Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Nhiều xe điện của Zeekr không phải là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Tesla Model Y hay BMW X3 trên thế giới. Tuy nhiên, mẫu xe này chắc chắn là đối thủ.
Năm ngoái là một năm tốt lành đối với Zeekr. Bất chấp căng thẳng chống Trung Quốc ngày càng gia tăng, nền kinh tế Trung Quốc đang suy yếu và sự kỳ lạ chung trên thị trường xe điện, thì về cơ bản, thương hiệu Trung-Thụy Điển này chẳng có gì ngoài lợi nhuận ròng. Thậm chí, họ còn không bán xe ở Mỹ nhưng vẫn chiếm trọn sự chú ý tại CES, đồng thời tuyên bố rằng họ đã bán được hơn 15.000 xe kể từ khi bắt đầu bán xe hàng loạt bên ngoài Trung Quốc .
Điều đó không tệ, xét đến thực tế rằng đây là một thương hiệu mới với những mẫu xe có hình dáng kỳ lạ, tên gọi kỳ lạ, đang cố chấp bám chặt vào phân khúc xe sedan hoặc xe crossover truyền thống. Zeekr X không hẳn là xe nhỏ gọn và Zeekr 001 "shooting brake" Polestar-4 có cửa sổ sau nhìn chung là những chiếc xe tốt, nhưng chúng không thực sự là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Model Ys hay BMW X3s trên thế giới.
Tuy nhiên, thứ này thì có. Hãy gặp Zeekr 7X, và nó có thể là hình mẫu cho kế hoạch thống trị thế giới của Tập đoàn Geely — ừm, ừm, tăng doanh số toàn cầu.
Kế hoạch đó có nghĩa là nó cần phải tạo ra những thứ mà người bình thường muốn và có thể đồng cảm. Zeekr 7X có vẻ ngoài có thể là sản phẩm truyền thống nhất của thương hiệu cho đến nay: một chiếc crossover cỡ trung (hoặc nhỏ gọn nếu bạn là người Mỹ) nhắm thẳng vào trọng tâm của thị trường.
Khi tôi ở Trung Quốc vào cuối năm ngoái , các đại diện của Zeekr đã giật lấy một chiếc 7X cơ bản từ một đại lý ở Thượng Hải và cho tôi chạy lòng vòng quanh thị trấn trong hơn một giờ. Thời gian của tôi có thể ngắn, nhưng đừng nhầm lẫn nhé, các bạn: Chiếc crossover này sắp sửa gây tổn hại thực sự đến một số tên tuổi lớn nhất trong thị trường crossover cỡ nhỏ đến trung bình.
Zeekr 7X là gì?
Đến giờ, tôi hy vọng rằng qua hàng chục bài viết chúng tôi đã viết ở đây tại InsideEVs (nhiều bài trong số đó là của tôi), bạn sẽ khá quen thuộc với Zeekr. Zeekr là một thương hiệu Trung Quốc khác có nguồn gốc sâu xa từ châu Âu dưới sự bảo trợ của Geely.
Nó thực hiện rất nhiều phát triển kỹ thuật cho tất cả các thương hiệu của Geely, bao gồm một số nền tảng chia sẻ với Volvo và Polestar. Zeekr là một thương hiệu cao cấp với tham vọng sang trọng, nằm cạnh và đôi khi hơi cao hơn Tesla. Hiện tại, thương hiệu này sản xuất một loạt các mẫu xe điện hoàn chỉnh, bao gồm xe tải hạng sang , xe crossover nhỏ gọn, xe sedan thể thao và xe ga (hay còn gọi là shooting brake).
7X là nỗ lực đầu tiên của Zeekr trong việc sản xuất một chiếc SUV hoặc xe lai truyền thống trong một trong những phân khúc phổ biến nhất trên toàn thế giới. Bên dưới, nó có liên quan chặt chẽ đến chiếc sedan Zeekr 007 rất tốt. Cả hai đều sử dụng cùng một biến thể của khung gầm Volvo-Geely SEA, cả hai chiếc xe đều có Pin Golden 75 kWh của Zeekr có thể tăng tốc lên 80% chỉ trong 10 phút rưỡi và cả hai đều có cùng thiết lập động cơ đơn hoặc kép cho công suất lên tới 636 mã lực.
