Homelander The Seven
I will laser every f****** one of you!
Ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản đang đối mặt với nhiều thách thức trong thị trường nội địa. Việc giảm quy mô thị trường, sự cạnh tranh ngày càng gay gắt từ các nhà sản xuất ô tô mới nổi, đặc biệt là từ Trung Quốc, đang buộc các hãng xe Nhật Bản phải tái cấu trúc hoạt động kinh doanh tại thị trường nội địa.
Thị trường ô tô mới tại Nhật hiện chỉ còn khoảng 4,5 triệu xe/năm, giảm 40% so với thời kỳ đỉnh cao. Doanh số bán hàng tại các thị trường quốc tế như Bắc Mỹ, Trung Quốc và Ấn Độ đang tăng trưởng mạnh, khiến tỷ trọng thị trường nội địa trong tổng doanh số toàn cầu của các hãng xe Nhật ngày càng giảm. Điều này dẫn đến giảm sản lượng xe được thiết kế và sản xuất riêng cho thị trường trong nước, chỉ còn lại một số mẫu xe nhỏ và minivan.
Để bù đắp sự sụt giảm doanh số trong nước, các hãng xe Nhật Bản đang tăng cường nhập khẩu và phân phối các mẫu xe toàn cầu được sản xuất ở nước ngoài. Honda đang nhập khẩu xe từ Trung Quốc (Odyssey), Ấn Độ (WR-V), Thái Lan (Accord) và dự kiến sẽ nhập khẩu CR-V từ Thái Lan trong năm 2025. Mitsubishi cũng có kế hoạch nhập khẩu xe từ Đông Nam Á, bắt đầu với Triton. Suzuki đã tung ra thị trường mẫu xe Fronx sản xuất tại Ấn Độ vào tháng 10 năm 2024.
Mặc dù các mẫu xe toàn cầu được điều chỉnh để phù hợp với nhu cầu của thị trường Nhật Bản (như WR-V và Fronx đang bán chạy nhờ giá cả cạnh tranh), nhiều đại lý vẫn mong muốn có thêm các mẫu xe được thiết kế riêng cho thị trường Nhật Bản để đáp ứng tốt hơn nhu cầu của người tiêu dùng.
Cùng với sự thay đổi chiến lược sản phẩm, các hãng xe Nhật Bản cũng đang tái cấu trúc mạng lưới phân phối. Subaru sẽ hợp nhất 33 công ty con thành 10 công ty trong giai đoạn 2024-2025. Honda đã hợp nhất các công ty con ở ba khu vực vào năm 2024. Mazda cũng tuyên bố sẽ tái cấu trúc toàn diện hoạt động kinh doanh, bao gồm cả mạng lưới phân phối. Các đại lý địa phương cũng đang phải đối mặt với áp lực tái cấu trúc. Honda dự kiến sẽ tiến hành hợp nhất và sáp nhập các đại lý trên quy mô lớn trong giai đoạn 2025-2027.
Trong 10 năm qua, thị trường ô tô mới của Nhật Bản đã giảm khoảng 15%, nhưng số lượng điểm kinh doanh của các hãng xe Nhật Bản vẫn gần như không đổi (khoảng 13.000 điểm). Điều này là do các hãng xe đã đa dạng hóa hoạt động kinh doanh, không chỉ phụ thuộc vào doanh số bán xe mới mà còn vào các dịch vụ bảo hiểm, bảo dưỡng và sửa chữa. Tuy nhiên, nếu thị trường tiếp tục thu hẹp, số lượng khách hàng sẽ giảm, cùng với tình trạng thiếu nhân lực (như thợ sửa chữa), việc duy trì tất cả các điểm kinh doanh sẽ trở nên khó khăn.
Năm 2025, BYD và ZEEKR (thuộc tập đoàn Geely) dự kiến sẽ chính thức gia nhập thị trường Nhật Bản. Nếu các hãng xe Nhật Bản không thể cung cấp đầy đủ dịch vụ hậu mãi, họ có thể mất thị phần vào tay các nhà sản xuất ô tô mới nổi này. Tóm lại, ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản đang đứng trước thách thức lớn. Việc tái cấu trúc hoạt động kinh doanh, mạng lưới phân phối và cơ sở hạ tầng là cần thiết để đối mặt với sự cạnh tranh toàn cầu và duy trì vị thế trên thị trường.
