Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Hai thập kỷ trước, quân đội Mỹ đã khởi động cuộc đua chế tạo xe tự lái bằng cách đưa một đội xe robot mới vào hoạt động qua Sa mạc Mojave trong thử thách Darpa mang tính bước ngoặt của mình. Đến năm 2015, công nghệ xe tự hành đã được theo đuổi rộng rãi và ngành công nghiệp này xôn xao với những dự đoán rằng xe không người lái sẽ sớm xuất hiện ở khắp mọi nơi.
Một nguyên mẫu Tesla Cybercab
Điều đó đã không xảy ra. Một số nhà sản xuất ô tô lâu đời và các công ty khởi nghiệp đã từ bỏ nỗ lực của mình, với lý do chi phí quá cao và phức tạp. Các cơ quan quản lý đã tăng cường giám sát công nghệ mới nổi sau các vụ tai nạn liên quan đến những chiếc xe được trang bị hệ thống tự động hóa một phần.
Các công ty vẫn đang đạt được tiến triển tiến hành một cách thận trọng, nhận thức được thiệt hại nặng nề về danh tiếng khi có người bị thương hoặc tử vong do xe tự lái. Waymo, một liên doanh của Alphabet, công ty mẹ của Google, đã giới thiệu dịch vụ taxi không người lái của mình đến thành phố lớn thứ tư của Mỹ vào tháng 3 thông qua quan hệ đối tác với Uber Technologies. Tesla đang lên kế hoạch triển khai dịch vụ taxi robot bị trì hoãn từ lâu tại Austin, Texas vào tháng 6. Mục tiêu của công ty là bắt đầu với khoảng 10 hoặc 20 xe Model Y hoạt động dưới sự giám sát từ xa — một bước tiến xa so với những gì Giám đốc điều hành Elon Musk đã cam kết vào năm 2019, khi ông cho biết hãng xe này còn cách một năm nữa mới đưa 1 triệu xe taxi tự lái lên đường.
Ai đang dẫn đầu trong lĩnh vực xe không người lái?
Cuối cùng, Elon Musk muốn cung cấp dịch vụ gọi xe hoàn toàn tự động bằng cách sử dụng một chiếc xe hai chỗ ngồi được chế tạo chuyên dụng có tên là Cybercab. Việc sản xuất xe — nguyên mẫu không có vô lăng — có thể bắt đầu vào năm 2026. Nhưng Tesla có thành tích về những lời hứa không được thực hiện và vẫn chưa rõ công ty dự định thực hiện bước nhảy vọt từ việc bán các tính năng hỗ trợ người lái tiên tiến sang xe tự lái hoàn toàn như thế nào. Các cơ quan quản lý liên bang đang điều tra bộ tính năng hỗ trợ người lái mà Tesla tiếp thị là tự lái hoàn toàn sau nhiều vụ tai nạn, trong đó có một vụ dẫn đến tử vong.
Waymo đang có những bước tiến lớn nhất hiện tại. Xe taxi tự lái của công ty này đã có chỗ đứng vững chắc tại Phoenix, Los Angeles và San Francisco. Công ty có kế hoạch đưa chúng đến Atlanta vào mùa hè này sau khi ra mắt dịch vụ tại Austin vào tháng 3. Waymo đang tìm cách kết hợp một số công nghệ của mình vào xe ô tô chở khách của Toyota Motor.
Trung Quốc đã trở thành một ổ dịch vụ nhờ hàng chục công ty khởi nghiệp, với một số công ty mở rộng trên toàn cầu. WeRide, công ty đã bảo đảm khoản đầu tư 100 triệu USD từ đối tác Uber của Mỹ vào tháng 5, có kế hoạch mở rộng dịch vụ taxi robot của mình sang Dubai và Châu Âu. Baidu đang có kế hoạch thử nghiệm và cuối cùng là ra mắt dịch vụ gọi xe tự hành Apollo Go tại Châu Âu. Công ty này có một trong những đội xe taxi robot lớn nhất Trung Quốc, hoạt động tại các thành phố như Bắc Kinh và Quảng Châu.
