Sasha
Writer
Khi du lịch hàng không siêu thanh toàn cầu chuẩn bị bắt đầu hành động thứ hai, Trung Quốc có thể đang âm thầm dẫn đầu sự bùng nổ.
Theo tờ SCMP, những chi tiết đầu tiên của C949, một dự án máy bay chở khách siêu thanh, đã được công ty hàng không vũ trụ nhà nước Trung Quốc Comac âm thầm tiết lộ, báo hiệu tham vọng thống trị bầu trời bằng máy bay phản lực mới mang tính đột phá có thể định nghĩa lại du lịch hàng không toàn cầu.
Trong một bài báo học thuật gần đây, các kỹ sư của Comac đã tiết lộ bản thiết kế của máy bay chở khách 1,6 Mach được thiết kế để bay xa hơn và êm hơn nhiều so với Concorde đã nghỉ hưu - một kỳ tích có thể đưa Trung Quốc lên vị trí tiên phong trong thời kỳ phục hưng siêu thanh của thế kỷ 21.
Một nhóm do Wu Dawei, nhà khí động học từng đoạt giải thưởng của Comac, đứng đầu, cho biết trong một bài báo ngày 14 tháng 3 được công bố trên tạp chí Acta Aeronautica Sinica rằng dự án này nhằm mục đích đạt được mục tiêu mà các kỹ sư đã theo đuổi trong nhiều thập kỷ: tăng 50% phạm vi so với Concorde (11.000 km so với 7.200 km) trong khi cắt giảm tiếng nổ siêu thanh xuống mức 83,9 decibel (PLdB), tương đương với mức độ tiếng ồn của máy sấy tóc.
Việc giảm tiếng ồn này, xuống còn một phần hai mươi tiếng nổ như sấm sét của Concorde theo cường độ, nhằm mục đích vượt qua các rào cản pháp lý đã cấm các chuyến bay siêu thanh trên đất liền từ lâu.
Theo các nhà nghiên cứu, C949 sẽ cạnh tranh với các dự án tương tự từ các quốc gia khác, chẳng hạn như NASA và X-59 của Lockheed Martin, và người chiến thắng sẽ viết lại các quy tắc của ngành hàng không toàn cầu.
Thiết kế của C949 có thân máy bay có thể thay đổi hình dạng với phần giữa "độ cong ngược" làm suy yếu sóng xung kích, trì hoãn quá trình chuyển đổi của chúng thành tiếng nổ dữ dội.
Một phần nhô ra dài như kim ở mũi máy bay chia sóng xung kích dẫn đầu thành ba xung nhẹ nhàng hơn, trong khi các khối khí động học gần động cơ phân tán nhiễu loạn khí thải, làm giảm tiếng nổ phía sau.
Theo Wu và các đồng nghiệp của ông, máy bay sẽ cần một hệ thống điều khiển bằng dây dẫn do trí tuệ nhân tạo cung cấp "với khả năng kiểm soát hoàn toàn" để chống lại sự phi tuyến tính khí động học cực độ trong khi bù đắp cho tình trạng mất ổn định ở các góc trượt ngang lớn.
Có một số điều chỉnh thiết kế nhỏ nhưng quan trọng khác, chẳng hạn như một thành phần nhiên liệu di chuyển có thể dịch chuyển động 42.000kg nhiên liệu giữa bảy thùng để cân bằng máy bay, tối ưu hóa trọng tâm giữa chuyến bay.
Động cơ phản lực là động cơ phản lực tuabin phản lực chu kỳ thích ứng kép với tỷ lệ vòng tránh được điều chỉnh cho cả chế độ bay "bùng nổ thấp" Mach 1.6 và chế độ "tiết kiệm" Mach 1.7 ở độ cao 16.000 mét. Comac tuyên bố tiếng ồn khi cất cánh của máy bay đáp ứng các giới hạn của chương 14 của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), rất quan trọng đối với các sân bay đô thị.
Việc Comac công bố thông tin chi tiết diễn ra trong bối cảnh sự cạnh tranh về công nghệ giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc đang leo thang. Trong khi X-59 QueSST của NASA đang hướng tới mục tiêu 75PLdB vào năm 2027 và các công ty khởi nghiệp như Boom Supersonic đang theo đuổi các thị trường ngách, thì C949 đang hướng tới khả năng tồn tại phổ biến.
"Số lượng hành khách siêu thanh tiềm năng có thể đạt tới 45 triệu" - khoảng 1 phần trăm tổng số hành khách hàng không toàn cầu mỗi năm - nhóm của Wu cho biết, trích dẫn các ước tính của ngành công nghiệp phổ biến.
Comac hy vọng C949 sẽ bắt đầu các chuyến bay thương mại vào năm 2049.
