể làm suy yếu nguồn doanh thu lâu đời của Tesla. Thêm vào đó: BYD đang loại bỏ đối thủ cạnh tranh và Trung Quốc không hài lòng.
Nếu bạn theo dõi Tesla trong một khoảng thời gian dài, chắc hẳn bạn đã từng nghe đến "tín dụng theo quy định".
Về cơ bản, các chính phủ trên khắp thế giới hướng đến mục tiêu cuối cùng là ô tô không phát thải, vì vậy họ áp đặt hạn ngạch xe điện mà các công ty ô tô phải đáp ứng để đạt được các mục tiêu này. Nếu không, họ có thể phải đối mặt với nhiều hình phạt tài chính khác nhau.
Hoặc, họ có một lựa chọn khác: mua tín dụng từ một nhà sản xuất sản xuất nhiều xe điện hơn họ. Là công ty dẫn đầu thế giới về doanh số bán xe điện trong thời gian dài (cho đến khá gần đây , thực sự), Tesla đã hưởng lợi rất nhiều từ hệ thống đó trong nhiều năm. Hệ thống này mang lại hàng tỷ đô la cho Tesla mỗi năm và đã hoạt động để bù đắp cho lợi nhuận giảm khi doanh số bán xe của công ty giảm.
Nhưng nếu chính quyền Trump, vốn đột nhiên không còn tâm trạng để làm bất kỳ điều gì có lợi cho Elon Musk , và Quốc hội đạt được mục đích của mình, thì bữa tiệc đó có thể sớm kết thúc.
Đó là khởi đầu cho ấn bản Critical Materials vào thứ Hai này , bản tóm tắt tin tức công nghiệp và công nghệ buổi sáng của chúng tôi. Cũng có trên boong tàu ngày hôm nay: Ngay cả Trung Quốc cũng đang lo lắng về sự trỗi dậy của BYD trong lĩnh vực ô tô, nhưng họ sẽ sớm đạt được thỏa thuận với Liên minh châu Âu về giá xe điện. Hãy cùng tìm hiểu sâu hơn.
30%: Quốc hội có tin xấu về các quy tắc tiết kiệm nhiên liệu và Tesla
Chính quyền Trump thực sự, thực sự muốn mọi người sử dụng nhiều xăng hơn. Cuộc tấn công của họ vào không gian xe điện không ngừng nghỉ, bao gồm cả việc đơn phương hủy bỏ tài trợ cho bộ sạc EV, tìm cách chấm dứt tín dụng thuế EV và có các đồng minh trong Quốc hội thúc đẩy tăng phí hàng năm cho người lái xe EV và xe hybrid .
Nhưng đối với những người ủng hộ môi trường, điều tồi tệ nhất có thể vẫn chưa đến. Như những người bạn của chúng tôi tại Heatmap News (yêu cầu đăng ký) đã đưa tin vào thứ Sáu, một điều khoản mới trong phiên bản dự luật ngân sách mang chữ ký của Trump của Thượng viện Hoa Kỳ sẽ giảm hình phạt cho hành vi vi phạm tiêu chuẩn Tiết kiệm nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp (CAFE) xuống còn 0 đô la .
Về bản chất, các nhà sản xuất ô tô sẽ không phải trả bất kỳ khoản tiền phạt nào nếu không đáp ứng được bất kỳ tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu nào hiện có. Nếu điều đó cho phép các công ty ô tô có quyền sản xuất nhiều ô tô gây ô nhiễm hơn, thì đó là một vấn đề lớn đối với sức khỏe cộng đồng và khí hậu ở Hoa Kỳ và hơn thế nữa. Đó là vấn đề lớn nhất đang diễn ra ở đây.
Và nó cũng sẽ có tác động hạ lưu lớn. Việc vô hiệu hóa các hình phạt CAFE về cơ bản có nghĩa là Tesla, nói riêng, có thể nói lời tạm biệt với chương trình tín dụng theo quy định. Đây là Automotive News để giải thích:
Tại Quốc hội, các Thượng nghị sĩ Cộng hòa đã đề xuất bãi bỏ tiền phạt đối với các nhà sản xuất ô tô không tuân thủ các quy định như một phần của dự luật thuế rộng rãi - một động lực cho Detroit 3 và các loại xe chạy bằng xăng, Reuters cho biết.