Công nghệ đang tiến triển như thế nào?
Tuy nhiên, đôi khi, có vẻ như mọi tiến bộ đều đi kèm với một thất bại nghiêm trọng.
Ford Motor và Volkswagen AG đã đóng cửa doanh nghiệp tự lái Argo AI của mình vào tháng 10 năm 2022, một bước ngoặt đáng kể đối với một doanh nghiệp có hơn 2.000 công nhân và trong một thời gian được coi là chào bán cổ phiếu lần đầu ra công chúng. Ford, công ty đã ghi giảm khoản đầu tư 2,7 tỷ USD vào Argo, đã thành lập một đơn vị mới để tập trung vào các tính năng hỗ trợ người lái. Sau đó, CEO của VW là Oliver Blume đã hủy bỏ kế hoạch sản xuất xe tự lái của Audi vì tiến độ chậm. Nhà sản xuất ô tô Đức này vẫn đang nỗ lực, bao gồm thông qua quan hệ đối tác với các nhà cung cấp Robert Bosch GmbH, Mobileye Global và Horizon Robotics.
Apple đã đầu tư hàng tỷ đô la vào nỗ lực phát triển một loại xe có khả năng tự động lái xe Cấp độ 4 hoặc Cấp độ 5 trước khi quyết định đóng cửa dự án xe hơi của mình vào tháng 2 năm 2024. Một số công ty khởi nghiệp xe không người lái nhỏ hơn đã từ bỏ nỗ lực của mình.
General Motors đã kết thúc dự án Cruise vào năm ngoái sau khi một trong những chiếc xe robotaxi của công ty đâm phải một người đi bộ ở San Francisco vào tháng 10 năm 2023. Công ty đã chuyển hướng nguồn lực sang nỗ lực phát triển các loại xe tự hành mà họ có thể bán cho người tiêu dùng và cải thiện các tính năng hỗ trợ người lái Super Cruise. Vào tháng 5, GM đã thuê Sterling Anderson, cựu giám đốc phát triển Autopilot của Tesla.
Aurora Innovation đã công bố vào tháng 5 rằng họ sẽ đưa một người trở lại vị trí lái xe tải không người lái ở Texas, đảo ngược hướng đi chưa đầy ba tuần sau khi bắt đầu dịch vụ thương mại tại đó. Aurora cho biết quyết định chuyển một "người quan sát" từ phía sau cabin vào ghế lái được đưa ra theo yêu cầu của hãng sản xuất xe tải Paccar.
Một chiếc taxi tự lái của Waymo ở Los Angeles.
Các giải pháp thay thế cho tính năng tự động hoàn toàn là gì?
Các hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến — được gọi là ADAS — đang giúp người lái xe đỗ xe, giữ làn đường và tránh các vật thể bằng camera, radar và các cảm biến khác. Các hệ thống này có thể cảnh báo người lái xe và trong một số trường hợp có thể kiểm soát xe trong thời gian ngắn để tránh va chạm.
Các nhà sản xuất ô tô ngày càng cung cấp ADAS trên xe của họ. Một trong những sản phẩm tự động hóa cấp thấp đầu tiên là hệ thống chống bó cứng phanh, được giới thiệu cách đây hơn bốn thập kỷ, trở thành thiết bị tiêu chuẩn. Các hệ thống gần đây hơn cung cấp các tính năng như phanh khẩn cấp và đỗ xe tự động.
Các hệ thống này thông minh như thế nào?
Ngành công nghiệp phân loại các hệ thống tự động hóa từ Cấp độ 0 đến 5. Các tính năng Cấp độ 0 chỉ đơn giản là truyền thông tin cho người lái xe, chẳng hạn như phát ra cảnh báo khi bạn lái xe ra khỏi làn đường giao thông.