Đây là công nghệ tiên tiến nhất dành cho xe điện hiện đại với kiến trúc điện 800 volt tự hào có tốc độ sạc tối đa hơn 500 kW tại Trung Quốc. Thời gian sạc tăng nhẹ lên 10-80% trong 13 phút trên bộ sạc nhanh DC nhanh nhất châu Âu, 360 kW.
À, và giống như Mix và sedan 007, 7X có cùng bảng điều khiển “Stargate” tùy chọn có thể hiển thị các thông điệp và lời chào tùy chỉnh ngay trên mặt trước của xe. Bản thân Zeekr cho biết 7X dành cho gia đình, vì vậy hãng đã chống lại sự thôi thúc biến đường mái thành coupe vì lý do thẩm mỹ. Đây được coi là một chiếc crossover hạng sang thực dụng, các bạn ạ.
Nhìn chung, Zeekr 7X rất đẹp, mặc dù có vẻ như đây là chiếc xe ít thú vị nhất của thương hiệu này. Đây là một chiếc xe cân đối, phần nhô ra phía trước rất ít, kính xe thẳng đứng và tránh rơi vào cái bẫy giống như xe coupe của những chiếc SUV crossover khác, nơi chúng cố gắng giả vờ như chúng không cao hoặc to như thực tế.
Nó mang lại cảm giác không thể nhầm lẫn với một chiếc SUV, mặc dù kiểu dáng gọn gàng và bề mặt bên trang nhã không khiến nó có cảm giác như một thứ to lớn, cồng kềnh. Về mặt kỹ thuật, với chiều dài 190 inch (4860 mm), nó lớn hơn những chiếc xe như Mercedes Benz GLC hoặc BMW X3, nhưng giống như Nio ES6, tôi nghĩ hầu hết người Mỹ sẽ coi đây là một chiếc crossover nhỏ gọn cấp nhập cảnh. Nó đẹp, nhưng so với các thiết kế ngoài kia của X, Mix và 001, thì 7X có cảm giác hơi tầm thường. Nó không phải là một điều tệ, nhưng nó chỉ là một điều bình thường.
Bên trong, nội thất của Zeekr 7X thực sự xa hoa. Có lẽ chính nội thất màu ngà và vàng đã tạo nên sự nổi bật, tôi thích nội thất da màu kem, nhưng nó thực sự rất đẹp. Giống như các sản phẩm Zeekr khác, thương hiệu này thể hiện sự chú ý đến từng chi tiết mà tôi chưa từng thấy ở các nhà sản xuất được gọi là cao cấp đầy tham vọng trong một thời gian rất dài. Tất cả các vật liệu đều hoàn hảo; có bề mặt da mềm mại trên tất cả các điểm tiếp xúc, Alcantara trên trần xe và không gian rộng rãi cho cả hai hàng ghế hành khách.
Trong một số sản phẩm Audi hoặc BMW hiện đại, bạn có thể dễ dàng tìm thấy vật liệu hoặc chi tiết trang trí thường có vẻ hơi rẻ tiền so với mức giá của xe. Trong Zeekr 7X, bạn sẽ phải thực sự tìm kiếm những chi tiết đó. Nội thất của Q6 E-Tron có thể có một số vật liệu rẻ tiền không đặc trưng với mức giá MSRP rẻ, nhưng nội thất sang trọng và màn hình thông tin giải trí nhanh như chớp của 7X mang lại cảm giác như bạn đã thoát khỏi vụ cướp trên đường cao tốc.
Zeekr 7X hoạt động như thế nào?
Tôi có thể là người duy nhất đã lái nhiều xe nền tảng SEA như vậy và không phải là nhân viên của Geely hay Volvo. Nhìn chung, tất cả những chiếc xe này đều tốt. Tôi vẫn chưa được cầm lái một chiếc xe nào có động lực kém, nhìn chung tất cả đều được giải quyết tốt, ngay cả khi một số trong số chúng có một chút vấn đề về trọng lượng.
7X cũng không phải là ngoại lệ đối với quy tắc này. Giống như 007 mà nó có mối quan hệ gần gũi nhất, 7X có cảm giác được sắp xếp hợp lý, ít nhất là theo những gì tôi có thể thấy trên những con đường đông đúc ở Thượng Hải. Nó dễ chịu, thoải mái và yên tĩnh như thì thầm - tất cả những phẩm chất quan trọng đối với người mua Trung Quốc. Nhìn bề ngoài, đó là một cách đọc rất tầm thường về 7X, rất nhiều xe hơi thoải mái và tuân thủ. Tuy nhiên, có một điều khiến tôi chú ý nhất về Zeekr 7X: Nó thực sự nhanh nhẹn.