Đề xuất của đảng Cộng hòa cũng khiến các khoản tín dụng khí thải do Tesla bán ra trở nên ít giá trị hơn vì các đối thủ sẽ không phải trả tiền cho Tesla để tuân thủ các quy định. Điều này có thể giúp Detroit 3 tiết kiệm được hàng trăm triệu đô la. Tesla và các nhà sản xuất xe điện khác đã phát triển mạnh nhờ các khoản tín dụng khí thải do các đối thủ cạnh tranh của họ trả trong nhiều năm.
Nếu Trump và các đồng minh của ông tại Quốc hội thực sự muốn truy tố Musk, thì đây chính là cách để thực hiện, đặc biệt là khi kết hợp với việc chấm dứt tín dụng thuế tiêu dùng khi mua xe điện.
Để nói rõ hơn, động thái này đã được thực hiện trong một thời gian, và chắc chắn không phải do mối bất hòa giữa Musk và Trump bùng nổ trước công chúng vào tuần trước . Nhưng nếu tổng thống và CEO của Tesla thực sự bất hòa, thì CEO sẽ không có đủ ảnh hưởng để ngăn cản một kế hoạch như vậy—và mọi thứ chắc chắn đang có xu hướng chống lại EV ngay cả trước khi họ chia tay.
Hiện tại, Tesla không phải là hãng sản xuất ô tô duy nhất thu được tín dụng theo quy định; Rivian cũng vậy. Nhưng Tesla bán rất nhiều xe điện và đã tận dụng chương trình này trong thời gian dài đến mức nó trở thành nguồn doanh thu chính cho hãng sản xuất ô tô do Musk lãnh đạo. Vào cuối năm ngoái, tín dụng theo quy định chiếm 40% lợi nhuận của Tesla —thậm chí không phải doanh thu, mà là lợi nhuận.
Bộ trưởng Giao thông Sean Duffy cho biết các động thái này nhằm mục đích làm cho ô tô trở nên dễ mua hơn, vì chúng sẽ không quá phức tạp để đáp ứng các quy định khắt khe hơn về tiết kiệm nhiên liệu và khí thải. Tuy nhiên, vẫn còn rất nhiều điều phải chờ xem.
60%: Ngay cả Trung Quốc cũng sợ BYD
Trong khi đó, sự hợp nhất được mong đợi từ lâu của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc có thể sớm diễn ra. Tóm lại, Trung Quốc có thể là thị trường ô tô lớn nhất thế giới, nhưng lại có quá nhiều thương hiệu và quá nhiều mẫu xe cạnh tranh để giành được một nhóm người mua quá nhỏ—và một nhóm không mua xe với tốc độ điên cuồng như trước đây. Trưởng nhóm quan sát Trung Quốc của InsideEVs, Kevin Williams, đã nhận thấy xu hướng này tại Triển lãm ô tô Thượng Hải năm nay , ngay cả khi biên tập viên của anh ấy (tôi) vẫn còn kinh ngạc về số lượng xe mà anh ấy thấy ở đó.
Và rồi bạn có cuộc chiến giá cả lớn đang diễn ra ở Trung Quốc ngay lúc này. Các công ty ô tô đang giảm giá liên tục để cố gắng thu hút người mua và buộc các đối thủ cạnh tranh của họ phải chết trong quá trình này. Không ai hơn BYD , rõ ràng là nhà sản xuất xe hybrid và xe điện lớn nhất thế giới.
BYD chắc chắn đang dẫn đầu nỗ lực đó và thậm chí chính phủ Trung Quốc cũng đang cố gắng can thiệp và nói rằng "Được rồi, đủ rồi". Thêm thông tin từ Bloomberg :
Bất chấp mọi nỗ lực của chính phủ Trung Quốc nhằm ngăn chặn việc cắt giảm giá của công ty dẫn đầu thị trường BYD Co. khỏi biến thành một vòng xoáy luẩn quẩn, các nhà phân tích cho biết sự kết hợp giữa nhu cầu yếu hơn và tình trạng dư thừa công suất cực độ sẽ cắt giảm lợi nhuận của các thương hiệu mạnh nhất và buộc các đối thủ yếu hơn phải đóng cửa. Ngay cả sau khi số lượng nhà sản xuất xe điện bắt đầu giảm lần đầu tiên vào năm ngoái, ngành công nghiệp này vẫn đang sử dụng chưa đến một nửa công suất sản xuất của mình.
