Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Khi Volkswagen giới thiệu ID.3 vào năm 2019 và gọi đó là “kỷ nguyên mới”, nhiều người, trong đó có tôi, đã thấy đó là một bước đi sai lầm. VW lúc ấy, cũng như nhiều hãng lớn khác như Toyota hay Mercedes, không thực sự có tầm nhìn thuyết phục cho xe điện, ngoài việc chứng minh rằng họ có thể làm một chiếc xe điện đi xa. Kết quả là các mẫu như ID.4 hay Toyota bZ4x thất bại trong việc thu hút khách hàng.
Trong quá trình học hỏi đầy khó khăn, VW đã phải chấp nhận nhiều thực tế: người dùng ghét khoang nội thất cắt giảm nút bấm, hệ truyền động gặp vấn đề về độ tin cậy, phần mềm kém ổn định. Họ cũng phải đối mặt với cạnh tranh từ các hãng xe Trung Quốc, thuế quan Mỹ, và cả sự kiện CEO Tesla Elon Musk mất thiện cảm tại châu Âu. Nhưng chính những cú vấp này đã khiến VW thay đổi.
Tôi từng nghĩ VW đã quá muộn để bắt kịp, cho đến khi họ ra mắt các concept ID. Cross và ID. EVERY1. ID. Cross, một mẫu crossover nhỏ gọn, chứng minh rằng VW đã biết lắng nghe: khoang nội thất đẹp, nút bấm quay lại, phần mềm được cải thiện. Trong khi đó, ID. EVERY1 mới thực sự là niềm hy vọng — mẫu xe này sẽ dùng kiến trúc điện vùng mới nhờ hợp tác với Rivian, giúp xe nâng cấp qua mạng, giảm chi phí và hạ giá bán.
Khi kết hợp phần mềm tốt từ Rivian với thế mạnh sản xuất của VW, chúng ta có thể kỳ vọng những mẫu xe điện giá cạnh tranh hơn và hoàn thiện hơn.
Chính sự thay đổi này khiến tôi tin rằng Volkswagen cuối cùng cũng đã đi đúng hướng. Họ không còn là một công ty lạc lối, mà là một thương hiệu đã vấp ngã, học được bài học, và đang trở lại mạnh mẽ hơn bao giờ hết. (InsideEV)
Trong quá trình học hỏi đầy khó khăn, VW đã phải chấp nhận nhiều thực tế: người dùng ghét khoang nội thất cắt giảm nút bấm, hệ truyền động gặp vấn đề về độ tin cậy, phần mềm kém ổn định. Họ cũng phải đối mặt với cạnh tranh từ các hãng xe Trung Quốc, thuế quan Mỹ, và cả sự kiện CEO Tesla Elon Musk mất thiện cảm tại châu Âu. Nhưng chính những cú vấp này đã khiến VW thay đổi.
Từ sai lầm ban đầu đến định hướng mới
Sự kiêu ngạo từng khiến VW và các “ông lớn” khác bỏ qua cơ hội tạo ra một Tesla Model S của riêng mình. Thay vào đó, Tesla đã đi trước, chứng minh rằng một chiếc xe điện có thể hấp dẫn, đáng tin cậy và vận hành bằng phần mềm thông minh. Sau vụ bê bối khí thải, VW bị buộc phải đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc (Electrify America) và sản xuất xe điện, nhưng những nỗ lực ban đầu như ID.4 lại khiến người dùng thất vọng vì thiết kế cabin rẻ tiền, phần mềm lỗi, và cả những lệnh thu hồi kỳ quặc chỉ vì tay nắm cửa.Tôi từng nghĩ VW đã quá muộn để bắt kịp, cho đến khi họ ra mắt các concept ID. Cross và ID. EVERY1. ID. Cross, một mẫu crossover nhỏ gọn, chứng minh rằng VW đã biết lắng nghe: khoang nội thất đẹp, nút bấm quay lại, phần mềm được cải thiện. Trong khi đó, ID. EVERY1 mới thực sự là niềm hy vọng — mẫu xe này sẽ dùng kiến trúc điện vùng mới nhờ hợp tác với Rivian, giúp xe nâng cấp qua mạng, giảm chi phí và hạ giá bán.
Khi kết hợp phần mềm tốt từ Rivian với thế mạnh sản xuất của VW, chúng ta có thể kỳ vọng những mẫu xe điện giá cạnh tranh hơn và hoàn thiện hơn.
Một Volkswagen khiêm tốn nhưng quyết liệt hơn
VW, cũng như Audi hay Porsche, không còn giữ thái độ tự mãn nữa. Họ đã thẳng thắn nhìn nhận rằng sản xuất xe điện khó hơn nhiều so với việc tối ưu xe chạy xăng. Trên thị trường Mỹ và Trung Quốc, VW không phải “ông lớn” mà chỉ là kẻ mới nổi phải tìm cách phá bĩnh.Chính sự thay đổi này khiến tôi tin rằng Volkswagen cuối cùng cũng đã đi đúng hướng. Họ không còn là một công ty lạc lối, mà là một thương hiệu đã vấp ngã, học được bài học, và đang trở lại mạnh mẽ hơn bao giờ hết. (InsideEV)
