Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Mercedes cho biết AI được sử dụng để giúp các kỹ sư định hình ô tô đang ngày càng tốt hơn- và đó là vấn đề đối với các nhà thiết kế ô tô.
Trong trường hợp bạn vẫn chưa khuất phục trước những kẻ thống trị AI, giám đốc thiết kế của Mercedes-Benz Gorden Wagener sẽ có một lời nhắc nhở. Không chỉ là một lời nhắc nhở, mà còn là một lời cảnh báo. Một lời cảnh báo dành cho những người từ chối mua một chiếc xe hình giọt nước, và một lời cảnh báo khác dành cho toàn bộ ngành công nghiệp ô tô: Trí tuệ nhân tạo đang thiết kế chiếc xe của bạn.
Theo Wagener, một chiếc đồng hồ tích tắc đã được đặt vào thời đại mà những tài năng như Pininfarina, Giugiaro và Callum thống trị thế giới thiết kế ô tô. Thay vào đó, một phiên bản ChatGPT được tôn vinh với một bảng phác thảo đã xuất hiện để thay thế một số sản phẩm tốt nhất của ngành, ghi đè lên hơn một thế kỷ các khái niệm được phác thảo bằng tay bằng các con số một và số không.
"Tôi nghĩ rằng trong 10 năm nữa, có lẽ hầu hết các thiết kế sẽ được thực hiện bởi AI và nó sẽ khiến các nhà thiết kế trở nên lỗi thời", Wagener nói trong một cuộc phỏng vấn với ABC News. "Người kế nhiệm tôi sẽ là một cỗ máy và sẽ rẻ hơn nhiều so với mức lương của tôi".
Hãy nhấn phanh một giây. Thiết kế do AI tạo ra có thể tuyệt vời cho các bản kết xuất ý tưởng hoặc mô hình nhanh. Thậm chí có thể là một số cảm hứng thiết kế. Nhưng thực sự thay thế các nhà thiết kế thực sự? Điều đó giống như Spotify thay thế nghệ sĩ yêu thích của bạn bằng một số bài hát do máy tính tạo ra.
AI là một thuật toán
Trên thực tế, AI là một thuật toán. Nó đào tạo dựa trên dữ liệu bạn đưa vào—mà theo quan điểm của một nhà thiết kế ô tô, có thể là một số thiết kế ô tô ấn tượng nhất về mặt thị giác trong lịch sử. Nó cũng có thể được điều chỉnh cho một ứng dụng cụ thể. Ví dụ, một mô hình muốn thiết kế một chiếc xe khí động học có thể lấy cảm hứng từ thiết kế của Volkswagen XL1 (do cựu CEO Polestar Thomas Ingenlath thiết kế ) hoặc McLaren Speedtail (do Rob Melville thiết kế). Nó cũng có thể thiết kế các đường nét để giảm thiểu lực cản hoặc tối đa hóa lực ép xuống.
Một khi AI hiểu được công việc, nó có thể đưa ra kết quả nhanh hơn nhiều so với con người. Và nếu chúng ta nhìn qua cùng một lăng kính như con bot Optimus của Tesla, chúng ta có thể hiểu được lý do tư bản tại sao các công ty muốn AI thực hiện công việc. Bạn không phải trả tiền cho con người, và bạn không phải giải quyết tất cả những phức tạp mà con người tạo ra. Vấn đề, theo Wagener, là những kết quả đó vẫn chưa nhất quán.
“Chúng tôi hiện đang làm việc với AI. Bạn nhận được 99% rác với AI và số lượng lớn", Wagener nói. "Đó là vấn đề lớn nhất - phân loại những thứ tốt khỏi những thứ xấu. Nhưng bạn nhận được 1% thứ tốt và chúng tôi tiếp tục học hỏi. Nó đang trở nên tốt hơn mỗi ngày. AI sẽ thay đổi đáng kể cách chúng ta thiết kế.
Liệu AI có mang đến cho chúng ta chiếc Pontiac Aztec không?
Giả sử Wagener đúng. AI tiếp quản và tất cả xe hơi đều được thiết kế bằng máy tính tạo khối được hỗ trợ bởi GPU Nvidia thay vì những viên thịt viên mặc bộ đồ da. Liệu điều đó có thực sự tốt không?