Chế độ lái tự động của Tesla được phân loại là Cấp độ 2 vì nó yêu cầu người lái xe phải nhập dữ liệu và giám sát liên tục, giống như cách phi công giám sát một số hệ thống tự động trong buồng lái máy bay.
Mercedes-Benz Group AG đang cung cấp tính năng tự động hóa Cấp độ 3 — không cần tay trên vô lăng hay mắt trên đường — trên một số xe được chọn trong một số điều kiện nhất định tại một số vùng của Đức và Mỹ.
Xe robottaxi đang được thử nghiệm tại Mỹ và Trung Quốc có thể được phân loại là hệ thống Cấp độ 4 tiên tiến hơn, nhưng những chiếc xe này bị hạn chế về phạm vi di chuyển. Đỉnh cao — vẫn chưa đạt được — sẽ là những chiếc xe Cấp độ 5 có thể tự lái ở mọi nơi và trong mọi điều kiện.
Ai đã áp dụng ADAS?
Hầu như mọi nhà sản xuất ô tô lớn đều đã làm như vậy, với những hệ thống sang trọng nhất dành riêng cho những chiếc xe đắt tiền hơn. GM đã giới thiệu Super Cruise, cho phép người lái xe rời tay khỏi vô lăng trong thời gian ngắn, trên Cadillac CT6 bắt đầu từ năm 2017.
Chiếc xe điện hàng đầu của Mercedes, EQS, đi kèm với một tính năng dừng xe và thực hiện cuộc gọi khẩn cấp nếu người lái xe mất khả năng. Khách hàng tại Mỹ có thể nhận được hệ thống Cấp độ 3 của hãng xe Đức có tên là Drive Pilot bằng cách trả phí đăng ký hàng năm là 2.500 USD. Nhưng nó chỉ được chứng nhận cho một số xa lộ được chọn ở California và một số khu vực của Nevada.
Volvo Car AB đã sản xuất cảm biến dựa trên laser có tên là lidar tiêu chuẩn trên xe thể thao đa dụng điện hàng đầu của mình, EX90. Phần cứng đắt tiền — sử dụng công nghệ mà các phi hành gia Apollo 15 sử dụng để lập bản đồ bề mặt mặt trăng — có khả năng phát hiện môi trường xung quanh của ô tô tốt hơn camera.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã trang bị cho cả những chiếc xe giá rẻ các hệ thống hỗ trợ người lái. Vào tháng 2, BYD cho biết họ sẽ đưa các tính năng được gắn nhãn là God's Eye tiêu chuẩn vào những chiếc xe có giá từ 100.000 nhân dân tệ (12.300 USD). BYD cũng có kế hoạch tích hợp phần mềm từ DeepSeek, công ty khởi nghiệp AI của Trung Quốc.
Tự động hóa một phần có những lợi thế gì?
Có một số lợi thế:
Các vụ tai nạn chết người liên quan đến ADAS thu hút rất nhiều sự chú ý, đặc biệt là nếu Tesla có liên quan. Musk lập luận rằng Autopilot cứu sống người, nhưng ông đã sử dụng dữ liệu đáng ngờ để chứng minh cho lập luận của mình.
Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ đã mở hàng chục cuộc điều tra về các vụ tai nạn liên quan đến ADAS kể từ năm 2016, hầu hết trong số đó liên quan đến Tesla. Một cuộc điều tra về những chiếc xe hoạt động thông qua Autopilot của Tesla va chạm với xe cứu hỏa và xe cảnh sát tại hiện trường vụ tai nạn đã lên đến đỉnh điểm khi Tesla triển khai bản sửa lỗi phần mềm cho hơn 2 triệu xe — đợt thu hồi lớn nhất từ trước đến nay — sau khi NHTSA xác định rằng công ty đã không làm đủ để bảo vệ chống lại việc tài xế sử dụng sai mục đích. Vài tháng sau, NHTSA bắt đầu điều tra xem biện pháp khắc phục của Tesla có đủ không.