Nhóm thiết kế chỗ ngồi cho 28 đến 48 hành khách trong một khoang hạng thương gia, hẹp hơn nhiều so với sức chứa 100 chỗ ngồi của Concorde.
Với phạm vi mở rộng, máy bay phản lực có thể bay không dừng từ Thượng Hải đến Los Angeles trong khoảng năm giờ.
Ban đầu, máy bay chở khách sẽ nhắm đến các tuyến xuyên Thái Bình Dương qua các hành lang đại dương để giảm thiểu khiếu nại về tiếng ồn.
Tuy nhiên, dự án không phải là không có thách thức. Giảm tiếng ồn là một nửa trận chiến, theo nghiên cứu trước đây. Ví dụ, chi phí nhiên liệu sẽ vẫn ở mức cấm nếu động cơ không thể đạt hiệu suất cao hơn đáng kể so với Olympus 593 của Concorde.
Năm ngoái, Comac đã tiết lộ một mốc thời gian đầy tham vọng cho nhiều dự án khác nhau. Công ty cho biết họ đang đặt mục tiêu ra mắt máy bay C929 hai lối đi để cạnh tranh với Boeing 787 vào năm 2027; ra mắt C939 400 chỗ ngồi, một con quái vật nặng 300 tấn đang nhắm đến lãnh thổ của Boeing 777X vào năm 2039; và đến năm 2049, họ muốn C949 đi vào hoạt động – một món quà tặng Đảng Cộng sản vào dịp kỷ niệm 100 năm thành lập Cộng hòa Nhân dân – cùng với các kế hoạch về “phương tiện lai không gian-không khí”.
Nhưng rào cản lớn nhất của C949 có thể là tâm lý, theo một số chuyên gia hàng không.
Vụ tai nạn của Concorde tại Paris năm 2000 khiến 113 người thiệt mạng vẫn ám ảnh ký ức hàng không. Comac phải thuyết phục các hãng hàng không và hành khách rằng hành động thứ hai của du lịch siêu thanh sẽ không lặp lại hành động đầu tiên bi thảm của nó – một nhiệm vụ không chỉ đòi hỏi sự thông minh về kỹ thuật mà còn phải thành thạo về kinh tế và lòng tin, họ nói.
Điều này có thể giúp giải thích tại sao trong cuộc đua khôi phục du lịch siêu thanh, Trung Quốc đã nổ phát súng lớn nhất từ trước đến nay – gần như im lặng.
Theo tờ SCMP, những chi tiết đầu tiên của C949, một dự án máy bay chở khách siêu thanh, đã được công ty hàng không vũ trụ nhà nước Trung Quốc Comac âm thầm tiết lộ, báo hiệu tham vọng thống trị bầu trời bằng máy bay phản lực mới mang tính đột phá có thể định nghĩa lại du lịch hàng không toàn cầu.
Trong một bài báo học thuật gần đây, các kỹ sư của Comac đã tiết lộ bản thiết kế của máy bay chở khách 1,6 Mach được thiết kế để bay xa hơn và êm hơn nhiều so với Concorde đã nghỉ hưu - một kỳ tích có thể đưa Trung Quốc lên vị trí tiên phong trong thời kỳ phục hưng siêu thanh của thế kỷ 21.
Một nhóm do Wu Dawei, nhà khí động học từng đoạt giải thưởng của Comac, đứng đầu, cho biết trong một bài báo ngày 14 tháng 3 được công bố trên tạp chí Acta Aeronautica Sinica rằng dự án này nhằm mục đích đạt được mục tiêu mà các kỹ sư đã theo đuổi trong nhiều thập kỷ: tăng 50% phạm vi so với Concorde (11.000 km so với 7.200 km) trong khi cắt giảm tiếng nổ siêu thanh xuống mức 83,9 decibel (PLdB), tương đương với mức độ tiếng ồn của máy sấy tóc.
Việc giảm tiếng ồn này, xuống còn một phần hai mươi tiếng nổ như sấm sét của Concorde theo cường độ, nhằm mục đích vượt qua các rào cản pháp lý đã cấm các chuyến bay siêu thanh trên đất liền từ lâu.
Theo các nhà nghiên cứu, C949 sẽ cạnh tranh với các dự án tương tự từ các quốc gia khác, chẳng hạn như NASA và X-59 của Lockheed Martin, và người chiến thắng sẽ viết lại các quy tắc của ngành hàng không toàn cầu.
Thiết kế của C949 có thân máy bay có thể thay đổi hình dạng với phần giữa "độ cong ngược" làm suy yếu sóng xung kích, trì hoãn quá trình chuyển đổi của chúng thành tiếng nổ dữ dội.