Liệu AI có đủ can đảm để tạo ra Porsche 911 không? Butzi Porsche(cháu trai của Ferdinand Porsche) đã bị đuổi khỏi trường thiết kế công nghiệp vì thiếu tài năng, nhưng bằng cách nào đó đã tạo ra được mẫu xe thể thao mang tính biểu tượng đầu tiên của Porsche.
Hoặc Wilhelm Hofmeister thì sao? Đóng góp của ông cho C-Pillar của BMW, Hofmeister kink, vẫn tồn tại theo truyền thống sau khi được tạo ra chỉ để thu hút sự chú ý đến cấu hình dẫn động cầu sau của BMW. Đây không phải là thiết kế hiệu quả nhất hay đơn giản nhất, nhưng nó có cá tính.
Và quan trọng nhất, liệu AI có mang đến cho chúng ta chiếc Pontiac Aztec không? Bởi vì nếu không, thì thành thật mà nói, mục đích là gì?
Yếu tố con người trong thiết kế là thứ mà máy tính vẫn chưa hoàn thiện. Thành thật mà nói, tôi không chắc mình có muốn điều đó xảy ra không. Những điều kỳ quặc nhỏ và những câu chuyện về lý do tại sao một chiếc xe cụ thể được thiết kế theo một cách cụ thể, hoặc một quả trứng Phục sinh nhỏ ẩn trong hộp đựng găng tay là một câu chuyện thú vị để có sau nhiều thập kỷ. Một mô hình AI với quy trình thiết kế đầu cuối không thể giải thích tại sao nó lại thiết kế một thứ theo cách mà nó đã làm. Nó chỉ làm vậy thôi . Và, thành thật mà nói, điều đó thật nhàm chán.
Để chứng minh, chỉ cần lật qua các cuốn sách thiết kế của những nhà thiết kế xe hơi có ảnh hưởng nhất trong lịch sử. Hãy xem Pininfarina đã làm gì cho Ferrari, Ian Callum đã làm gì cho Jaguar hay đóng góp của Giorgetto Giugiaro cho hầu như mọi phân khúc xe hơi từ trước đến nay. Những nhà thiết kế này không chỉ tuân theo các công thức mà họ còn tạo ra chúng . Tôi không chắc mình có tin tưởng một mô hình AI có thể cắt nhỏ chiếc Ferrari F40, BMW M1 tiếp theo hay thậm chí là chiếc Volkswagen Beetle tiếp theo hay không. Suy cho cùng, các thuật toán này đã chứng minh rằng chúng có thể kết hợp các ý tưởng và thiết kế, nhưng vẫn chưa chứng minh được rằng chúng có thể đổi mới trong thiết kế, văn bản hoặc nghệ thuật. Về cơ bản, chúng thiếu niềm đam mê định nghĩa nên những tác phẩm nghệ thuật, thiết kế và văn học hay nhất.
Tương lai được hỗ trợ bởi AI, không phải do AI điều khiển
Hãy xem, AI trong thiết kế sẽ không biến mất đâu. Wagener chắc chắn đúng về vấn đề đó. Mặc dù một số nhà thiết kế và nghệ sĩ gọi AI là đạo văn với các bước bổ sung, nhưng nó vẫn tồn tại.
Trên thực tế, nó sẽ giúp công việc của các nhà thiết kế dễ dàng hơn trong khi đồng thời giảm số lượng công việc thiết kế ô tô có sẵn dưới danh nghĩa hiệu quả. Điều đó có thể hiệu quả với phần lớn những người đi mua sắm nhàm chán, nhưng việc thay thế hoàn toàn sự sáng tạo của con người, đặc biệt là trên những chiếc xe hàng đầu và dành cho người đam mê, có vẻ giống như một giấc mơ viển vông hơn là hiện thực.
Hoặc có thể tôi là người sai. Có thể trong vài thập kỷ nữa, tất cả chúng ta sẽ lái xe CyberBlobs mà không có vô lăng, chân đá lên và một bộ điều khiển Xbox khẩn cấp trong hộp đựng găng tay phòng khi xe cần can thiệp thủ công. Nhưng tôi thực sự hy vọng điều đó không xảy ra.