Một vấn đề khác: Khi con người vẫn đang đưa ra hầu hết các quyết định, hành vi xấu có thể xuất hiện. Viện Bảo hiểm An toàn Đường bộ của Mỹ đã phát hiện ra trong một nghiên cứu năm 2022 rằng người lái xe sử dụng sai chức năng kiểm soát hành trình thích ứng để chạy quá tốc độ, có thể làm suy yếu các lợi ích về an toàn của tính năng này. Các kỹ sư của chính các nhà sản xuất ô tô cũng đã ngủ gật trong quá trình thử nghiệm — xét cho cùng, việc trông nom một con rô-bốt trong tình trạng giao thông buồn tẻ có thể là một nhiệm vụ đơn điệu.
Điều này sẽ đi về đâu?
Năm 2015, khi đó là CEO của Ford, Mark Fields đã dự đoán rằng xe tự lái sẽ có mặt trên đường trong năm năm nữa. Một năm sau, Musk cho biết Tesla sẽ trình diễn chuyến đi hoàn toàn tự động từ Los Angeles đến New York vào cuối năm 2017 — một mục tiêu khác đã đến rồi đi. Một chiếc xe tự lái thực sự — Cấp độ 5 — sẽ không có sẵn trước năm 2035 và có thể là trong một thời gian sau đó, S&P Global Mobility cho biết vào năm 2023. Gần đây đã có một số sự lạc quan rằng mọi thứ có thể diễn ra nhanh hơn, với vai trò cố vấn của Musk cho chính quyền của Tổng thống Donald Trump được coi là cơ hội để cập nhật quy định có lợi cho ngành.
Một nguyên mẫu Tesla Cybercab
Điều đó đã không xảy ra. Một số nhà sản xuất ô tô lâu đời và các công ty khởi nghiệp đã từ bỏ nỗ lực của mình, với lý do chi phí quá cao và phức tạp. Các cơ quan quản lý đã tăng cường giám sát công nghệ mới nổi sau các vụ tai nạn liên quan đến những chiếc xe được trang bị hệ thống tự động hóa một phần.
Các công ty vẫn đang đạt được tiến triển tiến hành một cách thận trọng, nhận thức được thiệt hại nặng nề về danh tiếng khi có người bị thương hoặc tử vong do xe tự lái. Waymo, một liên doanh của Alphabet, công ty mẹ của Google, đã giới thiệu dịch vụ taxi không người lái của mình đến thành phố lớn thứ tư của Mỹ vào tháng 3 thông qua quan hệ đối tác với Uber Technologies. Tesla đang lên kế hoạch triển khai dịch vụ taxi robot bị trì hoãn từ lâu tại Austin, Texas vào tháng 6. Mục tiêu của công ty là bắt đầu với khoảng 10 hoặc 20 xe Model Y hoạt động dưới sự giám sát từ xa — một bước tiến xa so với những gì Giám đốc điều hành Elon Musk đã cam kết vào năm 2019, khi ông cho biết hãng xe này còn cách một năm nữa mới đưa 1 triệu xe taxi tự lái lên đường.
Ai đang dẫn đầu trong lĩnh vực xe không người lái?
Cuối cùng, Elon Musk muốn cung cấp dịch vụ gọi xe hoàn toàn tự động bằng cách sử dụng một chiếc xe hai chỗ ngồi được chế tạo chuyên dụng có tên là Cybercab. Việc sản xuất xe — nguyên mẫu không có vô lăng — có thể bắt đầu vào năm 2026. Nhưng Tesla có thành tích về những lời hứa không được thực hiện và vẫn chưa rõ công ty dự định thực hiện bước nhảy vọt từ việc bán các tính năng hỗ trợ người lái tiên tiến sang xe tự lái hoàn toàn như thế nào. Các cơ quan quản lý liên bang đang điều tra bộ tính năng hỗ trợ người lái mà Tesla tiếp thị là tự lái hoàn toàn sau nhiều vụ tai nạn, trong đó có một vụ dẫn đến tử vong.