Khi tôi lái Nio ES6 và Onvo L60, tôi hơi khó chịu vì trải nghiệm lái xe nhẹ và không liên quan. Hệ thống treo mềm và vô lăng nhẹ. Nó không được hiệu chỉnh kém, nhưng các kỹ sư của Nio và Onvo rõ ràng đã nhắm đến một mục tiêu cho những người không muốn cảm nhận đường. Khách hàng của Zeekr thì khác vì vô lăng của 7X tương đối dễ giao tiếp.
Góc chéo khá phẳng đối với một chiếc crossover hạng sang dành cho thị trường Trung Quốc mà không có sự phô trương thể thao cố hữu Tôi nghĩ Nio và Onvo sẽ cần một chút điều chỉnh dành riêng cho thị trường để có thể chấp nhận được đối với khán giả phương Tây, nhưng Zeekr's7X có vẻ khá ổn. Tôi hiểu tại sao Ethan Robertson, chủ sở hữu của YouTube Wheelsboy gọi 7X là "xe điện Trung Quốc xử lý tốt nhất từ trước đến nay". Nó gần như vậy.
Và tất cả đều nằm trong phạm vi tiêu chuẩn, đơn vị RWD 416 mã lực không có tùy chọn thực sự nào. Không chắc liệu có người mua nào thực sự cần pin lớn hơn hay lực kéo và công suất bổ sung từ mẫu AWD 637 mã lực hay không.
Vậy điều này có ý nghĩa gì với chúng ta?
Tôi sẽ không cho khán giả Mỹ của chúng ta bất kỳ hy vọng nào ở đây, vì mọi thứ trông không được tốt lắm vào lúc này. Ý tưởng rằng Zeekr bằng cách nào đó sẽ đến Hoa Kỳ một cách kỳ diệu trong tương lai gần là khá mong manh ngay cả khi xem xét văn phòng mới của Zeekr tại Arizona và thái độ thờ ơ (chính thức, ít nhất là) của nó đối với tình cảm chống Trung Quốc ngày càng tăng được quy định trong luật pháp Hoa Kỳ.
Trong thời gian tôi đến Trung Quốc để nói chuyện với Nio và lái một vài chiếc Zeekr, căng thẳng địa chính trị giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc đã trở nên tồi tệ hơn đáng kể. Không rõ điều gì sẽ xảy ra với bất kỳ khoản trợ cấp hoặc phát triển EV nào trong suốt thời gian chính quyền Trump nắm quyền.
Nhưng, 7X vẫn quan trọng vì một số lý do. Một là, đối với những khán giả của chúng tôi bên ngoài Hoa Kỳ, những người có quyền truy cập vào Zeekr, mẫu xe tiếp theo của hãng có thể củng cố thương hiệu như một đối thủ cạnh tranh thực sự ở các thị trường bên ngoài Trung Quốc. Chúng tôi biết Zeekr X và 001 nói chung là những chiếc xe tốt, nhưng chúng là những chiếc xe kỳ lạ không phù hợp. Zeekr 7X tốt, và có kích thước và hình dạng quen thuộc với người tiêu dùng. Đây là một mẫu xe dễ tiếp cận, nếu được định giá hợp lý, có thể thực sự làm giảm doanh số bán xe điện cùng kích thước và hạng này từ các thương hiệu đã thành danh. Đặc biệt là nếu thứ này sạc nhanh DC nhanh như một số người đã trải nghiệm.
Thứ hai, nó báo hiệu tốt cho các thương hiệu của Geely được tiếp thị hướng đến chúng ta. 7X có thể không bao giờ đến được Hoa Kỳ hoặc Canada, nhưng một chiếc Polestar hoặc Volvo dựa trên nội thất của chiếc xe này có khả năng vượt qua những nỗ lực sản xuất xe điện của các thương hiệu lớn dường như không thể tìm ra cách.
Dù thế nào đi nữa, Zeekr 7X chứng minh rằng Trung Quốc có đủ khả năng để cạnh tranh trên trường quốc tế. Và những người còn lại nên cẩn thận.