Chính quyền Trung Quốc đang cố gắng giảm thiểu hậu quả, chỉ trích ngành này vì "cuộc đua tranh giành thị phần" và triệu tập những người đứng đầu các thương hiệu lớn đến Bắc Kinh vào tuần trước. Tuy nhiên, những nỗ lực can thiệp trước đây đã không mấy thành công. Ít nhất là trong ngắn hạn, các nhà đầu tư đang đặt cược rằng sẽ có rất ít nhà sản xuất ô tô thoát khỏi tình trạng này: BYD, được cho là người chiến thắng lớn nhất từ sự hợp nhất của ngành, đã mất 21,5 tỷ đô la giá trị thị trường kể từ khi cổ phiếu của công ty đạt đỉnh vào cuối tháng 5.
John Murphy, một nhà phân tích ô tô cấp cao tại Bank of America Corp., cho biết: "Những gì bạn đang thấy ở Trung Quốc thật đáng lo ngại, vì nhu cầu thiếu hụt và giá cả giảm mạnh". Murphy cho biết cuối cùng sẽ có "sự hợp nhất lớn" để giải quyết công suất dư thừa.
Câu chuyện đó cũng nói rằng chính phủ lo ngại rằng "giảm giá liên tục" sẽ làm giảm doanh thu và dẫn đến cắt giảm chất lượng, ngay khi các sản phẩm từ các công ty như BYD, Zeekr, Xpeng và Nio đang nổi lên trên trường thế giới. Trung Quốc muốn "Made-in-China" không còn là từ ngữ miệt thị như thường thấy, và điều này không giúp ích gì.
Trong khi đó, BYD lại quá lớn và quá mạnh đến nỗi có thể trở thành người cuối cùng còn trụ lại ở đây:
“Rõ ràng là ai cũng thấy rằng người chơi lớn nhất đang làm điều này”, Jochen Siebert, giám đốc điều hành tại công ty tư vấn ô tô JSC Automotive, cho biết. “Họ muốn độc quyền trong khi mọi người khác đều phải từ bỏ”. Ông cho biết các chiến thuật hung hăng của BYD đang làm dấy lên mối lo ngại về khả năng bán phá giá ô tô, các vấn đề quản lý đại lý và “làm suy yếu các nhà cung cấp”.
Có thể ngăn chặn BYD không?
90%: Trung Quốc và EU sắp đạt được thỏa thuận về giá xe điện
Nếu Trung Quốc đang trở thành một vết xe đổ, thì luôn có châu Âu. Và Liên minh châu Âu và Trung Quốc có thể sớm đạt được một thỏa thuận liên quan đến thuế quan, Bloomberg đưa tin :
Hai bên đang nỗ lực đạt được thỏa thuận sau khi EU áp thuế cao đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc vào năm ngoái, với cáo buộc trợ cấp của nhà nước đã mang lại cho xe của nước này lợi thế không công bằng.
Theo tuyên bố từ Bộ Thương mại Trung Quốc công bố hôm thứ Bảy, các cuộc đàm phán đã có "bước tiến lớn theo đúng hướng để đạt được một giải pháp thỏa đáng" khi Bộ trưởng Thương mại Trung Quốc Vương Văn Đào gặp Cao ủy Thương mại Liên minh châu Âu Maros Sefcovic tại Pháp vào đầu tháng này.
EU có những mục tiêu cực kỳ tham vọng về khí hậu, nhưng lại bị giằng xé giữa mục tiêu đó và việc không muốn phá hủy ngành công nghiệp ô tô của chính mình.
100%: Tín dụng theo quy định có phải là giải pháp công bằng không?
Nhiều nhà phê bình Tesla trong nhiều năm qua đã chỉ trích công ty này vì lợi nhuận khổng lồ từ việc bán tín dụng. Cá nhân tôi, điều này không làm tôi bận tâm nhiều lắm; đó là những gì nằm trong luật, vì vậy bạn không thể đổ lỗi cho một công ty thông minh vì đã lợi dụng nó. Nếu có bất cứ điều gì, thì đó không phải là vấn đề của Tesla mà là vấn đề của chính sách liên bang.
Nhưng điều đó có thể sớm bị xóa bỏ hoàn toàn. Tuy nhiên, liệu có nên không? Hệ thống tín dụng theo quy định có phải là một hệ thống tốt để thúc đẩy sự phát triển của các phương tiện sạch hơn hay chỉ là một chương trình làm giàu cho một công ty? Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn trong phần bình luận.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/news/762056/cm-fuel-economy-tesla-byd/
Nếu bạn theo dõi Tesla trong một khoảng thời gian dài, chắc hẳn bạn đã từng nghe đến "tín dụng theo quy định".