Waymo đang có những bước tiến lớn nhất hiện tại. Xe taxi tự lái của công ty này đã có chỗ đứng vững chắc tại Phoenix, Los Angeles và San Francisco. Công ty có kế hoạch đưa chúng đến Atlanta vào mùa hè này sau khi ra mắt dịch vụ tại Austin vào tháng 3. Waymo đang tìm cách kết hợp một số công nghệ của mình vào xe ô tô chở khách của Toyota Motor.
Trung Quốc đã trở thành một ổ dịch vụ nhờ hàng chục công ty khởi nghiệp, với một số công ty mở rộng trên toàn cầu. WeRide, công ty đã bảo đảm khoản đầu tư 100 triệu USD từ đối tác Uber của Mỹ vào tháng 5, có kế hoạch mở rộng dịch vụ taxi robot của mình sang Dubai và Châu Âu. Baidu đang có kế hoạch thử nghiệm và cuối cùng là ra mắt dịch vụ gọi xe tự hành Apollo Go tại Châu Âu. Công ty này có một trong những đội xe taxi robot lớn nhất Trung Quốc, hoạt động tại các thành phố như Bắc Kinh và Quảng Châu.
Công nghệ đang tiến triển như thế nào?
Tuy nhiên, đôi khi, có vẻ như mọi tiến bộ đều đi kèm với một thất bại nghiêm trọng.
Ford Motor và Volkswagen AG đã đóng cửa doanh nghiệp tự lái Argo AI của mình vào tháng 10 năm 2022, một bước ngoặt đáng kể đối với một doanh nghiệp có hơn 2.000 công nhân và trong một thời gian được coi là chào bán cổ phiếu lần đầu ra công chúng. Ford, công ty đã ghi giảm khoản đầu tư 2,7 tỷ USD vào Argo, đã thành lập một đơn vị mới để tập trung vào các tính năng hỗ trợ người lái. Sau đó, CEO của VW là Oliver Blume đã hủy bỏ kế hoạch sản xuất xe tự lái của Audi vì tiến độ chậm. Nhà sản xuất ô tô Đức này vẫn đang nỗ lực, bao gồm thông qua quan hệ đối tác với các nhà cung cấp Robert Bosch GmbH, Mobileye Global và Horizon Robotics.
Apple đã đầu tư hàng tỷ đô la vào nỗ lực phát triển một loại xe có khả năng tự động lái xe Cấp độ 4 hoặc Cấp độ 5 trước khi quyết định đóng cửa dự án xe hơi của mình vào tháng 2 năm 2024. Một số công ty khởi nghiệp xe không người lái nhỏ hơn đã từ bỏ nỗ lực của mình.
General Motors đã kết thúc dự án Cruise vào năm ngoái sau khi một trong những chiếc xe robotaxi của công ty đâm phải một người đi bộ ở San Francisco vào tháng 10 năm 2023. Công ty đã chuyển hướng nguồn lực sang nỗ lực phát triển các loại xe tự hành mà họ có thể bán cho người tiêu dùng và cải thiện các tính năng hỗ trợ người lái Super Cruise. Vào tháng 5, GM đã thuê Sterling Anderson, cựu giám đốc phát triển Autopilot của Tesla.
Aurora Innovation đã công bố vào tháng 5 rằng họ sẽ đưa một người trở lại vị trí lái xe tải không người lái ở Texas, đảo ngược hướng đi chưa đầy ba tuần sau khi bắt đầu dịch vụ thương mại tại đó. Aurora cho biết quyết định chuyển một "người quan sát" từ phía sau cabin vào ghế lái được đưa ra theo yêu cầu của hãng sản xuất xe tải Paccar.