Trong trường hợp bạn vẫn chưa khuất phục trước những kẻ thống trị AI, giám đốc thiết kế của Mercedes-Benz Gorden Wagener sẽ có một lời nhắc nhở. Không chỉ là một lời nhắc nhở, mà còn là một lời cảnh báo. Một lời cảnh báo dành cho những người từ chối mua một chiếc xe hình giọt nước, và một lời cảnh báo khác dành cho toàn bộ ngành công nghiệp ô tô: Trí tuệ nhân tạo đang thiết kế chiếc xe của bạn.
Theo Wagener, một chiếc đồng hồ tích tắc đã được đặt vào thời đại mà những tài năng như Pininfarina, Giugiaro và Callum thống trị thế giới thiết kế ô tô. Thay vào đó, một phiên bản ChatGPT được tôn vinh với một bảng phác thảo đã xuất hiện để thay thế một số sản phẩm tốt nhất của ngành, ghi đè lên hơn một thế kỷ các khái niệm được phác thảo bằng tay bằng các con số một và số không.
"Tôi nghĩ rằng trong 10 năm nữa, có lẽ hầu hết các thiết kế sẽ được thực hiện bởi AI và nó sẽ khiến các nhà thiết kế trở nên lỗi thời", Wagener nói trong một cuộc phỏng vấn với ABC News. "Người kế nhiệm tôi sẽ là một cỗ máy và sẽ rẻ hơn nhiều so với mức lương của tôi".
Hãy nhấn phanh một giây. Thiết kế do AI tạo ra có thể tuyệt vời cho các bản kết xuất ý tưởng hoặc mô hình nhanh. Thậm chí có thể là một số cảm hứng thiết kế. Nhưng thực sự thay thế các nhà thiết kế thực sự? Điều đó giống như Spotify thay thế nghệ sĩ yêu thích của bạn bằng một số bài hát do máy tính tạo ra.
AI là một thuật toán
Trên thực tế, AI là một thuật toán. Nó đào tạo dựa trên dữ liệu bạn đưa vào—mà theo quan điểm của một nhà thiết kế ô tô, có thể là một số thiết kế ô tô ấn tượng nhất về mặt thị giác trong lịch sử. Nó cũng có thể được điều chỉnh cho một ứng dụng cụ thể. Ví dụ, một mô hình muốn thiết kế một chiếc xe khí động học có thể lấy cảm hứng từ thiết kế của Volkswagen XL1 (do cựu CEO Polestar Thomas Ingenlath thiết kế ) hoặc McLaren Speedtail (do Rob Melville thiết kế). Nó cũng có thể thiết kế các đường nét để giảm thiểu lực cản hoặc tối đa hóa lực ép xuống.
Một khi AI hiểu được công việc, nó có thể đưa ra kết quả nhanh hơn nhiều so với con người. Và nếu chúng ta nhìn qua cùng một lăng kính như con bot Optimus của Tesla, chúng ta có thể hiểu được lý do tư bản tại sao các công ty muốn AI thực hiện công việc. Bạn không phải trả tiền cho con người, và bạn không phải giải quyết tất cả những phức tạp mà con người tạo ra. Vấn đề, theo Wagener, là những kết quả đó vẫn chưa nhất quán.
“Chúng tôi hiện đang làm việc với AI. Bạn nhận được 99% rác với AI và số lượng lớn", Wagener nói. "Đó là vấn đề lớn nhất - phân loại những thứ tốt khỏi những thứ xấu. Nhưng bạn nhận được 1% thứ tốt và chúng tôi tiếp tục học hỏi. Nó đang trở nên tốt hơn mỗi ngày. AI sẽ thay đổi đáng kể cách chúng ta thiết kế.
Liệu AI có mang đến cho chúng ta chiếc Pontiac Aztec không?
Giả sử Wagener đúng. AI tiếp quản và tất cả xe hơi đều được thiết kế bằng máy tính tạo khối được hỗ trợ bởi GPU Nvidia thay vì những viên thịt viên mặc bộ đồ da. Liệu điều đó có thực sự tốt không?