Đọc chi tiết tại Insideev
Năm ngoái là một năm tốt lành đối với Zeekr. Bất chấp căng thẳng chống Trung Quốc ngày càng gia tăng, nền kinh tế Trung Quốc đang suy yếu và sự kỳ lạ chung trên thị trường xe điện, thì về cơ bản, thương hiệu Trung-Thụy Điển này chẳng có gì ngoài lợi nhuận ròng. Thậm chí, họ còn không bán xe ở Mỹ nhưng vẫn chiếm trọn sự chú ý tại CES, đồng thời tuyên bố rằng họ đã bán được hơn 15.000 xe kể từ khi bắt đầu bán xe hàng loạt bên ngoài Trung Quốc .
Điều đó không tệ, xét đến thực tế rằng đây là một thương hiệu mới với những mẫu xe có hình dáng kỳ lạ, tên gọi kỳ lạ, đang cố chấp bám chặt vào phân khúc xe sedan hoặc xe crossover truyền thống. Zeekr X không hẳn là xe nhỏ gọn và Zeekr 001 "shooting brake" Polestar-4 có cửa sổ sau nhìn chung là những chiếc xe tốt, nhưng chúng không thực sự là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Model Ys hay BMW X3s trên thế giới.
Tuy nhiên, thứ này thì có. Hãy gặp Zeekr 7X, và nó có thể là hình mẫu cho kế hoạch thống trị thế giới của Tập đoàn Geely — ừm, ừm, tăng doanh số toàn cầu.
Kế hoạch đó có nghĩa là nó cần phải tạo ra những thứ mà người bình thường muốn và có thể đồng cảm. Zeekr 7X có vẻ ngoài có thể là sản phẩm truyền thống nhất của thương hiệu cho đến nay: một chiếc crossover cỡ trung (hoặc nhỏ gọn nếu bạn là người Mỹ) nhắm thẳng vào trọng tâm của thị trường.
Khi tôi ở Trung Quốc vào cuối năm ngoái , các đại diện của Zeekr đã giật lấy một chiếc 7X cơ bản từ một đại lý ở Thượng Hải và cho tôi chạy lòng vòng quanh thị trấn trong hơn một giờ. Thời gian của tôi có thể ngắn, nhưng đừng nhầm lẫn nhé, các bạn: Chiếc crossover này sắp sửa gây tổn hại thực sự đến một số tên tuổi lớn nhất trong thị trường crossover cỡ nhỏ đến trung bình.
Zeekr 7X là gì?
Đến giờ, tôi hy vọng rằng qua hàng chục bài viết chúng tôi đã viết ở đây tại InsideEVs (nhiều bài trong số đó là của tôi), bạn sẽ khá quen thuộc với Zeekr. Zeekr là một thương hiệu Trung Quốc khác có nguồn gốc sâu xa từ châu Âu dưới sự bảo trợ của Geely.
Nó thực hiện rất nhiều phát triển kỹ thuật cho tất cả các thương hiệu của Geely, bao gồm một số nền tảng chia sẻ với Volvo và Polestar. Zeekr là một thương hiệu cao cấp với tham vọng sang trọng, nằm cạnh và đôi khi hơi cao hơn Tesla. Hiện tại, thương hiệu này sản xuất một loạt các mẫu xe điện hoàn chỉnh, bao gồm xe tải hạng sang , xe crossover nhỏ gọn, xe sedan thể thao và xe ga (hay còn gọi là shooting brake).
7X là nỗ lực đầu tiên của Zeekr trong việc sản xuất một chiếc SUV hoặc xe lai truyền thống trong một trong những phân khúc phổ biến nhất trên toàn thế giới. Bên dưới, nó có liên quan chặt chẽ đến chiếc sedan Zeekr 007 rất tốt. Cả hai đều sử dụng cùng một biến thể của khung gầm Volvo-Geely SEA, cả hai chiếc xe đều có Pin Golden 75 kWh của Zeekr có thể tăng tốc lên 80% chỉ trong 10 phút rưỡi và cả hai đều có cùng thiết lập động cơ đơn hoặc kép cho công suất lên tới 636 mã lực.
