Mr Bens
Intern Writer
Tháng 11/2024, Triển lãm Hàng không Trung Quốc tại Chu Hải thu hút đông đảo người tham quan. Tâm điểm của triển lãm là sự ra mắt công chúng của động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt kép tỷ số vòng bypass cao AEF1200 do AVIC phát triển. Đây là bước đột phá lớn trong ngành hàng không Trung Quốc, thể hiện trình độ công nghệ mới và khẳng định vị thế ngày càng cao của nước này trên thị trường động cơ hàng không toàn cầu.
Trong khi đó, tại Moscow, Tổng thống Vladimir Putin tuyên bố sẽ không xuất khẩu bất kỳ linh kiện nào của động cơ NK-32, một trong những động cơ mạnh nhất thế giới, được trang bị cho máy bay ném bom Tu-160. Mỗi chiếc Tu-160 sử dụng bốn động cơ NK-32 với tổng lực đẩy 137 kilonewton, giúp máy bay đạt tốc độ gần Mach 2. Đây là loại máy bay ném bom chiến lược có tốc độ nhanh hơn 80%, lớn hơn 35% và bay xa hơn 45% so với B-1B của Mỹ.
Nguồn gốc của NK-32 bắt đầu từ năm 1977 tại Cục Thiết kế Kuznetsov (Liên Xô cũ), trải qua hơn một thập kỷ nghiên cứu, vượt qua hàng loạt rào cản kỹ thuật như vật liệu chịu nhiệt, buồng đốt công suất cao và hệ thống nén ba tầng phức tạp. Từ năm 1987, Tu-160 chính thức đi vào hoạt động. Mỗi động cơ dài 6 mét, nặng 3,4 tấn và có lực đẩy lên đến 25 tấn.
Công nghệ NK-32 không chỉ giới hạn trên máy bay ném bom. Nga còn ứng dụng vào tàu đổ bộ đệm khí "Bison", cho phép vận hành hiệu quả ở tốc độ thấp với công suất lớn. Chính phủ Nga coi bảo mật công nghệ này là yếu tố sống còn để duy trì lợi thế quân sự. Dù nhiều lần Mỹ cố gắng tiếp cận công nghệ NK-32, mọi nỗ lực đều thất bại.
Trong giai đoạn Chiến tranh Lạnh, Liên Xô thiết lập hệ thống phong tỏa công nghệ nghiêm ngặt. Sau khi Liên Xô tan rã, Ukraine tiếp nhận một số máy bay Tu-160, nhưng dưới áp lực từ Nga và Mỹ, đến năm 1999 đã trả lại toàn bộ cho Nga.
Trung Quốc, đối mặt với sự phong tỏa công nghệ, đã lựa chọn phát triển độc lập. Tháng 5 năm 2016, Tổng công ty Động cơ Hàng không Trung Quốc (AECC) ra đời, đánh dấu bước chuyển mình chiến lược nhằm giảm phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài. Tháng 11 cùng năm, tại Triển lãm Hàng không Chu Hải, AECC giới thiệu động cơ Taihang – động cơ turbofan đốt sau đầu tiên do Trung Quốc tự phát triển, sở hữu bản quyền sở hữu trí tuệ độc lập.
Động cơ Taihang có khả năng hoạt động đường dài, công suất cao và thích nghi tốt với nhiều điều kiện môi trường. Các phiên bản cải tiến tiếp theo mở rộng lên năm mẫu, nâng cao độ tin cậy và hiệu suất cho máy bay chiến đấu.
Tại Triển lãm Hàng không năm 2024, động cơ AEF1200 chính thức ra mắt. Đây là động cơ nội địa đầu tiên được dùng cho máy bay chở khách đường dài cỡ lớn, giúp Trung Quốc lấp đầy khoảng trống công nghệ trong lĩnh vực hàng không dân dụng. Trong vòng 20 năm tới, Trung Quốc dự kiến cung cấp 19.000 động cơ hàng không thương mại với tổng giá trị vượt 300 tỷ USD (khoảng 7,6 triệu tỷ VNĐ), chiếm 20% thị phần toàn cầu.
AECC cũng ra mắt tuabin khí hạng nặng Taihang 110, sản phẩm đầu tiên do Trung Quốc tự phát triển hoàn toàn trong lĩnh vực này, hỗ trợ mục tiêu giảm phát thải và đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia. Chỉ trong 8 năm, từ 2016 đến 2024, AECC đã phát triển nhanh chóng trên mọi phương diện: công nghệ, sản phẩm, thị trường và chuỗi cung ứng.
Cuộc cạnh tranh toàn cầu về động cơ hàng không từng do Mỹ và Nga thống trị, nhưng giờ đây Trung Quốc đã vươn lên bằng nỗ lực đổi mới độc lập. Sự kiện ra mắt AEF1200 tại Chu Hải năm 2024 chứng minh công nghệ Trung Quốc đã tiệm cận các tiêu chuẩn quốc tế. Với sự mở rộng thị trường trong nước và quốc tế, vị thế Trung Quốc trong chuỗi cung ứng toàn cầu ngày càng nổi bật.
