Sasha
Writer
Một tàu chở hàng chở hơn 3.000 xe ô tô bao gồm hàng trăm mẫu xe điện và xe hybrid đã bốc cháy ở Thái Bình Dương vào ngày 3/6/2025, buộc cả 22 thành viên thủy thủ đoàn phải rời khỏi tàu. Đám cháy vẫn tiếp diễn cho đến ngày 4/6 và các nỗ lực cứu hộ đang tiếp diễn.
Chiếc Morning Midas dài 600 foot (183 mét), treo cờ Vương quốc Anh và do Zodiac Maritime có trụ sở tại London quản lý, đang trên đường đến cảng Lázaro Cárdenas, Mexico, dự kiến đến vào ngày 15 tháng 6. Tàu khởi hành từ Trung Quốc vào cuối tháng 5, dừng tại Yên Đài, Quảng Châu và Thượng Hải.
Con tàu cách Đảo Adak, Alaska khoảng 300 dặm về phía nam, khi các thành viên thủy thủ đoàn phát hiện khói bốc lên từ boong tàu chứa xe điện vào ngày 3 tháng 6. Mặc dù đã kích hoạt hệ thống chữa cháy CO₂ của tàu, đám cháy vẫn bùng phát trở lại sau khi hệ thống này cạn kiệt. Không thể dập tắt ngọn lửa, thủy thủ đoàn đã phát tín hiệu cấp cứu và sơ tán tàu bằng bè cứu sinh. Cả 22 nhân viên đều được tàu chở hàng Cosco Hellas gần đó cứu sống mà không hề hấn gì.
Theo Zodiac Maritime, con tàu đã vận chuyển 3.048 xe, bao gồm 70 xe ô tô chạy hoàn toàn bằng điện và 681 xe hybrid. Con tàu cũng chở khoảng 350 tấn khí hóa lỏng và 1.530 tấn dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp (VLSFO).
Sự cố này làm nổi bật thách thức ngày càng tăng trong việc quản lý các đám cháy liên quan đến pin lithium-ion trên biển. Các chuyên gia từ lâu đã cảnh báo rằng các đám cháy pin xe điện rất khó dập tắt do nhiệt độ tăng cao, có thể khiến pin bùng cháy trở lại hoặc lan sang các đơn vị gần đó. Sean DeCrane, giám đốc Hiệp hội lính cứu hỏa quốc tế, lưu ý rằng đám cháy Morning Midas "có vẻ phù hợp với hành vi đánh lửa đã biết của xe điện, đặc biệt là trong trường hợp liên quan đến hệ thống CO₂ nhưng không thể ngăn chặn được sự tái cháy".
Chuyên gia an toàn phòng cháy chữa cháy Tiến sĩ Brian Mayer cho biết thêm rằng việc dập tắt một đám cháy EV đơn lẻ thường cần tới 10.000 gallon nước (37.800 lít) - một lượng nước không thực tế trên một con tàu. Hơn nữa, việc sử dụng nước biển là vấn đề do bản chất ăn mòn của nó, có thể gây ra thêm rủi ro cho các hệ thống trên tàu.
Cảnh sát biển Mỹ đã triển khai ba tàu cứu hộ và điều động hỗ trợ trên không, bao gồm một máy bay C-130J và một trực thăng MH-60T, để phối hợp sơ tán và theo dõi đám cháy. Một tàu kéo cứu hộ đã được điều đến hiện trường khi các nhà chức trách nỗ lực dập tắt đám cháy và ngăn ngừa thiệt hại về môi trường.
Các nhà chức trách vẫn chưa xác nhận nhãn hiệu hoặc kiểu xe liên quan đến vụ việc. Morning Midas, được chế tạo vào năm 2006 và có khả năng vận chuyển tới 6.000 ô tô, thuộc sở hữu của Hawthorn Navigation và được điều hành bởi Zodiac Maritime.
Vụ cháy này gợi nhớ đến một thảm họa tương tự năm 2022 liên quan đến Felicity Ace, bị chìm sau khi cháy gần hai tuần ở Đại Tây Dương. Con tàu đó đã vận chuyển gần 4.000 xe hạng sang, bao gồm các mẫu xe Porsche, Bentley và Audi.
Các công ty bảo hiểm ngày càng lo ngại về hỏa hoạn trên tàu chở xe. Allianz Commercial báo cáo rằng các vụ cháy trên biển đã đạt mức cao nhất trong 10 năm vào năm 2024. Đánh giá về Vận chuyển và An toàn năm 2025 nêu rõ rằng quy mô của các tàu hiện đại, kết hợp với sự phức tạp của các hoạt động chữa cháy và cứu hộ, khiến rủi ro bảo hiểm luôn ở mức cao.