Về cơ bản, các chính phủ trên khắp thế giới hướng đến mục tiêu cuối cùng là ô tô không phát thải, vì vậy họ áp đặt hạn ngạch xe điện mà các công ty ô tô phải đáp ứng để đạt được các mục tiêu này. Nếu không, họ có thể phải đối mặt với nhiều hình phạt tài chính khác nhau.
Hoặc, họ có một lựa chọn khác: mua tín dụng từ một nhà sản xuất sản xuất nhiều xe điện hơn họ. Là công ty dẫn đầu thế giới về doanh số bán xe điện trong thời gian dài (cho đến khá gần đây , thực sự), Tesla đã hưởng lợi rất nhiều từ hệ thống đó trong nhiều năm. Hệ thống này mang lại hàng tỷ đô la cho Tesla mỗi năm và đã hoạt động để bù đắp cho lợi nhuận giảm khi doanh số bán xe của công ty giảm.
Nhưng nếu chính quyền Trump, vốn đột nhiên không còn tâm trạng để làm bất kỳ điều gì có lợi cho Elon Musk , và Quốc hội đạt được mục đích của mình, thì bữa tiệc đó có thể sớm kết thúc.
Đó là khởi đầu cho ấn bản Critical Materials vào thứ Hai này , bản tóm tắt tin tức công nghiệp và công nghệ buổi sáng của chúng tôi. Cũng có trên boong tàu ngày hôm nay: Ngay cả Trung Quốc cũng đang lo lắng về sự trỗi dậy của BYD trong lĩnh vực ô tô, nhưng họ sẽ sớm đạt được thỏa thuận với Liên minh châu Âu về giá xe điện. Hãy cùng tìm hiểu sâu hơn.
30%: Quốc hội có tin xấu về các quy tắc tiết kiệm nhiên liệu và Tesla
Chính quyền Trump thực sự, thực sự muốn mọi người sử dụng nhiều xăng hơn. Cuộc tấn công của họ vào không gian xe điện không ngừng nghỉ, bao gồm cả việc đơn phương hủy bỏ tài trợ cho bộ sạc EV, tìm cách chấm dứt tín dụng thuế EV và có các đồng minh trong Quốc hội thúc đẩy tăng phí hàng năm cho người lái xe EV và xe hybrid .
Nhưng đối với những người ủng hộ môi trường, điều tồi tệ nhất có thể vẫn chưa đến. Như những người bạn của chúng tôi tại Heatmap News (yêu cầu đăng ký) đã đưa tin vào thứ Sáu, một điều khoản mới trong phiên bản dự luật ngân sách mang chữ ký của Trump của Thượng viện Hoa Kỳ sẽ giảm hình phạt cho hành vi vi phạm tiêu chuẩn Tiết kiệm nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp (CAFE) xuống còn 0 đô la .
Về bản chất, các nhà sản xuất ô tô sẽ không phải trả bất kỳ khoản tiền phạt nào nếu không đáp ứng được bất kỳ tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu nào hiện có. Nếu điều đó cho phép các công ty ô tô có quyền sản xuất nhiều ô tô gây ô nhiễm hơn, thì đó là một vấn đề lớn đối với sức khỏe cộng đồng và khí hậu ở Hoa Kỳ và hơn thế nữa. Đó là vấn đề lớn nhất đang diễn ra ở đây.
Và nó cũng sẽ có tác động hạ lưu lớn. Việc vô hiệu hóa các hình phạt CAFE về cơ bản có nghĩa là Tesla, nói riêng, có thể nói lời tạm biệt với chương trình tín dụng theo quy định. Đây là Automotive News để giải thích:
Tại Quốc hội, các Thượng nghị sĩ Cộng hòa đã đề xuất bãi bỏ tiền phạt đối với các nhà sản xuất ô tô không tuân thủ các quy định như một phần của dự luật thuế rộng rãi - một động lực cho Detroit 3 và các loại xe chạy bằng xăng, Reuters cho biết.
