Mạnh Quân
Writer
Khi nhu cầu về xe điện ngày càng tăng, các hãng xe Trung Quốc đang đẩy mạnh cuộc đua trang bị pin dung lượng lớn nhằm kéo dài phạm vi hoạt động. Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo rằng, đây không chỉ là một chiến lược thương mại, mà còn tiềm ẩn nhiều thách thức về kỹ thuật, an toàn và luật định.
Với sự ra mắt của mẫu Leapmotor D19 cùng những động thái thử nghiệm xe điện mới từ Xiaomi, nhiều người tiêu dùng đã tạm dừng kế hoạch mua xe để chờ đợi công nghệ pin mới. Thay vì nâng cấp xe theo chu kỳ, họ chuyển sang "chờ" các dòng xe có dung lượng pin cao hơn, phạm vi hoạt động xa hơn.
Tại thị trường xe điện lớn nhất thế giới là Trung Quốc, các hãng xe như Zhiji, Zeekr, Avita và Xpeng đang đồng loạt giới thiệu các mẫu xe điện hoặc xe hybrid sạc ngoài (PHEV) với pin lớn, từ 60 đến hơn 100 kWh, mang lại khả năng di chuyển hoàn toàn bằng điện tới 500 km.
Pin lớn, thách thức lớn
Nhưng lợi ích không đi kèm miễn phí. Pin càng lớn, xe càng nặng và điều đó kéo theo một chuỗi hệ lụy: giảm hiệu suất, tăng tiêu hao năng lượng, tăng chi phí sản xuất, và đòi hỏi hệ thống treo, phanh và khung gầm phải được thiết kế lại.
Ví dụ, Leapmotor D19 với pin 80,3 kWh có trọng lượng không tải lên tới 2,5 tấn, trong khi phiên bản dùng pin hơn 100 kWh có thể nặng tới 2,9 tấn – tương đương hoặc thậm chí nặng hơn các SUV cỡ lớn chạy xăng như Cadillac Escalade.
Để giảm trọng lượng, các hãng đang đầu tư vào giải pháp kỹ thuật mới như tích hợp hệ thống làm mát vào vỏ pin, sử dụng vật liệu nhẹ hơn, hoặc thiết kế cấu trúc khung gầm tối giản.
Không thể mở rộng vô hạn
Các quy định mới của Trung Quốc dự kiến áp dụng từ năm 2026 sẽ siết chặt tiêu chuẩn đối với các xe điện và PHEV nặng. Cụ thể, xe điện có trọng lượng không quá 3.500 kg phải tuân thủ mức tiêu hao điện nhất định, trong khi PHEV nặng phải tiêu hao ít hơn 70-75% so với xe xăng thông thường.
Giới phân tích cho rằng, đây là giới hạn rõ ràng đặt ra cho xu hướng "pin càng lớn càng tốt".
Không phải mọi hãng đều theo đuổi pin lớn. Một số nhà sản xuất như Ideal Auto hoặc các hãng hợp tác với Huawei chọn cách tiếp cận khác, tập trung vào tối ưu hệ truyền động, giảm chi phí và duy trì trải nghiệm người dùng ổn định, thay vì chạy theo dung lượng pin.
Thực tế, các mẫu xe bán chạy như AITO M8/M9 không cần pin cực lớn để thành công. Điều này đặt ra câu hỏi: Liệu tăng dung lượng pin có thật sự là con đường bền vững?
Với thị trường ngày càng cạnh tranh, các hãng xe buộc phải cân bằng giữa hiệu suất, trọng lượng, chi phí và giá bán. Việc mở rộng dung lượng pin đòi hỏi đầu tư lớn vào công nghệ giảm trọng lượng và cấu trúc xe, khiến giá thành dễ bị đội lên.
Trong bối cảnh đó, thành công không chỉ đến từ pin lớn, mà từ chiến lược kỹ thuật toàn diện và khả năng thích ứng nhanh với thay đổi chính sách.
Với sự ra mắt của mẫu Leapmotor D19 cùng những động thái thử nghiệm xe điện mới từ Xiaomi, nhiều người tiêu dùng đã tạm dừng kế hoạch mua xe để chờ đợi công nghệ pin mới. Thay vì nâng cấp xe theo chu kỳ, họ chuyển sang "chờ" các dòng xe có dung lượng pin cao hơn, phạm vi hoạt động xa hơn.
Tại thị trường xe điện lớn nhất thế giới là Trung Quốc, các hãng xe như Zhiji, Zeekr, Avita và Xpeng đang đồng loạt giới thiệu các mẫu xe điện hoặc xe hybrid sạc ngoài (PHEV) với pin lớn, từ 60 đến hơn 100 kWh, mang lại khả năng di chuyển hoàn toàn bằng điện tới 500 km.
Pin lớn, thách thức lớn
Nhưng lợi ích không đi kèm miễn phí. Pin càng lớn, xe càng nặng và điều đó kéo theo một chuỗi hệ lụy: giảm hiệu suất, tăng tiêu hao năng lượng, tăng chi phí sản xuất, và đòi hỏi hệ thống treo, phanh và khung gầm phải được thiết kế lại.
Ví dụ, Leapmotor D19 với pin 80,3 kWh có trọng lượng không tải lên tới 2,5 tấn, trong khi phiên bản dùng pin hơn 100 kWh có thể nặng tới 2,9 tấn – tương đương hoặc thậm chí nặng hơn các SUV cỡ lớn chạy xăng như Cadillac Escalade.
Để giảm trọng lượng, các hãng đang đầu tư vào giải pháp kỹ thuật mới như tích hợp hệ thống làm mát vào vỏ pin, sử dụng vật liệu nhẹ hơn, hoặc thiết kế cấu trúc khung gầm tối giản.
Không thể mở rộng vô hạn
Các quy định mới của Trung Quốc dự kiến áp dụng từ năm 2026 sẽ siết chặt tiêu chuẩn đối với các xe điện và PHEV nặng. Cụ thể, xe điện có trọng lượng không quá 3.500 kg phải tuân thủ mức tiêu hao điện nhất định, trong khi PHEV nặng phải tiêu hao ít hơn 70-75% so với xe xăng thông thường.
Giới phân tích cho rằng, đây là giới hạn rõ ràng đặt ra cho xu hướng "pin càng lớn càng tốt".
Không phải mọi hãng đều theo đuổi pin lớn. Một số nhà sản xuất như Ideal Auto hoặc các hãng hợp tác với Huawei chọn cách tiếp cận khác, tập trung vào tối ưu hệ truyền động, giảm chi phí và duy trì trải nghiệm người dùng ổn định, thay vì chạy theo dung lượng pin.
Thực tế, các mẫu xe bán chạy như AITO M8/M9 không cần pin cực lớn để thành công. Điều này đặt ra câu hỏi: Liệu tăng dung lượng pin có thật sự là con đường bền vững?
Với thị trường ngày càng cạnh tranh, các hãng xe buộc phải cân bằng giữa hiệu suất, trọng lượng, chi phí và giá bán. Việc mở rộng dung lượng pin đòi hỏi đầu tư lớn vào công nghệ giảm trọng lượng và cấu trúc xe, khiến giá thành dễ bị đội lên.
Trong bối cảnh đó, thành công không chỉ đến từ pin lớn, mà từ chiến lược kỹ thuật toàn diện và khả năng thích ứng nhanh với thay đổi chính sách.