Zodiac Maritime nhắc lại ưu tiên của mình là "sự an toàn liên tục của thủy thủ đoàn và bảo vệ môi trường biển". Khi tình hình diễn ra, các cơ quan hàng hải sẽ làm việc chặt chẽ với các nhà khai thác tàu để xác định các bước tiếp theo.
Chiếc Morning Midas dài 600 foot (183 mét), treo cờ Vương quốc Anh và do Zodiac Maritime có trụ sở tại London quản lý, đang trên đường đến cảng Lázaro Cárdenas, Mexico, dự kiến đến vào ngày 15 tháng 6. Tàu khởi hành từ Trung Quốc vào cuối tháng 5, dừng tại Yên Đài, Quảng Châu và Thượng Hải.
Con tàu cách Đảo Adak, Alaska khoảng 300 dặm về phía nam, khi các thành viên thủy thủ đoàn phát hiện khói bốc lên từ boong tàu chứa xe điện vào ngày 3 tháng 6. Mặc dù đã kích hoạt hệ thống chữa cháy CO₂ của tàu, đám cháy vẫn bùng phát trở lại sau khi hệ thống này cạn kiệt. Không thể dập tắt ngọn lửa, thủy thủ đoàn đã phát tín hiệu cấp cứu và sơ tán tàu bằng bè cứu sinh. Cả 22 nhân viên đều được tàu chở hàng Cosco Hellas gần đó cứu sống mà không hề hấn gì.
Theo Zodiac Maritime, con tàu đã vận chuyển 3.048 xe, bao gồm 70 xe ô tô chạy hoàn toàn bằng điện và 681 xe hybrid. Con tàu cũng chở khoảng 350 tấn khí hóa lỏng và 1.530 tấn dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp (VLSFO).
Sự cố này làm nổi bật thách thức ngày càng tăng trong việc quản lý các đám cháy liên quan đến pin lithium-ion trên biển. Các chuyên gia từ lâu đã cảnh báo rằng các đám cháy pin xe điện rất khó dập tắt do nhiệt độ tăng cao, có thể khiến pin bùng cháy trở lại hoặc lan sang các đơn vị gần đó. Sean DeCrane, giám đốc Hiệp hội lính cứu hỏa quốc tế, lưu ý rằng đám cháy Morning Midas "có vẻ phù hợp với hành vi đánh lửa đã biết của xe điện, đặc biệt là trong trường hợp liên quan đến hệ thống CO₂ nhưng không thể ngăn chặn được sự tái cháy".
Chuyên gia an toàn phòng cháy chữa cháy Tiến sĩ Brian Mayer cho biết thêm rằng việc dập tắt một đám cháy EV đơn lẻ thường cần tới 10.000 gallon nước (37.800 lít) - một lượng nước không thực tế trên một con tàu. Hơn nữa, việc sử dụng nước biển là vấn đề do bản chất ăn mòn của nó, có thể gây ra thêm rủi ro cho các hệ thống trên tàu.
Cảnh sát biển Mỹ đã triển khai ba tàu cứu hộ và điều động hỗ trợ trên không, bao gồm một máy bay C-130J và một trực thăng MH-60T, để phối hợp sơ tán và theo dõi đám cháy. Một tàu kéo cứu hộ đã được điều đến hiện trường khi các nhà chức trách nỗ lực dập tắt đám cháy và ngăn ngừa thiệt hại về môi trường.
Các nhà chức trách vẫn chưa xác nhận nhãn hiệu hoặc kiểu xe liên quan đến vụ việc. Morning Midas, được chế tạo vào năm 2006 và có khả năng vận chuyển tới 6.000 ô tô, thuộc sở hữu của Hawthorn Navigation và được điều hành bởi Zodiac Maritime.
| 
|
Vụ cháy này gợi nhớ đến một thảm họa tương tự năm 2022 liên quan đến Felicity Ace, bị chìm sau khi cháy gần hai tuần ở Đại Tây Dương. Con tàu đó đã vận chuyển gần 4.000 xe hạng sang, bao gồm các mẫu xe Porsche, Bentley và Audi.
Các công ty bảo hiểm ngày càng lo ngại về hỏa hoạn trên tàu chở xe. Allianz Commercial báo cáo rằng các vụ cháy trên biển đã đạt mức cao nhất trong 10 năm vào năm 2024. Đánh giá về Vận chuyển và An toàn năm 2025 nêu rõ rằng quy mô của các tàu hiện đại, kết hợp với sự phức tạp của các hoạt động chữa cháy và cứu hộ, khiến rủi ro bảo hiểm luôn ở mức cao.
Zodiac Maritime nhắc lại ưu tiên của mình là "sự an toàn liên tục của thủy thủ đoàn và bảo vệ môi trường biển". Khi tình hình diễn ra, các cơ quan hàng hải sẽ làm việc chặt chẽ với các nhà khai thác tàu để xác định các bước tiếp theo.