Một phần nhô ra dài như kim ở mũi máy bay chia sóng xung kích dẫn đầu thành ba xung nhẹ nhàng hơn, trong khi các khối khí động học gần động cơ phân tán nhiễu loạn khí thải, làm giảm tiếng nổ phía sau.
Theo Wu và các đồng nghiệp của ông, máy bay sẽ cần một hệ thống điều khiển bằng dây dẫn do trí tuệ nhân tạo cung cấp "với khả năng kiểm soát hoàn toàn" để chống lại sự phi tuyến tính khí động học cực độ trong khi bù đắp cho tình trạng mất ổn định ở các góc trượt ngang lớn.
Có một số điều chỉnh thiết kế nhỏ nhưng quan trọng khác, chẳng hạn như một thành phần nhiên liệu di chuyển có thể dịch chuyển động 42.000kg nhiên liệu giữa bảy thùng để cân bằng máy bay, tối ưu hóa trọng tâm giữa chuyến bay.
Động cơ phản lực là động cơ phản lực tuabin phản lực chu kỳ thích ứng kép với tỷ lệ vòng tránh được điều chỉnh cho cả chế độ bay "bùng nổ thấp" Mach 1.6 và chế độ "tiết kiệm" Mach 1.7 ở độ cao 16.000 mét. Comac tuyên bố tiếng ồn khi cất cánh của máy bay đáp ứng các giới hạn của chương 14 của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), rất quan trọng đối với các sân bay đô thị.
Việc Comac công bố thông tin chi tiết diễn ra trong bối cảnh sự cạnh tranh về công nghệ giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc đang leo thang. Trong khi X-59 QueSST của NASA đang hướng tới mục tiêu 75PLdB vào năm 2027 và các công ty khởi nghiệp như Boom Supersonic đang theo đuổi các thị trường ngách, thì C949 đang hướng tới khả năng tồn tại phổ biến.
"Số lượng hành khách siêu thanh tiềm năng có thể đạt tới 45 triệu" - khoảng 1 phần trăm tổng số hành khách hàng không toàn cầu mỗi năm - nhóm của Wu cho biết, trích dẫn các ước tính của ngành công nghiệp phổ biến.
Comac hy vọng C949 sẽ bắt đầu các chuyến bay thương mại vào năm 2049.
Nhóm thiết kế chỗ ngồi cho 28 đến 48 hành khách trong một khoang hạng thương gia, hẹp hơn nhiều so với sức chứa 100 chỗ ngồi của Concorde.
Với phạm vi mở rộng, máy bay phản lực có thể bay không dừng từ Thượng Hải đến Los Angeles trong khoảng năm giờ.
Ban đầu, máy bay chở khách sẽ nhắm đến các tuyến xuyên Thái Bình Dương qua các hành lang đại dương để giảm thiểu khiếu nại về tiếng ồn.
Tuy nhiên, dự án không phải là không có thách thức. Giảm tiếng ồn là một nửa trận chiến, theo nghiên cứu trước đây. Ví dụ, chi phí nhiên liệu sẽ vẫn ở mức cấm nếu động cơ không thể đạt hiệu suất cao hơn đáng kể so với Olympus 593 của Concorde.
Năm ngoái, Comac đã tiết lộ một mốc thời gian đầy tham vọng cho nhiều dự án khác nhau. Công ty cho biết họ đang đặt mục tiêu ra mắt máy bay C929 hai lối đi để cạnh tranh với Boeing 787 vào năm 2027; ra mắt C939 400 chỗ ngồi, một con quái vật nặng 300 tấn đang nhắm đến lãnh thổ của Boeing 777X vào năm 2039; và đến năm 2049, họ muốn C949 đi vào hoạt động – một món quà tặng Đảng Cộng sản vào dịp kỷ niệm 100 năm thành lập Cộng hòa Nhân dân – cùng với các kế hoạch về “phương tiện lai không gian-không khí”.
Nhưng rào cản lớn nhất của C949 có thể là tâm lý, theo một số chuyên gia hàng không.
Vụ tai nạn của Concorde tại Paris năm 2000 khiến 113 người thiệt mạng vẫn ám ảnh ký ức hàng không. Comac phải thuyết phục các hãng hàng không và hành khách rằng hành động thứ hai của du lịch siêu thanh sẽ không lặp lại hành động đầu tiên bi thảm của nó – một nhiệm vụ không chỉ đòi hỏi sự thông minh về kỹ thuật mà còn phải thành thạo về kinh tế và lòng tin, họ nói.
Điều này có thể giúp giải thích tại sao trong cuộc đua khôi phục du lịch siêu thanh, Trung Quốc đã nổ phát súng lớn nhất từ trước đến nay – gần như im lặng.