Thị trường ô tô mới tại Nhật hiện chỉ còn khoảng 4,5 triệu xe/năm, giảm 40% so với thời kỳ đỉnh cao. Doanh số bán hàng tại các thị trường quốc tế như Bắc Mỹ, Trung Quốc và Ấn Độ đang tăng trưởng mạnh, khiến tỷ trọng thị trường nội địa trong tổng doanh số toàn cầu của các hãng xe Nhật ngày càng giảm. Điều này dẫn đến giảm sản lượng xe được thiết kế và sản xuất riêng cho thị trường trong nước, chỉ còn lại một số mẫu xe nhỏ và minivan.
Để bù đắp sự sụt giảm doanh số trong nước, các hãng xe Nhật Bản đang tăng cường nhập khẩu và phân phối các mẫu xe toàn cầu được sản xuất ở nước ngoài. Honda đang nhập khẩu xe từ Trung Quốc (Odyssey), Ấn Độ (WR-V), Thái Lan (Accord) và dự kiến sẽ nhập khẩu CR-V từ Thái Lan trong năm 2025. Mitsubishi cũng có kế hoạch nhập khẩu xe từ Đông Nam Á, bắt đầu với Triton. Suzuki đã tung ra thị trường mẫu xe Fronx sản xuất tại Ấn Độ vào tháng 10 năm 2024.
Mặc dù các mẫu xe toàn cầu được điều chỉnh để phù hợp với nhu cầu của thị trường Nhật Bản (như WR-V và Fronx đang bán chạy nhờ giá cả cạnh tranh), nhiều đại lý vẫn mong muốn có thêm các mẫu xe được thiết kế riêng cho thị trường Nhật Bản để đáp ứng tốt hơn nhu cầu của người tiêu dùng.
Cùng với sự thay đổi chiến lược sản phẩm, các hãng xe Nhật Bản cũng đang tái cấu trúc mạng lưới phân phối. Subaru sẽ hợp nhất 33 công ty con thành 10 công ty trong giai đoạn 2024-2025. Honda đã hợp nhất các công ty con ở ba khu vực vào năm 2024. Mazda cũng tuyên bố sẽ tái cấu trúc toàn diện hoạt động kinh doanh, bao gồm cả mạng lưới phân phối. Các đại lý địa phương cũng đang phải đối mặt với áp lực tái cấu trúc. Honda dự kiến sẽ tiến hành hợp nhất và sáp nhập các đại lý trên quy mô lớn trong giai đoạn 2025-2027.
Trong 10 năm qua, thị trường ô tô mới của Nhật Bản đã giảm khoảng 15%, nhưng số lượng điểm kinh doanh của các hãng xe Nhật Bản vẫn gần như không đổi (khoảng 13.000 điểm). Điều này là do các hãng xe đã đa dạng hóa hoạt động kinh doanh, không chỉ phụ thuộc vào doanh số bán xe mới mà còn vào các dịch vụ bảo hiểm, bảo dưỡng và sửa chữa. Tuy nhiên, nếu thị trường tiếp tục thu hẹp, số lượng khách hàng sẽ giảm, cùng với tình trạng thiếu nhân lực (như thợ sửa chữa), việc duy trì tất cả các điểm kinh doanh sẽ trở nên khó khăn.
Năm 2025, BYD và ZEEKR (thuộc tập đoàn Geely) dự kiến sẽ chính thức gia nhập thị trường Nhật Bản. Nếu các hãng xe Nhật Bản không thể cung cấp đầy đủ dịch vụ hậu mãi, họ có thể mất thị phần vào tay các nhà sản xuất ô tô mới nổi này. Tóm lại, ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản đang đứng trước thách thức lớn. Việc tái cấu trúc hoạt động kinh doanh, mạng lưới phân phối và cơ sở hạ tầng là cần thiết để đối mặt với sự cạnh tranh toàn cầu và duy trì vị thế trên thị trường.
