Bùi Minh Nhật
Intern Writer
Máy bay phản lực chở khách đầu tiên do Trung Quốc tự phát triển, Comac C909, vừa kỷ niệm chín năm kể từ chuyến bay đầu tiên. Hôm 1/7, Air China đã khai trương dịch vụ quốc tế đầu tiên sử dụng C909, thực hiện chuyến bay kéo dài 90 phút từ Hohhot (Trung Quốc) tới Ulaanbaatar (Mông Cổ). Chiếc máy bay được chào đón bằng màn phun nước tại sân bay Ulaanbaatar, đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong tham vọng mở rộng thị phần hàng không quốc tế của Comac.
C909 được thiết kế cho các chặng bay khu vực, có sức chứa 78-90 chỗ ngồi, nhỏ hơn các dòng phản lực hiện nay của Airbus và Boeing, nhưng lại là đối thủ đáng gờm với các máy bay của Embraer (Brazil). Đây là một phần trong chiến lược dài hạn nhằm phá vỡ thế độc quyền của Airbus và Boeing trên thị trường máy bay thương mại.
Comac đặt cược lớn vào thị trường nội địa và khu vực
Dù ít được chú ý hơn mẫu C919 cỡ lớn (đối thủ trực tiếp của Boeing 737 và Airbus A320), C909 vẫn đóng vai trò tiên phong cho ngành hàng không thương mại Trung Quốc. Nhà thiết kế chính của C909, ông Chen Yong, gọi đây là "máy bay tiên phong" và "bước đột phá" khi trở thành máy bay thương mại đầu tiên do Trung Quốc tự chế tạo.
Thời gian gần đây, C909 liên tục được các hãng hàng không trong khu vực đón nhận: Lao Airlines đã thuê hai chiếc từ Comac hồi tháng 4, còn VietJet cũng đã thuê hai chiếc từ Chengdu Airlines để khai thác đường bay nội địa tại Việt Nam. Comac cũng đã đổi tên dòng máy bay này từ ARJ21 sang C909 vào cuối năm ngoái nhằm đồng nhất thương hiệu và khẳng định tham vọng lớn hơn.
Dù vậy, C909 vẫn đối mặt với nhiều thách thức: chỉ mới 166 chiếc được bàn giao, và Comac cần nhiều thời gian để đạt chứng nhận quốc tế, hạn chế khả năng cạnh tranh ngoài thị trường Trung Quốc. Bên cạnh đó, Comac còn bị cáo buộc liên quan đến các hoạt động gián điệp công nghệ, điển hình là vụ một sĩ quan tình báo Trung Quốc bị kết án vì cố đánh cắp công nghệ động cơ từ GE Aviation.
Dù ngành hàng không vẫn còn tranh luận về tiềm năng thực sự của Comac, giới chuyên gia cho rằng với lợi thế tiếp cận ưu tiên thị trường nội địa, nơi chiếm tới 20% nhu cầu máy bay toàn cầu, Comac hoàn toàn có cơ hội trở thành đối thủ thứ ba bên cạnh Boeing và Airbus, mở ra kỷ nguyên “tam quyền độc lập” trong lĩnh vực máy bay thương mại. (Yahoo)
C909 được thiết kế cho các chặng bay khu vực, có sức chứa 78-90 chỗ ngồi, nhỏ hơn các dòng phản lực hiện nay của Airbus và Boeing, nhưng lại là đối thủ đáng gờm với các máy bay của Embraer (Brazil). Đây là một phần trong chiến lược dài hạn nhằm phá vỡ thế độc quyền của Airbus và Boeing trên thị trường máy bay thương mại.
Comac đặt cược lớn vào thị trường nội địa và khu vực
Dù ít được chú ý hơn mẫu C919 cỡ lớn (đối thủ trực tiếp của Boeing 737 và Airbus A320), C909 vẫn đóng vai trò tiên phong cho ngành hàng không thương mại Trung Quốc. Nhà thiết kế chính của C909, ông Chen Yong, gọi đây là "máy bay tiên phong" và "bước đột phá" khi trở thành máy bay thương mại đầu tiên do Trung Quốc tự chế tạo.
Thời gian gần đây, C909 liên tục được các hãng hàng không trong khu vực đón nhận: Lao Airlines đã thuê hai chiếc từ Comac hồi tháng 4, còn VietJet cũng đã thuê hai chiếc từ Chengdu Airlines để khai thác đường bay nội địa tại Việt Nam. Comac cũng đã đổi tên dòng máy bay này từ ARJ21 sang C909 vào cuối năm ngoái nhằm đồng nhất thương hiệu và khẳng định tham vọng lớn hơn.
Dù vậy, C909 vẫn đối mặt với nhiều thách thức: chỉ mới 166 chiếc được bàn giao, và Comac cần nhiều thời gian để đạt chứng nhận quốc tế, hạn chế khả năng cạnh tranh ngoài thị trường Trung Quốc. Bên cạnh đó, Comac còn bị cáo buộc liên quan đến các hoạt động gián điệp công nghệ, điển hình là vụ một sĩ quan tình báo Trung Quốc bị kết án vì cố đánh cắp công nghệ động cơ từ GE Aviation.
Dù ngành hàng không vẫn còn tranh luận về tiềm năng thực sự của Comac, giới chuyên gia cho rằng với lợi thế tiếp cận ưu tiên thị trường nội địa, nơi chiếm tới 20% nhu cầu máy bay toàn cầu, Comac hoàn toàn có cơ hội trở thành đối thủ thứ ba bên cạnh Boeing và Airbus, mở ra kỷ nguyên “tam quyền độc lập” trong lĩnh vực máy bay thương mại. (Yahoo)
