Trong bối cảnh thị trường ô tô toàn cầu đang chứng kiến sự chuyển dịch mạnh mẽ sang xe điện, Ford, một trong những gã khổng lồ của ngành công nghiệp ô tô Mỹ, đang đối mặt với những thách thức không nhỏ trên con đường điện khí hóa. Mặc dù doanh số xe điện của hãng đã có những bước tăng trưởng đáng kể, nhưng bài toán lợi nhuận vẫn là một ẩn số đầy trăn trở.
Năm 2024, Ford đã ghi nhận khoản lỗ đáng báo động lên tới 5,1 tỷ USD (lợi nhuận trước thuế và lãi vay). Đáng lo ngại hơn, hãng dự kiến tình hình tài chính của mảng xe điện sẽ còn ảm đạm hơn nữa trong năm 2025, với mức lỗ ước tính từ 5 tỷ đến 5,5 tỷ USD. Thực tế này cho thấy, việc sản xuất xe điện vẫn chưa mang lại lợi nhuận như kỳ vọng, chủ yếu do chi phí sản xuất cao, đặc biệt là chi phí liên quan đến pin, bộ phận đắt đỏ nhất trong cấu thành xe điện.
Sự khó khăn của Ford càng được làm nổi bật khi so sánh với Tesla, hãng xe điện thành lập từ năm 2003 nhưng mãi đến năm 2020 mới có lãi. Tương tự, General Motors (GM) cũng vừa thông báo đã bắt đầu thu được lợi nhuận từ xe điện. Rõ ràng, bộ phận Model e chuyên trách xe điện của Ford đang trải qua một giai đoạn đầy khó khăn, và dự kiến những thách thức sẽ còn tiếp diễn trong năm nay.
Tuy nhiên, Ford vẫn giữ một thái độ lạc quan, xem khoản lỗ hiện tại như một phần của quá trình đầu tư dài hạn vào tương lai xe điện. Trong năm 2024, công ty đã mạnh tay rót 1,4 tỷ USD vào thương hiệu Model E, thể hiện quyết tâm theo đuổi chiến lược điện khí hóa.
Mặc dù "ngốn" rất nhiều tiền, Model e vẫn mang về những tín hiệu tích cực. Doanh số xe điện của Ford đã tăng trưởng ấn tượng 34,8% tại Mỹ trong năm 2024, đạt 97.865 chiếc. Doanh số xe hybrid cũng tăng 40,1% lên 187.426 chiếc. Tuy nhiên, xe xăng vẫn là trụ cột doanh số của Ford, với 1.793.541 chiếc được bán ra, tăng 0,2% so với năm 2023.
Năm 2024 cũng đánh dấu năm thứ 47 liên tiếp dòng xe bán tải F-Series của Ford giữ vững vị trí dẫn đầu về doanh số tại thị trường Mỹ. Tuy nhiên, CEO Jim Farley của Ford thừa nhận rằng xe điện cỡ lớn đang đối mặt với một số vấn đề nan giải. Ông cho biết, xe điện có lực kéo không tốt do cụm pin quá lớn. Ngoài ra, xe điện cỡ lớn có tính khí động học kém và nặng hơn xe xăng cùng loại, đòi hỏi một bộ pin lớn và đắt tiền để đảm bảo phạm vi hoạt động.
Để giải quyết những thách thức này, Ford đang dành thêm thời gian để phát triển làn sóng xe điện mới. Hãng đã quyết định hoãn ra mắt mẫu xe bán tải cỡ trung mới đến cuối năm 2027, chậm khoảng 18 tháng so với kế hoạch ban đầu.
Hiện tại, Ford đang bán một mẫu SUV điện cỡ lớn tại châu Âu mang tên Explorer, nhưng nó hoàn toàn khác biệt so với phiên bản máy xăng cùng tên tại Mỹ. Thực tế, mẫu xe này là một phiên bản "đội lốt" Explorer của Volkswagen ID.4. Tương tự, mẫu Capri cũng chỉ là một phiên bản đổi tên của VW ID.5.
Nhìn về tương lai, ông Farley cho biết các mẫu xe mới của Ford sẽ sử dụng nền tảng khung gầm có khả năng hỗ trợ cả động cơ đốt trong và động cơ điện thuần túy, giúp công ty tối ưu hóa chi phí và phản ứng nhanh hơn với những thay đổi của thị trường.