Đề xuất của đảng Cộng hòa cũng khiến các khoản tín dụng khí thải do Tesla bán ra trở nên ít giá trị hơn vì các đối thủ sẽ không phải trả tiền cho Tesla để tuân thủ các quy định. Điều này có thể giúp Detroit 3 tiết kiệm được hàng trăm triệu đô la. Tesla và các nhà sản xuất xe điện khác đã phát triển mạnh nhờ các khoản tín dụng khí thải do các đối thủ cạnh tranh của họ trả trong nhiều năm.
Nếu Trump và các đồng minh của ông tại Quốc hội thực sự muốn truy tố Musk, thì đây chính là cách để thực hiện, đặc biệt là khi kết hợp với việc chấm dứt tín dụng thuế tiêu dùng khi mua xe điện.
Để nói rõ hơn, động thái này đã được thực hiện trong một thời gian, và chắc chắn không phải do mối bất hòa giữa Musk và Trump bùng nổ trước công chúng vào tuần trước . Nhưng nếu tổng thống và CEO của Tesla thực sự bất hòa, thì CEO sẽ không có đủ ảnh hưởng để ngăn cản một kế hoạch như vậy—và mọi thứ chắc chắn đang có xu hướng chống lại EV ngay cả trước khi họ chia tay.
Hiện tại, Tesla không phải là hãng sản xuất ô tô duy nhất thu được tín dụng theo quy định; Rivian cũng vậy. Nhưng Tesla bán rất nhiều xe điện và đã tận dụng chương trình này trong thời gian dài đến mức nó trở thành nguồn doanh thu chính cho hãng sản xuất ô tô do Musk lãnh đạo. Vào cuối năm ngoái, tín dụng theo quy định chiếm 40% lợi nhuận của Tesla —thậm chí không phải doanh thu, mà là lợi nhuận.
Bộ trưởng Giao thông Sean Duffy cho biết các động thái này nhằm mục đích làm cho ô tô trở nên dễ mua hơn, vì chúng sẽ không quá phức tạp để đáp ứng các quy định khắt khe hơn về tiết kiệm nhiên liệu và khí thải. Tuy nhiên, vẫn còn rất nhiều điều phải chờ xem.
60%: Ngay cả Trung Quốc cũng sợ BYD
Trong khi đó, sự hợp nhất được mong đợi từ lâu của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc có thể sớm diễn ra. Tóm lại, Trung Quốc có thể là thị trường ô tô lớn nhất thế giới, nhưng lại có quá nhiều thương hiệu và quá nhiều mẫu xe cạnh tranh để giành được một nhóm người mua quá nhỏ—và một nhóm không mua xe với tốc độ điên cuồng như trước đây. Trưởng nhóm quan sát Trung Quốc của InsideEVs, Kevin Williams, đã nhận thấy xu hướng này tại Triển lãm ô tô Thượng Hải năm nay , ngay cả khi biên tập viên của anh ấy (tôi) vẫn còn kinh ngạc về số lượng xe mà anh ấy thấy ở đó.
Và rồi bạn có cuộc chiến giá cả lớn đang diễn ra ở Trung Quốc ngay lúc này. Các công ty ô tô đang giảm giá liên tục để cố gắng thu hút người mua và buộc các đối thủ cạnh tranh của họ phải chết trong quá trình này. Không ai hơn BYD , rõ ràng là nhà sản xuất xe hybrid và xe điện lớn nhất thế giới.
BYD chắc chắn đang dẫn đầu nỗ lực đó và thậm chí chính phủ Trung Quốc cũng đang cố gắng can thiệp và nói rằng "Được rồi, đủ rồi". Thêm thông tin từ Bloomberg :
Bất chấp mọi nỗ lực của chính phủ Trung Quốc nhằm ngăn chặn việc cắt giảm giá của công ty dẫn đầu thị trường BYD Co. khỏi biến thành một vòng xoáy luẩn quẩn, các nhà phân tích cho biết sự kết hợp giữa nhu cầu yếu hơn và tình trạng dư thừa công suất cực độ sẽ cắt giảm lợi nhuận của các thương hiệu mạnh nhất và buộc các đối thủ yếu hơn phải đóng cửa. Ngay cả sau khi số lượng nhà sản xuất xe điện bắt đầu giảm lần đầu tiên vào năm ngoái, ngành công nghiệp này vẫn đang sử dụng chưa đến một nửa công suất sản xuất của mình.
