Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Các hãng xe ngày càng áp dụng mô hình đăng ký trả phí, bất kể khách hàng có thích hay không. BMW từng thử tính phí ghế sưởi theo tháng nhưng thất bại vì người dùng phản đối. Mercedes-Benz thì cung cấp dịch vụ Acceleration Boost cho xe EQ với giá 1.200 USD (~29,6 triệu VNĐ) mỗi năm. Mới đây, Volkswagen áp dụng ý tưởng này cho mẫu xe điện ID.3 tại Anh.
Theo Auto Express, website Volkswagen Anh cho thấy ID.3 Pro và Pro S chỉ có công suất 201 mã lực, thấp hơn mức tối đa 228 mã lực. Người dùng muốn mở khóa công suất cao hơn phải trả thêm phí:
Giấy phép phần mềm và DMCA (Đạo luật Bản quyền Thiên niên kỷ Kỹ thuật số) hạn chế việc người dùng có thể tự chỉnh sửa hay mở khóa tính năng. Năm 2023, Mazda thậm chí gửi thư yêu cầu ngừng hoạt động tới một nhà phát triển tích hợp Home Assistant với xe Mazda, vì cho rằng vi phạm bản quyền phần mềm.
Ở Mỹ, nhiều hãng xe còn lập luận rằng khách hàng không hoàn toàn sở hữu chiếc xe họ mua, nhằm chống lại các luật về “quyền sửa chữa”. Với việc phần mềm ngày càng tích hợp sâu, từ xe điện đến xe xăng, việc thu phí cho mã lực, tính năng an toàn hay quyền truy cập phần cứng sẽ ngày càng phổ biến. Thử nghiệm của VW tại Anh là một cảnh báo đỏ cho người mua xe toàn cầu: bạn có thể trả tiền mua xe, nhưng chưa chắc đã sở hữu tất cả những gì nó có.
Nguồn: Motor1
Theo Auto Express, website Volkswagen Anh cho thấy ID.3 Pro và Pro S chỉ có công suất 201 mã lực, thấp hơn mức tối đa 228 mã lực. Người dùng muốn mở khóa công suất cao hơn phải trả thêm phí:
- 16,50 bảng/tháng (~500.000 VNĐ)
- 165 bảng/năm (~5 triệu VNĐ)
- 649 bảng trọn đời xe (~19,8 triệu VNĐ)
Khi ngành ô tô biến tính năng thành dịch vụ
Điều này cho thấy xu hướng mới của ngành: tìm nguồn thu ổn định từ phí định kỳ. Người mua nghĩ rằng trả hàng chục ngàn đô la sẽ sở hữu trọn vẹn chiếc xe, nhưng phần mềm đứng giữa người dùng và phần cứng đã thay đổi điều đó.Giấy phép phần mềm và DMCA (Đạo luật Bản quyền Thiên niên kỷ Kỹ thuật số) hạn chế việc người dùng có thể tự chỉnh sửa hay mở khóa tính năng. Năm 2023, Mazda thậm chí gửi thư yêu cầu ngừng hoạt động tới một nhà phát triển tích hợp Home Assistant với xe Mazda, vì cho rằng vi phạm bản quyền phần mềm.
Ở Mỹ, nhiều hãng xe còn lập luận rằng khách hàng không hoàn toàn sở hữu chiếc xe họ mua, nhằm chống lại các luật về “quyền sửa chữa”. Với việc phần mềm ngày càng tích hợp sâu, từ xe điện đến xe xăng, việc thu phí cho mã lực, tính năng an toàn hay quyền truy cập phần cứng sẽ ngày càng phổ biến. Thử nghiệm của VW tại Anh là một cảnh báo đỏ cho người mua xe toàn cầu: bạn có thể trả tiền mua xe, nhưng chưa chắc đã sở hữu tất cả những gì nó có.
Nguồn: Motor1