Liệu AI có đủ can đảm để tạo ra Porsche 911 không? Butzi Porsche(cháu trai của Ferdinand Porsche) đã bị đuổi khỏi trường thiết kế công nghiệp vì thiếu tài năng, nhưng bằng cách nào đó đã tạo ra được mẫu xe thể thao mang tính biểu tượng đầu tiên của Porsche.
Hoặc Wilhelm Hofmeister thì sao? Đóng góp của ông cho C-Pillar của BMW, Hofmeister kink, vẫn tồn tại theo truyền thống sau khi được tạo ra chỉ để thu hút sự chú ý đến cấu hình dẫn động cầu sau của BMW. Đây không phải là thiết kế hiệu quả nhất hay đơn giản nhất, nhưng nó có cá tính.
Và quan trọng nhất, liệu AI có mang đến cho chúng ta chiếc Pontiac Aztec không? Bởi vì nếu không, thì thành thật mà nói, mục đích là gì?
Yếu tố con người trong thiết kế là thứ mà máy tính vẫn chưa hoàn thiện. Thành thật mà nói, tôi không chắc mình có muốn điều đó xảy ra không. Những điều kỳ quặc nhỏ và những câu chuyện về lý do tại sao một chiếc xe cụ thể được thiết kế theo một cách cụ thể, hoặc một quả trứng Phục sinh nhỏ ẩn trong hộp đựng găng tay là một câu chuyện thú vị để có sau nhiều thập kỷ. Một mô hình AI với quy trình thiết kế đầu cuối không thể giải thích tại sao nó lại thiết kế một thứ theo cách mà nó đã làm. Nó chỉ làm vậy thôi . Và, thành thật mà nói, điều đó thật nhàm chán.
Để chứng minh, chỉ cần lật qua các cuốn sách thiết kế của những nhà thiết kế xe hơi có ảnh hưởng nhất trong lịch sử. Hãy xem Pininfarina đã làm gì cho Ferrari, Ian Callum đã làm gì cho Jaguar hay đóng góp của Giorgetto Giugiaro cho hầu như mọi phân khúc xe hơi từ trước đến nay. Những nhà thiết kế này không chỉ tuân theo các công thức mà họ còn tạo ra chúng . Tôi không chắc mình có tin tưởng một mô hình AI có thể cắt nhỏ chiếc Ferrari F40, BMW M1 tiếp theo hay thậm chí là chiếc Volkswagen Beetle tiếp theo hay không. Suy cho cùng, các thuật toán này đã chứng minh rằng chúng có thể kết hợp các ý tưởng và thiết kế, nhưng vẫn chưa chứng minh được rằng chúng có thể đổi mới trong thiết kế, văn bản hoặc nghệ thuật. Về cơ bản, chúng thiếu niềm đam mê định nghĩa nên những tác phẩm nghệ thuật, thiết kế và văn học hay nhất.
Tương lai được hỗ trợ bởi AI, không phải do AI điều khiển
Hãy xem, AI trong thiết kế sẽ không biến mất đâu. Wagener chắc chắn đúng về vấn đề đó. Mặc dù một số nhà thiết kế và nghệ sĩ gọi AI là đạo văn với các bước bổ sung, nhưng nó vẫn tồn tại.
Trên thực tế, nó sẽ giúp công việc của các nhà thiết kế dễ dàng hơn trong khi đồng thời giảm số lượng công việc thiết kế ô tô có sẵn dưới danh nghĩa hiệu quả. Điều đó có thể hiệu quả với phần lớn những người đi mua sắm nhàm chán, nhưng việc thay thế hoàn toàn sự sáng tạo của con người, đặc biệt là trên những chiếc xe hàng đầu và dành cho người đam mê, có vẻ giống như một giấc mơ viển vông hơn là hiện thực.
Hoặc có thể tôi là người sai. Có thể trong vài thập kỷ nữa, tất cả chúng ta sẽ lái xe CyberBlobs mà không có vô lăng, chân đá lên và một bộ điều khiển Xbox khẩn cấp trong hộp đựng găng tay phòng khi xe cần can thiệp thủ công. Nhưng tôi thực sự hy vọng điều đó không xảy ra.
