Con voi còi
Writer
Tất nhiên, hiện giờ nó mới đang được thử nghiệm, nhưng với tốc độ nghiên cứu và phát triển của Trung Quốc, tàu hỏa chạy tốc độ 1000km/ giờ sẽ trở thành hiện thực, không hề đùa một chút nào.
Mới đây, tôi đọc được một bài báo trên Nhân dân Nhật báo của Trung Quốc cho biết một hệ thống vận tải đệm từ siêu tốc mới đang được phát triển đã vượt qua đợt chạy thử nghiệm tại Đại Đồng, tỉnh Sơn Tây.
Cuộc thử nghiệm trình diễn thành công đưa tàu tiến thêm một bước nữa đến gần hơn với thị trường, nơi tàu có thể rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển và thúc đẩy trao đổi kinh tế giữa các khu vực.
Với tốc độ thiết kế tối đa là 1.000 km/giờ, hệ thống T-flight nhanh hơn khoảng ba lần so với tàu cao tốc hiện tại và thậm chí nhanh hơn cả máy bay. Nếu đưa vào hoạt động, thời gian di chuyển giữa Bắc Kinh và Thượng Hải sẽ được rút ngắn xuống còn khoảng một giờ, chỉ bằng một phần nhỏ thời gian của chuyến đi tàu nhanh nhất hiện tại giữa các thành phố lớn — 4 giờ 18 phút — và chỉ bằng khoảng một nửa thời gian của một chuyến bay, mất khoảng hai giờ.
"Khi sự phát triển kinh tế xã hội tiếp tục, nhu cầu của mọi người về phương tiện giao thông nhanh hơn, thoải mái hơn đang tăng lên", Zhao Ming, một kỹ thuật viên từ Viện Maglev và Động cơ điện từ của Tập đoàn Khoa học và Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Trung Quốc, đơn vị phát triển tàu hỏa, cho biết. "T-flight sẽ đóng vai trò tạo ra 'vòng tròn kinh tế một giờ' giữa các cụm đô thị cốt lõi ở Trung Quốc, và cùng với đường sắt cao tốc, hàng không dân dụng và các phương thức vận tải khác, nó sẽ hình thành nên mạng lưới giao thông ba chiều toàn diện trong cả nước".
Tốc độ cực cao của đoàn tàu là nhờ hệ thống ống chân không thấp và hệ thống đệm từ, cho phép tàu đạt được "chuyến bay gần mặt đất" — một công nghệ mang tính cách mạng, ông cho biết tại Triển lãm Công nghiệp Năng lượng Quốc tế Trung Quốc (Thái Nguyên) 2024 tại Thái Nguyên, Sơn Tây, vào thứ Tư.
Bằng cách trích xuất không khí từ ống để tạo ra môi trường chân không thấp, tàu có thể hoạt động với lực cản không khí tối thiểu. Đồng thời, công nghệ maglev đảm bảo tàu và đường ray không chạm vào nhau, giúp giảm thêm lực cản ma sát. Theo Zhao, sự kết hợp giữa công nghệ chân không và maglev làm tăng tốc độ của tàu và cũng làm giảm tiếng ồn và độ rung.
Ông cho biết thêm rằng công nghệ đệm từ siêu dẫn được sử dụng trong dự án này có thể nâng đoàn tàu lên 100 mm — so với khoảng cách 10 mm hiện đang được sử dụng trên các đoàn tàu đệm từ đang hoạt động ở Trung Quốc — để tăng tốc độ và độ ổn định.
Kể từ khi ra mắt vào tháng 9 năm 2021, dự án đã đạt được tiến triển đáng kể. Trong cuộc thử nghiệm gần đây được tiến hành tại huyện Dương Cao, Đại Đồng, sau khi nhóm dự án thiết lập được môi trường chân không thấp trong đường ống dài 2 km, đoàn tàu đệm từ đã khởi hành theo lộ trình đã thiết kế, duy trì trạng thái bay ổn định và dừng lại an toàn.