Một chiếc taxi tự lái của Waymo ở Los Angeles.
Các giải pháp thay thế cho tính năng tự động hoàn toàn là gì?
Các hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến — được gọi là ADAS — đang giúp người lái xe đỗ xe, giữ làn đường và tránh các vật thể bằng camera, radar và các cảm biến khác. Các hệ thống này có thể cảnh báo người lái xe và trong một số trường hợp có thể kiểm soát xe trong thời gian ngắn để tránh va chạm.
Các nhà sản xuất ô tô ngày càng cung cấp ADAS trên xe của họ. Một trong những sản phẩm tự động hóa cấp thấp đầu tiên là hệ thống chống bó cứng phanh, được giới thiệu cách đây hơn bốn thập kỷ, trở thành thiết bị tiêu chuẩn. Các hệ thống gần đây hơn cung cấp các tính năng như phanh khẩn cấp và đỗ xe tự động.
Các hệ thống này thông minh như thế nào?
Ngành công nghiệp phân loại các hệ thống tự động hóa từ Cấp độ 0 đến 5. Các tính năng Cấp độ 0 chỉ đơn giản là truyền thông tin cho người lái xe, chẳng hạn như phát ra cảnh báo khi bạn lái xe ra khỏi làn đường giao thông.
Chế độ lái tự động của Tesla được phân loại là Cấp độ 2 vì nó yêu cầu người lái xe phải nhập dữ liệu và giám sát liên tục, giống như cách phi công giám sát một số hệ thống tự động trong buồng lái máy bay.
Mercedes-Benz Group AG đang cung cấp tính năng tự động hóa Cấp độ 3 — không cần tay trên vô lăng hay mắt trên đường — trên một số xe được chọn trong một số điều kiện nhất định tại một số vùng của Đức và Mỹ.
Xe robottaxi đang được thử nghiệm tại Mỹ và Trung Quốc có thể được phân loại là hệ thống Cấp độ 4 tiên tiến hơn, nhưng những chiếc xe này bị hạn chế về phạm vi di chuyển. Đỉnh cao — vẫn chưa đạt được — sẽ là những chiếc xe Cấp độ 5 có thể tự lái ở mọi nơi và trong mọi điều kiện.
Ai đã áp dụng ADAS?
Hầu như mọi nhà sản xuất ô tô lớn đều đã làm như vậy, với những hệ thống sang trọng nhất dành riêng cho những chiếc xe đắt tiền hơn. GM đã giới thiệu Super Cruise, cho phép người lái xe rời tay khỏi vô lăng trong thời gian ngắn, trên Cadillac CT6 bắt đầu từ năm 2017.
Chiếc xe điện hàng đầu của Mercedes, EQS, đi kèm với một tính năng dừng xe và thực hiện cuộc gọi khẩn cấp nếu người lái xe mất khả năng. Khách hàng tại Mỹ có thể nhận được hệ thống Cấp độ 3 của hãng xe Đức có tên là Drive Pilot bằng cách trả phí đăng ký hàng năm là 2.500 USD. Nhưng nó chỉ được chứng nhận cho một số xa lộ được chọn ở California và một số khu vực của Nevada.
Volvo Car AB đã sản xuất cảm biến dựa trên laser có tên là lidar tiêu chuẩn trên xe thể thao đa dụng điện hàng đầu của mình, EX90. Phần cứng đắt tiền — sử dụng công nghệ mà các phi hành gia Apollo 15 sử dụng để lập bản đồ bề mặt mặt trăng — có khả năng phát hiện môi trường xung quanh của ô tô tốt hơn camera.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã trang bị cho cả những chiếc xe giá rẻ các hệ thống hỗ trợ người lái. Vào tháng 2, BYD cho biết họ sẽ đưa các tính năng được gắn nhãn là God's Eye tiêu chuẩn vào những chiếc xe có giá từ 100.000 nhân dân tệ (12.300 USD). BYD cũng có kế hoạch tích hợp phần mềm từ DeepSeek, công ty khởi nghiệp AI của Trung Quốc.