Động cơ hàng không là đỉnh cao công nghệ và là chìa khóa trong cuộc cạnh tranh chiến lược toàn cầu. Trung Quốc, với tinh thần tự lực và đổi mới, đã bước vào một kỷ nguyên mới, sẵn sàng cạnh tranh trên mọi mặt trận, từ quân sự đến dân sự và năng lượng. Cạnh tranh động cơ hàng không đã chính thức bước sang giai đoạn đa cực. (Sohu)
Trong khi đó, tại Moscow, Tổng thống Vladimir Putin tuyên bố sẽ không xuất khẩu bất kỳ linh kiện nào của động cơ NK-32, một trong những động cơ mạnh nhất thế giới, được trang bị cho máy bay ném bom Tu-160. Mỗi chiếc Tu-160 sử dụng bốn động cơ NK-32 với tổng lực đẩy 137 kilonewton, giúp máy bay đạt tốc độ gần Mach 2. Đây là loại máy bay ném bom chiến lược có tốc độ nhanh hơn 80%, lớn hơn 35% và bay xa hơn 45% so với B-1B của Mỹ.
Nguồn gốc của NK-32 bắt đầu từ năm 1977 tại Cục Thiết kế Kuznetsov (Liên Xô cũ), trải qua hơn một thập kỷ nghiên cứu, vượt qua hàng loạt rào cản kỹ thuật như vật liệu chịu nhiệt, buồng đốt công suất cao và hệ thống nén ba tầng phức tạp. Từ năm 1987, Tu-160 chính thức đi vào hoạt động. Mỗi động cơ dài 6 mét, nặng 3,4 tấn và có lực đẩy lên đến 25 tấn.
Công nghệ NK-32 không chỉ giới hạn trên máy bay ném bom. Nga còn ứng dụng vào tàu đổ bộ đệm khí "Bison", cho phép vận hành hiệu quả ở tốc độ thấp với công suất lớn. Chính phủ Nga coi bảo mật công nghệ này là yếu tố sống còn để duy trì lợi thế quân sự. Dù nhiều lần Mỹ cố gắng tiếp cận công nghệ NK-32, mọi nỗ lực đều thất bại.
Trong giai đoạn Chiến tranh Lạnh, Liên Xô thiết lập hệ thống phong tỏa công nghệ nghiêm ngặt. Sau khi Liên Xô tan rã, Ukraine tiếp nhận một số máy bay Tu-160, nhưng dưới áp lực từ Nga và Mỹ, đến năm 1999 đã trả lại toàn bộ cho Nga.
Trung Quốc, đối mặt với sự phong tỏa công nghệ, đã lựa chọn phát triển độc lập. Tháng 5 năm 2016, Tổng công ty Động cơ Hàng không Trung Quốc (AECC) ra đời, đánh dấu bước chuyển mình chiến lược nhằm giảm phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài. Tháng 11 cùng năm, tại Triển lãm Hàng không Chu Hải, AECC giới thiệu động cơ Taihang – động cơ turbofan đốt sau đầu tiên do Trung Quốc tự phát triển, sở hữu bản quyền sở hữu trí tuệ độc lập.
Động cơ Taihang có khả năng hoạt động đường dài, công suất cao và thích nghi tốt với nhiều điều kiện môi trường. Các phiên bản cải tiến tiếp theo mở rộng lên năm mẫu, nâng cao độ tin cậy và hiệu suất cho máy bay chiến đấu.
Tại Triển lãm Hàng không năm 2024, động cơ AEF1200 chính thức ra mắt. Đây là động cơ nội địa đầu tiên được dùng cho máy bay chở khách đường dài cỡ lớn, giúp Trung Quốc lấp đầy khoảng trống công nghệ trong lĩnh vực hàng không dân dụng. Trong vòng 20 năm tới, Trung Quốc dự kiến cung cấp 19.000 động cơ hàng không thương mại với tổng giá trị vượt 300 tỷ USD (khoảng 7,6 triệu tỷ VNĐ), chiếm 20% thị phần toàn cầu.
AECC cũng ra mắt tuabin khí hạng nặng Taihang 110, sản phẩm đầu tiên do Trung Quốc tự phát triển hoàn toàn trong lĩnh vực này, hỗ trợ mục tiêu giảm phát thải và đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia. Chỉ trong 8 năm, từ 2016 đến 2024, AECC đã phát triển nhanh chóng trên mọi phương diện: công nghệ, sản phẩm, thị trường và chuỗi cung ứng.
Cuộc cạnh tranh toàn cầu về động cơ hàng không từng do Mỹ và Nga thống trị, nhưng giờ đây Trung Quốc đã vươn lên bằng nỗ lực đổi mới độc lập. Sự kiện ra mắt AEF1200 tại Chu Hải năm 2024 chứng minh công nghệ Trung Quốc đã tiệm cận các tiêu chuẩn quốc tế. Với sự mở rộng thị trường trong nước và quốc tế, vị thế Trung Quốc trong chuỗi cung ứng toàn cầu ngày càng nổi bật.
Động cơ hàng không là đỉnh cao công nghệ và là chìa khóa trong cuộc cạnh tranh chiến lược toàn cầu. Trung Quốc, với tinh thần tự lực và đổi mới, đã bước vào một kỷ nguyên mới, sẵn sàng cạnh tranh trên mọi mặt trận, từ quân sự đến dân sự và năng lượng. Cạnh tranh động cơ hàng không đã chính thức bước sang giai đoạn đa cực. (Sohu)