Đây là công nghệ tiên tiến nhất dành cho xe điện hiện đại với kiến trúc điện 800 volt tự hào có tốc độ sạc tối đa hơn 500 kW tại Trung Quốc. Thời gian sạc tăng nhẹ lên 10-80% trong 13 phút trên bộ sạc nhanh DC nhanh nhất châu Âu, 360 kW.
À, và giống như Mix và sedan 007, 7X có cùng bảng điều khiển “Stargate” tùy chọn có thể hiển thị các thông điệp và lời chào tùy chỉnh ngay trên mặt trước của xe. Bản thân Zeekr cho biết 7X dành cho gia đình, vì vậy hãng đã chống lại sự thôi thúc biến đường mái thành coupe vì lý do thẩm mỹ. Đây được coi là một chiếc crossover hạng sang thực dụng, các bạn ạ.
Nhìn chung, Zeekr 7X rất đẹp, mặc dù có vẻ như đây là chiếc xe ít thú vị nhất của thương hiệu này. Đây là một chiếc xe cân đối, phần nhô ra phía trước rất ít, kính xe thẳng đứng và tránh rơi vào cái bẫy giống như xe coupe của những chiếc SUV crossover khác, nơi chúng cố gắng giả vờ như chúng không cao hoặc to như thực tế.
Nó mang lại cảm giác không thể nhầm lẫn với một chiếc SUV, mặc dù kiểu dáng gọn gàng và bề mặt bên trang nhã không khiến nó có cảm giác như một thứ to lớn, cồng kềnh. Về mặt kỹ thuật, với chiều dài 190 inch (4860 mm), nó lớn hơn những chiếc xe như Mercedes Benz GLC hoặc BMW X3, nhưng giống như Nio ES6, tôi nghĩ hầu hết người Mỹ sẽ coi đây là một chiếc crossover nhỏ gọn cấp nhập cảnh. Nó đẹp, nhưng so với các thiết kế ngoài kia của X, Mix và 001, thì 7X có cảm giác hơi tầm thường. Nó không phải là một điều tệ, nhưng nó chỉ là một điều bình thường.
Bên trong, nội thất của Zeekr 7X thực sự xa hoa. Có lẽ chính nội thất màu ngà và vàng đã tạo nên sự nổi bật, tôi thích nội thất da màu kem, nhưng nó thực sự rất đẹp. Giống như các sản phẩm Zeekr khác, thương hiệu này thể hiện sự chú ý đến từng chi tiết mà tôi chưa từng thấy ở các nhà sản xuất được gọi là cao cấp đầy tham vọng trong một thời gian rất dài. Tất cả các vật liệu đều hoàn hảo; có bề mặt da mềm mại trên tất cả các điểm tiếp xúc, Alcantara trên trần xe và không gian rộng rãi cho cả hai hàng ghế hành khách.
Trong một số sản phẩm Audi hoặc BMW hiện đại, bạn có thể dễ dàng tìm thấy vật liệu hoặc chi tiết trang trí thường có vẻ hơi rẻ tiền so với mức giá của xe. Trong Zeekr 7X, bạn sẽ phải thực sự tìm kiếm những chi tiết đó. Nội thất của Q6 E-Tron có thể có một số vật liệu rẻ tiền không đặc trưng với mức giá MSRP rẻ, nhưng nội thất sang trọng và màn hình thông tin giải trí nhanh như chớp của 7X mang lại cảm giác như bạn đã thoát khỏi vụ cướp trên đường cao tốc.
Zeekr 7X hoạt động như thế nào?
Tôi có thể là người duy nhất đã lái nhiều xe nền tảng SEA như vậy và không phải là nhân viên của Geely hay Volvo. Nhìn chung, tất cả những chiếc xe này đều tốt. Tôi vẫn chưa được cầm lái một chiếc xe nào có động lực kém, nhìn chung tất cả đều được giải quyết tốt, ngay cả khi một số trong số chúng có một chút vấn đề về trọng lượng.
7X cũng không phải là ngoại lệ đối với quy tắc này. Giống như 007 mà nó có mối quan hệ gần gũi nhất, 7X có cảm giác được sắp xếp hợp lý, ít nhất là theo những gì tôi có thể thấy trên những con đường đông đúc ở Thượng Hải. Nó dễ chịu, thoải mái và yên tĩnh như thì thầm - tất cả những phẩm chất quan trọng đối với người mua Trung Quốc. Nhìn bề ngoài, đó là một cách đọc rất tầm thường về 7X, rất nhiều xe hơi thoải mái và tuân thủ. Tuy nhiên, có một điều khiến tôi chú ý nhất về Zeekr 7X: Nó thực sự nhanh nhẹn.