Chính quyền Trung Quốc đang cố gắng giảm thiểu hậu quả, chỉ trích ngành này vì "cuộc đua tranh giành thị phần" và triệu tập những người đứng đầu các thương hiệu lớn đến Bắc Kinh vào tuần trước. Tuy nhiên, những nỗ lực can thiệp trước đây đã không mấy thành công. Ít nhất là trong ngắn hạn, các nhà đầu tư đang đặt cược rằng sẽ có rất ít nhà sản xuất ô tô thoát khỏi tình trạng này: BYD, được cho là người chiến thắng lớn nhất từ sự hợp nhất của ngành, đã mất 21,5 tỷ đô la giá trị thị trường kể từ khi cổ phiếu của công ty đạt đỉnh vào cuối tháng 5.
John Murphy, một nhà phân tích ô tô cấp cao tại Bank of America Corp., cho biết: "Những gì bạn đang thấy ở Trung Quốc thật đáng lo ngại, vì nhu cầu thiếu hụt và giá cả giảm mạnh". Murphy cho biết cuối cùng sẽ có "sự hợp nhất lớn" để giải quyết công suất dư thừa.
Câu chuyện đó cũng nói rằng chính phủ lo ngại rằng "giảm giá liên tục" sẽ làm giảm doanh thu và dẫn đến cắt giảm chất lượng, ngay khi các sản phẩm từ các công ty như BYD, Zeekr, Xpeng và Nio đang nổi lên trên trường thế giới. Trung Quốc muốn "Made-in-China" không còn là từ ngữ miệt thị như thường thấy, và điều này không giúp ích gì.
Trong khi đó, BYD lại quá lớn và quá mạnh đến nỗi có thể trở thành người cuối cùng còn trụ lại ở đây:
“Rõ ràng là ai cũng thấy rằng người chơi lớn nhất đang làm điều này”, Jochen Siebert, giám đốc điều hành tại công ty tư vấn ô tô JSC Automotive, cho biết. “Họ muốn độc quyền trong khi mọi người khác đều phải từ bỏ”. Ông cho biết các chiến thuật hung hăng của BYD đang làm dấy lên mối lo ngại về khả năng bán phá giá ô tô, các vấn đề quản lý đại lý và “làm suy yếu các nhà cung cấp”.
Có thể ngăn chặn BYD không?
90%: Trung Quốc và EU sắp đạt được thỏa thuận về giá xe điện
Nếu Trung Quốc đang trở thành một vết xe đổ, thì luôn có châu Âu. Và Liên minh châu Âu và Trung Quốc có thể sớm đạt được một thỏa thuận liên quan đến thuế quan, Bloomberg đưa tin :
Hai bên đang nỗ lực đạt được thỏa thuận sau khi EU áp thuế cao đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc vào năm ngoái, với cáo buộc trợ cấp của nhà nước đã mang lại cho xe của nước này lợi thế không công bằng.
Theo tuyên bố từ Bộ Thương mại Trung Quốc công bố hôm thứ Bảy, các cuộc đàm phán đã có "bước tiến lớn theo đúng hướng để đạt được một giải pháp thỏa đáng" khi Bộ trưởng Thương mại Trung Quốc Vương Văn Đào gặp Cao ủy Thương mại Liên minh châu Âu Maros Sefcovic tại Pháp vào đầu tháng này.
EU có những mục tiêu cực kỳ tham vọng về khí hậu, nhưng lại bị giằng xé giữa mục tiêu đó và việc không muốn phá hủy ngành công nghiệp ô tô của chính mình.
100%: Tín dụng theo quy định có phải là giải pháp công bằng không?
Nhiều nhà phê bình Tesla trong nhiều năm qua đã chỉ trích công ty này vì lợi nhuận khổng lồ từ việc bán tín dụng. Cá nhân tôi, điều này không làm tôi bận tâm nhiều lắm; đó là những gì nằm trong luật, vì vậy bạn không thể đổ lỗi cho một công ty thông minh vì đã lợi dụng nó. Nếu có bất cứ điều gì, thì đó không phải là vấn đề của Tesla mà là vấn đề của chính sách liên bang.
Nhưng điều đó có thể sớm bị xóa bỏ hoàn toàn. Tuy nhiên, liệu có nên không? Hệ thống tín dụng theo quy định có phải là một hệ thống tốt để thúc đẩy sự phát triển của các phương tiện sạch hơn hay chỉ là một chương trình làm giàu cho một công ty? Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn trong phần bình luận.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/news/762056/cm-fuel-economy-tesla-byd/