Theo công ty, tốc độ tối đa và độ cao bay đều đạt các giá trị đặt trước, mọi hệ thống đều hoạt động chính xác và quỹ đạo thực tế trùng khớp với quỹ đạo lý thuyết, nghĩa là thí nghiệm đã thành công. #tàuđệmtừ
Mới đây, tôi đọc được một bài báo trên Nhân dân Nhật báo của Trung Quốc cho biết một hệ thống vận tải đệm từ siêu tốc mới đang được phát triển đã vượt qua đợt chạy thử nghiệm tại Đại Đồng, tỉnh Sơn Tây.
Cuộc thử nghiệm trình diễn thành công đưa tàu tiến thêm một bước nữa đến gần hơn với thị trường, nơi tàu có thể rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển và thúc đẩy trao đổi kinh tế giữa các khu vực.
Với tốc độ thiết kế tối đa là 1.000 km/giờ, hệ thống T-flight nhanh hơn khoảng ba lần so với tàu cao tốc hiện tại và thậm chí nhanh hơn cả máy bay. Nếu đưa vào hoạt động, thời gian di chuyển giữa Bắc Kinh và Thượng Hải sẽ được rút ngắn xuống còn khoảng một giờ, chỉ bằng một phần nhỏ thời gian của chuyến đi tàu nhanh nhất hiện tại giữa các thành phố lớn — 4 giờ 18 phút — và chỉ bằng khoảng một nửa thời gian của một chuyến bay, mất khoảng hai giờ.
"Khi sự phát triển kinh tế xã hội tiếp tục, nhu cầu của mọi người về phương tiện giao thông nhanh hơn, thoải mái hơn đang tăng lên", Zhao Ming, một kỹ thuật viên từ Viện Maglev và Động cơ điện từ của Tập đoàn Khoa học và Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Trung Quốc, đơn vị phát triển tàu hỏa, cho biết. "T-flight sẽ đóng vai trò tạo ra 'vòng tròn kinh tế một giờ' giữa các cụm đô thị cốt lõi ở Trung Quốc, và cùng với đường sắt cao tốc, hàng không dân dụng và các phương thức vận tải khác, nó sẽ hình thành nên mạng lưới giao thông ba chiều toàn diện trong cả nước".
Tốc độ cực cao của đoàn tàu là nhờ hệ thống ống chân không thấp và hệ thống đệm từ, cho phép tàu đạt được "chuyến bay gần mặt đất" — một công nghệ mang tính cách mạng, ông cho biết tại Triển lãm Công nghiệp Năng lượng Quốc tế Trung Quốc (Thái Nguyên) 2024 tại Thái Nguyên, Sơn Tây, vào thứ Tư.
Bằng cách trích xuất không khí từ ống để tạo ra môi trường chân không thấp, tàu có thể hoạt động với lực cản không khí tối thiểu. Đồng thời, công nghệ maglev đảm bảo tàu và đường ray không chạm vào nhau, giúp giảm thêm lực cản ma sát. Theo Zhao, sự kết hợp giữa công nghệ chân không và maglev làm tăng tốc độ của tàu và cũng làm giảm tiếng ồn và độ rung.
Ông cho biết thêm rằng công nghệ đệm từ siêu dẫn được sử dụng trong dự án này có thể nâng đoàn tàu lên 100 mm — so với khoảng cách 10 mm hiện đang được sử dụng trên các đoàn tàu đệm từ đang hoạt động ở Trung Quốc — để tăng tốc độ và độ ổn định.
Kể từ khi ra mắt vào tháng 9 năm 2021, dự án đã đạt được tiến triển đáng kể. Trong cuộc thử nghiệm gần đây được tiến hành tại huyện Dương Cao, Đại Đồng, sau khi nhóm dự án thiết lập được môi trường chân không thấp trong đường ống dài 2 km, đoàn tàu đệm từ đã khởi hành theo lộ trình đã thiết kế, duy trì trạng thái bay ổn định và dừng lại an toàn.
Theo công ty, tốc độ tối đa và độ cao bay đều đạt các giá trị đặt trước, mọi hệ thống đều hoạt động chính xác và quỹ đạo thực tế trùng khớp với quỹ đạo lý thuyết, nghĩa là thí nghiệm đã thành công. #tàuđệmtừ