Tuy nhiên, theo Bloomberg, các mẫu xe điện và xe điện có sử dụng động cơ đốt trong để sạc pin (EREV) sẽ chỉ có mặt trên thị trường sớm nhất là vào năm 2027. Điều này đặt ra một thách thức lớn cho Ford trong việc duy trì khả năng cạnh tranh trong những năm tới, khi thị trường xe điện ngày càng trở nên sôi động và khốc liệt hơn.
#xeđiện
Năm 2024, Ford đã ghi nhận khoản lỗ đáng báo động lên tới 5,1 tỷ USD (lợi nhuận trước thuế và lãi vay). Đáng lo ngại hơn, hãng dự kiến tình hình tài chính của mảng xe điện sẽ còn ảm đạm hơn nữa trong năm 2025, với mức lỗ ước tính từ 5 tỷ đến 5,5 tỷ USD. Thực tế này cho thấy, việc sản xuất xe điện vẫn chưa mang lại lợi nhuận như kỳ vọng, chủ yếu do chi phí sản xuất cao, đặc biệt là chi phí liên quan đến pin, bộ phận đắt đỏ nhất trong cấu thành xe điện.
Sự khó khăn của Ford càng được làm nổi bật khi so sánh với Tesla, hãng xe điện thành lập từ năm 2003 nhưng mãi đến năm 2020 mới có lãi. Tương tự, General Motors (GM) cũng vừa thông báo đã bắt đầu thu được lợi nhuận từ xe điện. Rõ ràng, bộ phận Model e chuyên trách xe điện của Ford đang trải qua một giai đoạn đầy khó khăn, và dự kiến những thách thức sẽ còn tiếp diễn trong năm nay.
Tuy nhiên, Ford vẫn giữ một thái độ lạc quan, xem khoản lỗ hiện tại như một phần của quá trình đầu tư dài hạn vào tương lai xe điện. Trong năm 2024, công ty đã mạnh tay rót 1,4 tỷ USD vào thương hiệu Model E, thể hiện quyết tâm theo đuổi chiến lược điện khí hóa.
Mặc dù "ngốn" rất nhiều tiền, Model e vẫn mang về những tín hiệu tích cực. Doanh số xe điện của Ford đã tăng trưởng ấn tượng 34,8% tại Mỹ trong năm 2024, đạt 97.865 chiếc. Doanh số xe hybrid cũng tăng 40,1% lên 187.426 chiếc. Tuy nhiên, xe xăng vẫn là trụ cột doanh số của Ford, với 1.793.541 chiếc được bán ra, tăng 0,2% so với năm 2023.
Năm 2024 cũng đánh dấu năm thứ 47 liên tiếp dòng xe bán tải F-Series của Ford giữ vững vị trí dẫn đầu về doanh số tại thị trường Mỹ. Tuy nhiên, CEO Jim Farley của Ford thừa nhận rằng xe điện cỡ lớn đang đối mặt với một số vấn đề nan giải. Ông cho biết, xe điện có lực kéo không tốt do cụm pin quá lớn. Ngoài ra, xe điện cỡ lớn có tính khí động học kém và nặng hơn xe xăng cùng loại, đòi hỏi một bộ pin lớn và đắt tiền để đảm bảo phạm vi hoạt động.
Để giải quyết những thách thức này, Ford đang dành thêm thời gian để phát triển làn sóng xe điện mới. Hãng đã quyết định hoãn ra mắt mẫu xe bán tải cỡ trung mới đến cuối năm 2027, chậm khoảng 18 tháng so với kế hoạch ban đầu.
Hiện tại, Ford đang bán một mẫu SUV điện cỡ lớn tại châu Âu mang tên Explorer, nhưng nó hoàn toàn khác biệt so với phiên bản máy xăng cùng tên tại Mỹ. Thực tế, mẫu xe này là một phiên bản "đội lốt" Explorer của Volkswagen ID.4. Tương tự, mẫu Capri cũng chỉ là một phiên bản đổi tên của VW ID.5.
Nhìn về tương lai, ông Farley cho biết các mẫu xe mới của Ford sẽ sử dụng nền tảng khung gầm có khả năng hỗ trợ cả động cơ đốt trong và động cơ điện thuần túy, giúp công ty tối ưu hóa chi phí và phản ứng nhanh hơn với những thay đổi của thị trường.
Tuy nhiên, theo Bloomberg, các mẫu xe điện và xe điện có sử dụng động cơ đốt trong để sạc pin (EREV) sẽ chỉ có mặt trên thị trường sớm nhất là vào năm 2027. Điều này đặt ra một thách thức lớn cho Ford trong việc duy trì khả năng cạnh tranh trong những năm tới, khi thị trường xe điện ngày càng trở nên sôi động và khốc liệt hơn.
#xeđiện