Khi tôi lái Nio ES6 và Onvo L60, tôi hơi khó chịu vì trải nghiệm lái xe nhẹ và không liên quan. Hệ thống treo mềm và vô lăng nhẹ. Nó không được hiệu chỉnh kém, nhưng các kỹ sư của Nio và Onvo rõ ràng đã nhắm đến một mục tiêu cho những người không muốn cảm nhận đường. Khách hàng của Zeekr thì khác vì vô lăng của 7X tương đối dễ giao tiếp.
Góc chéo khá phẳng đối với một chiếc crossover hạng sang dành cho thị trường Trung Quốc mà không có sự phô trương thể thao cố hữu Tôi nghĩ Nio và Onvo sẽ cần một chút điều chỉnh dành riêng cho thị trường để có thể chấp nhận được đối với khán giả phương Tây, nhưng Zeekr's7X có vẻ khá ổn. Tôi hiểu tại sao Ethan Robertson, chủ sở hữu của YouTube Wheelsboy gọi 7X là "xe điện Trung Quốc xử lý tốt nhất từ trước đến nay". Nó gần như vậy.
Và tất cả đều nằm trong phạm vi tiêu chuẩn, đơn vị RWD 416 mã lực không có tùy chọn thực sự nào. Không chắc liệu có người mua nào thực sự cần pin lớn hơn hay lực kéo và công suất bổ sung từ mẫu AWD 637 mã lực hay không.
Vậy điều này có ý nghĩa gì với chúng ta?
Tôi sẽ không cho khán giả Mỹ của chúng ta bất kỳ hy vọng nào ở đây, vì mọi thứ trông không được tốt lắm vào lúc này. Ý tưởng rằng Zeekr bằng cách nào đó sẽ đến Hoa Kỳ một cách kỳ diệu trong tương lai gần là khá mong manh ngay cả khi xem xét văn phòng mới của Zeekr tại Arizona và thái độ thờ ơ (chính thức, ít nhất là) của nó đối với tình cảm chống Trung Quốc ngày càng tăng được quy định trong luật pháp Hoa Kỳ.
Trong thời gian tôi đến Trung Quốc để nói chuyện với Nio và lái một vài chiếc Zeekr, căng thẳng địa chính trị giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc đã trở nên tồi tệ hơn đáng kể. Không rõ điều gì sẽ xảy ra với bất kỳ khoản trợ cấp hoặc phát triển EV nào trong suốt thời gian chính quyền Trump nắm quyền.
Nhưng, 7X vẫn quan trọng vì một số lý do. Một là, đối với những khán giả của chúng tôi bên ngoài Hoa Kỳ, những người có quyền truy cập vào Zeekr, mẫu xe tiếp theo của hãng có thể củng cố thương hiệu như một đối thủ cạnh tranh thực sự ở các thị trường bên ngoài Trung Quốc. Chúng tôi biết Zeekr X và 001 nói chung là những chiếc xe tốt, nhưng chúng là những chiếc xe kỳ lạ không phù hợp. Zeekr 7X tốt, và có kích thước và hình dạng quen thuộc với người tiêu dùng. Đây là một mẫu xe dễ tiếp cận, nếu được định giá hợp lý, có thể thực sự làm giảm doanh số bán xe điện cùng kích thước và hạng này từ các thương hiệu đã thành danh. Đặc biệt là nếu thứ này sạc nhanh DC nhanh như một số người đã trải nghiệm.
Thứ hai, nó báo hiệu tốt cho các thương hiệu của Geely được tiếp thị hướng đến chúng ta. 7X có thể không bao giờ đến được Hoa Kỳ hoặc Canada, nhưng một chiếc Polestar hoặc Volvo dựa trên nội thất của chiếc xe này có khả năng vượt qua những nỗ lực sản xuất xe điện của các thương hiệu lớn dường như không thể tìm ra cách.
Dù thế nào đi nữa, Zeekr 7X chứng minh rằng Trung Quốc có đủ khả năng để cạnh tranh trên trường quốc tế. Và những người còn lại nên cẩn thận.
Đọc chi tiết tại Insideev