Tự động hóa một phần có những lợi thế gì?
Có một số lợi thế:
- Các cơ quan quản lý an toàn ô tô tại Mỹ thấy rất nhiều tiềm năng trong các hệ thống phanh khẩn cấp tự động đến nỗi họ quyết định bắt buộc chúng là thiết bị tiêu chuẩn cho những chiếc ô tô mới bắt đầu từ năm 2029.
- Giữ con người tham gia không nhất thiết là điều tồi tệ. Thật tốt khi có một người thực sự sẵn sàng can thiệp nếu công nghệ này gặp sự cố.
- Đạo đức lái xe không người lái là một chủ đề khó, vì xe rô-bốt sẽ phải đưa ra quyết định sống còn trong một số tình huống nhất định.
- Lái xe tự động khó khăn và tốn kém hơn nhiều để thương mại hóa ở quy mô lớn, đòi hỏi đầu tư hàng tỷ đô la.
Các vụ tai nạn chết người liên quan đến ADAS thu hút rất nhiều sự chú ý, đặc biệt là nếu Tesla có liên quan. Musk lập luận rằng Autopilot cứu sống người, nhưng ông đã sử dụng dữ liệu đáng ngờ để chứng minh cho lập luận của mình.
Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ đã mở hàng chục cuộc điều tra về các vụ tai nạn liên quan đến ADAS kể từ năm 2016, hầu hết trong số đó liên quan đến Tesla. Một cuộc điều tra về những chiếc xe hoạt động thông qua Autopilot của Tesla va chạm với xe cứu hỏa và xe cảnh sát tại hiện trường vụ tai nạn đã lên đến đỉnh điểm khi Tesla triển khai bản sửa lỗi phần mềm cho hơn 2 triệu xe — đợt thu hồi lớn nhất từ trước đến nay — sau khi NHTSA xác định rằng công ty đã không làm đủ để bảo vệ chống lại việc tài xế sử dụng sai mục đích. Vài tháng sau, NHTSA bắt đầu điều tra xem biện pháp khắc phục của Tesla có đủ không.
Một vấn đề khác: Khi con người vẫn đang đưa ra hầu hết các quyết định, hành vi xấu có thể xuất hiện. Viện Bảo hiểm An toàn Đường bộ của Mỹ đã phát hiện ra trong một nghiên cứu năm 2022 rằng người lái xe sử dụng sai chức năng kiểm soát hành trình thích ứng để chạy quá tốc độ, có thể làm suy yếu các lợi ích về an toàn của tính năng này. Các kỹ sư của chính các nhà sản xuất ô tô cũng đã ngủ gật trong quá trình thử nghiệm — xét cho cùng, việc trông nom một con rô-bốt trong tình trạng giao thông buồn tẻ có thể là một nhiệm vụ đơn điệu.
Điều này sẽ đi về đâu?
Năm 2015, khi đó là CEO của Ford, Mark Fields đã dự đoán rằng xe tự lái sẽ có mặt trên đường trong năm năm nữa. Một năm sau, Musk cho biết Tesla sẽ trình diễn chuyến đi hoàn toàn tự động từ Los Angeles đến New York vào cuối năm 2017 — một mục tiêu khác đã đến rồi đi. Một chiếc xe tự lái thực sự — Cấp độ 5 — sẽ không có sẵn trước năm 2035 và có thể là trong một thời gian sau đó, S&P Global Mobility cho biết vào năm 2023. Gần đây đã có một số sự lạc quan rằng mọi thứ có thể diễn ra nhanh hơn, với vai trò cố vấn của Musk cho chính quyền của Tổng thống Donald Trump được coi là cơ hội để cập nhật quy định có lợi cho ngành.
